Galérie › Vyhľadávanie

Konečná stanica metra na pneumatikách Nangang Exhibition Center obsahuje umelecké dielo

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Označenie stanice a trasy linky nad bránou

Všetky stanice metra systému VAL sú vybavené bránami

Široký vstup do metra Matra VAL 256

Interiér vozňa metra Matra VAL 256

Interiér vozňa metra Matra VAL 256

Východná časť metra prechádza aj menej urbanizovaným územím, ktorého súčasťou je park Dahu

Súprava metra oblepená na počesť priateľstva medzi tchaj-pejským metrom a japonskou železnicou Kintetsu

Novšia sekcia metra na pneumatikách vedie po prvých dvoch podzemných staniciach už len nad povrchom

Odstavná koľaj pre metro systému VAL, v diaľke vstup do podzemnej časti, ktorá vedie pod letiskom Songšan a jeho dvoma terminálmi

Vo svete býva metro na pneumatikách skôr súčasťou uzavretých letiskových dopravných systémov, v Tchaj-peji však po okraji letiska vedie normálna linka MHD

Koľajová spojka systému VAL pre bývalej konečnej zastávke spolu s protihlukovou stenou

Súprava dvoch dvojvozňových jednotiek Matra VAL 256 prechádza nad ulicou

Jedna z dvoch podzemných staníc z celkového počtu 24 staníc metra na pneumatikách v Tchaj-peji

Vstup z ulice do električkovej zastávky Ankang na estakáde

Zastávka Ankang má tri koľaje a umožňuje otáčanie skrátených spojov

Električková trať v Ankengu je treťou modernou električkovou traťou na Taiwane

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV vyrobenej na Taiwane

Električková trať Ankeng LRT bola otvorená v roku 2023 a je dlhá 7,7 km

Totem pri električkovej zastávke spolu s kreslenou postavičkou

Zastávky električiek sú na ulici jasne viditeľné

Druhá novodobá tchaj-pejská električková trať má, podobne ako prvá, na zastávkach rozmiestnené rozprávkové postavičky

Za konečnou zastávkou pokračuje trať cez tunel do depa

Konečná stanica električkového systému Ankeng Light Rail

Električková trať vedie vysoko nad ulicami a najkrajší pohľad na ňu je práve z estakády

Električka schádza z estakády do povrchovej časti systému

Aj keď je na pozemných úsekoch povolená maximálna rýchlosť 60 km/h, vozidlá nemajú na križovatkách plnú preferenciu a v praxi ju tak nedosahujú

Koniec električkovej estakády pred zídením do modernej štvrte

Električkový systém v Danhai sa nazýva aj Zelená horská linka

Priechody pre chodcov cez električkovú trať na estakáde sú vybavené signalizáciou

Električkový most na trati otvorenej v roku 2020

Zastávky električiek tvoria na uliciach výrazný prvok

Električka na križovatke s ešte nepoužívanou vetvou a v pozadí mostom Danjiang vo výstavbe

Dočasná konečná električiek v rybárskej osade

Asi polovica trate vedie na estakádach

Električky sú v Tchaj-peji číslované po článkoch, takže toto vozidlo nesie postupne čísla 1141 až 1145

Konečná stanica systému VAL Taipei Zoo

Úplne prvá jednotka VAL 256 za konečnou zastávkou Taipei Zoo, odkiaľ trať vedie do depa

Vlaky tchaj-pejského systému VAL sú tvorené dvoma dvojicami s celkovou dĺžkou 55 metrov a kapacitou podobnou dlhým električkám

Vozidlá Innovia APM 256 boli dodané až v roku 2009 v súvislosti s predĺžením trate severným smerom

Výrobný štítok vozidla VAL 256

Koľajová spojka pri jedinom tuneli najstaršej časti trate systému VAL

Výstavba metra typu VAL sa začala v roku 1988 a prvých cestujúcich malo odviezť už v roku 1991

Tchaj-pejský VAL je podobný tomu, ktorý sa plánoval v Bratislave

Autobusy z druhej ruky Temsa Tourmalin 13 a Lion's City pod prístreškom u dopravcu HPV

Setra na skúšobnej jazde po dedinských cestách

Zdvojený spoj v obci Obervellach

Zbrusu nový Crossway na odstavnej ploche pri kúpeľnom meste Bad Hofgastein

Nová autobusová stanica v Šali

Nová autobusová stanica v Šali

V čase, keď v Šali nepremáva MHD, zaskakuje regionálna doprava

Elektrobus #NZ-001GE v centre Šale

Bezemisné vozidlo MHD Šaľa

Nápaditý polep jasne odlišuje elektrobus #NZ-001GE od ostatných autobusov

Elektrobus #NZ-001GE zabezpečuje celotýždenne väčšinu spojov MHD Šaľa

Štandardne jazdiacemu elektrobusu na linke 1 MHD sekunduje Crossway

Tram-train v uliciach Szegedu

Na zastávke Rókus vasútállomás sa vozidlá prichádzajúce do Szegedu opäť pripoja k trolejovému vedeniu a vozidlá idúce opačným smerom pokračujú na dieselový pohon

Stadler Citylink vchádza do poslednej časti szegedského elektrifikovaného úseku

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Algyő je jedinou zastávkou na trase linky 1, kde sa využije schopnosť vozidiel obslúžiť vyššie železničné nástupištia

Na zastávke Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás končí elektrické napájanie a tram-train do Szegedu pokračuje na dieselový pohon

Interiér prednej časti tram-trainu Stadler Citylink

Otvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Zatvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Nástupište tram-trainov pri železničnej stanici Hódmezővásárhely, kde sa trate električky a železnice nespájajú

Oplotené odstavné plochy pre tram-trainy v Hódmezővásárhely

Konečná jv Hódmezővásárhely je oplotená a súčasne slúži aj na odstavovanie tram-trainov

Konečná tramtrainov v meste Hódmezővásárhely

Zastávka Kossuth tér v centre mesta Hódmezővásárhely slúži zároveň aj ako výhybňa

40-tisícové mesto Hódmezővásárhely dostalo tram-train, ktorý cestujúcich dopraví priamo do Szegedu

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s malými stolíkmi a zásuvkami 230 V s USB nabíjačkami pod nimi

Tram-train Stadler Citylink má dvere v rôznych výškach pre železničné a električkové zastávky

Schéma tram-trainovej linky 1

Veľký priestor pre bicykel, kočík a bicykle v tram-traine Stadler Citylink

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s LCD displejom so vzhľadom typickým pre MÁV

Stadler Citylink ide vykonať obrat v rámci križovatky

Elektrický minibus Peugeot Stimbo na moste pod trojtisícovkami s ľadovcami

Miestnu a hotelovú dopravu v horskom stredisku Saas-Fee vykonávajú malé elektrické vozidlá Jumbolino pre pasažierov aj batožinu

Vstup do spodnej stanice pozemnej (podzemnej) lanovej dráhy Metro Alpin

Najvyššie položená pozemná lanová dráha a súčasne najvyššie položená podzemka na svete

Pohľad do vozňa v spodnej stanici

Dĺžka lanovej najvyššie položenej pozemnej (podzemnej) dráhy je 1749 m

Maximálny sklon lanovej dráhy je 480 ‰

Podpovrchová lanovka Metro Alpin bola vybudovaná v rokoch 1981 - 1984, rozchod koľajníc je 1200 mm

Horná stanica Mittelallalin vo výške 3500 metrov nad morom je vybavená najvyššie položenou otočnou reštauráciou na svete

Interiér druhej generácie vozňov lanovky, ktoré v roku 2024 po 30 rokoch nahradili pôvodné

Celá lanová dráha je umiestnená pod povrchom, čo dopravca propaguje ako najvyššie položenú "podzemku" na svete

Kapacita každého vozňa je 95 cestujúcich

Pozemná (podzemná) lanová dráha Metro Alpin bola otvorená v roku 1984

Spodná stanica pozemnej (alebo lepšie povedané podzemnej) lanovej sa vo výške 2980 metrov nad morom

Na prístup k najvyššie položenej pozemnej lanovej dráhe na svete slúžia dva úseky visutých lanových dráh s gondolami

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie