Galérie › Vyhľadávanie

Vstup z ulice do električkovej zastávky Ankang na estakáde

Zastávka Ankang má tri koľaje a umožňuje otáčanie skrátených spojov

Električková trať v Ankengu je treťou modernou električkovou traťou na Taiwane

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV vyrobenej na Taiwane

Električková trať Ankeng LRT bola otvorená v roku 2023 a je dlhá 7,7 km

Totem pri električkovej zastávke spolu s kreslenou postavičkou

Zastávky električiek sú na ulici jasne viditeľné

Druhá novodobá tchaj-pejská električková trať má, podobne ako prvá, na zastávkach rozmiestnené rozprávkové postavičky

Za konečnou zastávkou pokračuje trať cez tunel do depa

Konečná stanica električkového systému Ankeng Light Rail

Električková trať vedie vysoko nad ulicami a najkrajší pohľad na ňu je práve z estakády

Električka schádza z estakády do povrchovej časti systému

Aj keď je na pozemných úsekoch povolená maximálna rýchlosť 60 km/h, vozidlá nemajú na križovatkách plnú preferenciu a v praxi ju tak nedosahujú

Koniec električkovej estakády pred zídením do modernej štvrte

Električkový systém v Danhai sa nazýva aj Zelená horská linka

Priechody pre chodcov cez električkovú trať na estakáde sú vybavené signalizáciou

Električkový most na trati otvorenej v roku 2020

Zastávky električiek tvoria na uliciach výrazný prvok

Električka na križovatke s ešte nepoužívanou vetvou a v pozadí mostom Danjiang vo výstavbe

Dočasná konečná električiek v rybárskej osade

Asi polovica trate vedie na estakádach

Električky sú v Tchaj-peji číslované po článkoch, takže toto vozidlo nesie postupne čísla 1141 až 1145

Nová autobusová stanica v Šali

Nová autobusová stanica v Šali

V čase, keď v Šali nepremáva MHD, zaskakuje regionálna doprava

Elektrobus #NZ-001GE v centre Šale

Bezemisné vozidlo MHD Šaľa

Nápaditý polep jasne odlišuje elektrobus #NZ-001GE od ostatných autobusov

Elektrobus #NZ-001GE zabezpečuje celotýždenne väčšinu spojov MHD Šaľa

Štandardne jazdiacemu elektrobusu na linke 1 MHD sekunduje Crossway

Tram-train v uliciach Szegedu

Na zastávke Rókus vasútállomás sa vozidlá prichádzajúce do Szegedu opäť pripoja k trolejovému vedeniu a vozidlá idúce opačným smerom pokračujú na dieselový pohon

Stadler Citylink vchádza do poslednej časti szegedského elektrifikovaného úseku

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Algyő je jedinou zastávkou na trase linky 1, kde sa využije schopnosť vozidiel obslúžiť vyššie železničné nástupištia

Na zastávke Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás končí elektrické napájanie a tram-train do Szegedu pokračuje na dieselový pohon

Interiér prednej časti tram-trainu Stadler Citylink

Otvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Zatvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Nástupište tram-trainov pri železničnej stanici Hódmezővásárhely, kde sa trate električky a železnice nespájajú

Oplotené odstavné plochy pre tram-trainy v Hódmezővásárhely

Konečná jv Hódmezővásárhely je oplotená a súčasne slúži aj na odstavovanie tram-trainov

Konečná tramtrainov v meste Hódmezővásárhely

Zastávka Kossuth tér v centre mesta Hódmezővásárhely slúži zároveň aj ako výhybňa

40-tisícové mesto Hódmezővásárhely dostalo tram-train, ktorý cestujúcich dopraví priamo do Szegedu

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s malými stolíkmi a zásuvkami 230 V s USB nabíjačkami pod nimi

Tram-train Stadler Citylink má dvere v rôznych výškach pre železničné a električkové zastávky

Schéma tram-trainovej linky 1

Veľký priestor pre bicykel, kočík a bicykle v tram-traine Stadler Citylink

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s LCD displejom so vzhľadom typickým pre MÁV

Stadler Citylink ide vykonať obrat v rámci križovatky

66-ročný vozeň spodnej sekcie

Interiér vozňa spodnej sekcie, vyrobeného v roku 1959

Prázdne pracovisko personálu vozňa pozemnej lanovky, keďže lanovka už premáva automatizovane

Horná stanica prvého úseku s výhľadom na Monte San Salvatore

Novotou žiariaci vozeň #4, ktorý začal jazdiť vo februári 2025

Neďaleko spodnej stanice sa nachádza krátky tunel

Predchádzajúce ozubené koleso z pohonu hornej sekcie lanovky

Nové vozne s historizujúcim vzhľadom sú produktom firmy CWA

Na začiatku 2025 bola na hornom úseku lanovky nasadená dvojica nových vozidiel, ktoré nahradili 2. generáciu z roku 1984

Horná stanica prvého úseku

Spodná stanica druhého úseku

Interiér vozňa spodnej sekcie, vyrobeného v roku 1959

Spodná stanica prvej sekcie lanovky na horu Monte Brè

Prvý úsek lanovky na Monte Brè

Jednotka SOB Traverso pod pozemnou lanovkou Ritom

Dĺžka lanovej dráhy je 1369 metrov

Priemerný sklon lanovej dráhy je 71 %

Popri dráhe vedie 4261 schodov

Spodná stanica lanovej dráhy sa nachádza pri vodnej elektrárni

Jediná medziľahlá stanica nesie názov Altanca a v rámci nej sa nachádza aj stožiar pre lano vedúce späť do spodnej stanice

Začiatok úseku so sklonom 878 ‰, ktorý radí túto dráhu medzi najstrmšie na svete

Vozeň je rozdelený na tri oddiely, pričom horné dva disponujú batožinovými regálmi

Jazda lanovkou jedným smerom trvá 12 minút

Celá trať lanovky vedie pozdĺž potrubia vedúceho do vodnej elektrárne, do ktorej je odvedená voda z priehrady viac ako 800 výškových metrov vyššie

Rozchod koľajníc je 1000 mm

Lanová dráha Ritom bola vybudovaná pôvodne pre potreby výstavby priehrady sprevádzkovanej v roku 1917, no už v roku 1921 bola otvorená pre verejnosť

Horná stanica sa nachádza o 786 metrov vyššie ako spodná stanica

Horná stanica Piora vysoko nad údolím Leventina

V čase otvorenia bola lanovka Ritom najstrmšou vo Švajčiarsku, z čoho vyplýva značný výškový rozdiel jednotlivých oddielov vo vozni

V čase otvorenia bola lanovka Ritom najstrmšou vo Švajčiarsku, z čoho vyplýva značný výškový rozdiel jednotlivých oddielov vo vozni

Pohon lanovky je umiestnený v spodnej stanici, kde sa aj nachádza elektráreň

Lanovka Ritom má len jednu kabínu a to pre 50 pasažierov

Cestovný lístok na pozemnú lanovku Ritom vydaný na plastovej kartičke s čiarovým kódom

Iveco Crossway LE #TO-979FB vchádza na autobusovú stanicu

Finkova vila a #TO-152FG

MAN #TO-152FG zabezpečuje najmä spoje na pracovné zmeny v Hyze

Crossway u tretieho majiteľa čaká na výkon na regionálnej linke

Po odstavení Citelisu #PD-648CP opäť zabezpečuje MHD v Bánovciach nad Bebravou

Autobusy čakajú na zastávke Tatra Sever na pasažierov po konci pracovnej zmeny

Kmeňový autobus MHD Štúrovo pre linky 1 a 2

Cestovný poriadok MHD v Štúrove

Cestovný poriadok linky medzi Štúrovom a Ostrihomom nesprávne vyvesený pred železničnou stanicou s odchodmi od mestskej autobusovej stanice

Autobusová stanica v Štúrove

Iveco Crossway LE 10.8M #NZ-049GE v centre Štúrova

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie