Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Modka skutocne vcera jazdila na L3, no nedojazdila. Na konecnej na Vazci mala problemy s naskocenim vozidla, takze za nu musela ist zaloha. Nakoniec po niekolkonasobnom skusani sa to vodicovi podarilo a odfrcala do vozovne. Darmo, prilis vela elektroniky jej asi skodi. Inaksie si myslim, ze to je riadny nepodarok, co sa tyka ovladania.Mozno dizajnovo je zaujimava,ale to je asi tak vsetko. Vodic dojazdil na T6.
A este malickost. Ta sluzba vecer odbiehava na L7.Ake meskanie by mal ten vodic na L7,keby mu Modka zostala do konca sluzby,jemne poprchavalo, na trati sa neskutocne klzalo a vecerny CP L7 je znacne naspanovany?Len pre zaujimavost, na NO smerom na jazero mal s T6 meskanie 8minut.

To iste mi napada tiez. Ze prepazka je na zabezpecenie vyhladu pre vodica. Nie je mi jasne, ze ked budu cestujuci lavou stranou vystupovat a pravou stranou nastupovat, co bude s tou prepazkou. Ci sa nejako odklopi smerom hore alebo...? Odhliadnuc od toho, ze skutocne vodic bude musiet neustale vyzyvat nastupujucich, aby nezostavali stat pri dverach, ale aby sa racili posunut dalej. Tento blby kosicky zvyk mi ide fest na nervy. Ked napr. do elektricky mam problem nastupit, lebo vsetci su natlaceni pri dverach a nemienia sa pohnut dalej. Pritom dalej vo vozidle je miesto priam na lezanie.

Presne tie dovody, ktore si napisal, su pre DPB neprijatelne. Vodic totiz v DPB nesmie komunikovat s cestujucimi, a napriklad vo vecernych hodinach je ohrozeny nebzpecnymi individuami(ale staci rozbit sklo a je po bezpecnosti).

Re #655 Vladimir: A mate vo vsetkych kosickych solarisoch aj tu chujovinu, tzv. "gulekiller"? Alebo to bolo len nahodou v 3510 ked sa testovala v 2001 v BA.

Ja som rozmýšľal, či tá prepážka neslúži len čisto na to, aby cestujúci, ktorí sa chystajú vystúpiť, nebránili vo výhľade vodičovi.

Pokiaľ si mal na mysli samostatné otváranie dverí z pohľadu z vnútra, tak Ťa musím opraviť, pri vystupovaní sa otvorí pravé krídlo a výlučne pre nastupovanie s napr. kontrolou CL cez ľavé krídlo dverí. Ja by som tam tú prepážku ponechal, lebo ľudia sa inak vždy budú lepiť až na sklo. Akurát by som prikázal vodičom, aby otvárali oboje krídla.

Suhlas. Už som nad tým premýšľal a určite to navrhnem.

VLADIMIR: Co sa tyka T3MOD, dnes to nebolo prvykrat, co bola na l.c.3.

Solarisy bez kabíny (aj prešovský) majú medzi krídlami predných dverí takú prepážku, ktorá zrejme teoreticky delí priestor pre vystupujúcich a nastupujúcich ľudí. Zrmejme je to myslené tak, že ak vystupuje nejaký cestujúci, vodič otvára ľavé (pri pohľade zvnútra) krídlo. Ak cestujúci nastupuje, vodič otvorí pravé krídlo, cestujúci tak prejde okolo kabínky vodiča, zrejme sa preukáže cestovným lístkom a pokračuje do vozidla. Prepážka má otvárateľnú časť, ktorá sa otvára smerom dovnútra vozidla, podobne ako v Citare. V Košiciach i Prešove sa však využíva len ľavá polovica dverí.
---
Dnes som si v praxi šiel overiť pomery v odpoludňajšej špičkovej hodine na L3 smerom na Jazero. No fuj! Dosť nechutne sme sa tlačili. Inak bolo zaujímavým spestrením, že na L3 dnes jazdila Mod-ka. Okrem toho ma prekvapili v strede špičky do vozovne zaťahujúce električky z Jazera a z Boženky. Aké sú to služby, že do vozovne zaťahujú okolo 15.00h? Prečo je to tak?

Aj tyka moze byt v Soplarise...:-) ale to je nieco ine.:-)

Tycka? Akoze tyka?

SARKO, J: Aj Soplarisy prvej serie maju predne dvere delene. Len s tym rozdielom, ze ich nedeli stena kabiny, len tycka s emblemom SOLARIS. A takisto je pre cestujucich k dispozicii len jedna polovica dveri.

Tak asi ste "fotky" nerobili, pretože na tých trolejových krížoch sa robia riadné ohňostroje, ktoré je aj dosť dobre počuť a cítiť (trhnutie so súpravou). Vodiči však v takých kritických úsekoch jazdu väčšinou vypínajú, pretože sú si vedomí napálenia palcov zrýchľovača v odporovej výzbroji.

To, či sme "fotili", neviem, ja som sedel v električke. Každopádne si na tú súpravu (dúfam, že sa ten vodič na nej vyskytuje pravidelnejšie) ešte "posvietim".

Myslím si, že kabína tak ako je v napr. 3514 nie je potrebná. Mal som tú česť sa odviezť Citarom a to bolo riešené ako busy SADky, čiže úplne otvorené. Bolo to veľmi príjemné sa takto stretnúť s vodičom. bol tam ako hosteska Dokonca mi vodič hovoril, že ho mali cestujúci tendenciu zdraviť. Aj preto som nieveľmi rád, že DPB si vybavil u MB pri potencionálnych dodávkach kabínu.
Dalšia vec je, že nedávate klimatizáciu pre vodičov takže aj preto, nie je uzatvorené kabína so zabratím polky dverí potrebná.

Iste, lenze ber do uvahy aj dlzku vozidla, nielen pocet dveri. SU15 ich ma len troje, takze aj tie prve by mali mat svetlost ako zvysne dva.

Ten tip Ti dam osobne, nie takto verejne.

NAzdavam sa, ze to snad s tymi prednymi dverami nie je horsie ako v 14 a 15Tr...Zas daco, comu nerozumiem.:-(

Potom Ta poprosim, daj mi tip, aj ja sa chcem s nim previezt.:-)

Od nezávislého prameňa môžem potvrdiť polouzavreté kabíny vodiča, čo ma tiež dosť prekvapilo. Zrejme kvôli skôr nedobrým skúsenostiam zníženej svetlosti prvých dverí a sťaženému výstupu/nástupu cestujúcich.

A všakže ste so zberačmi nad krížmi robili "fotky" (naťahovanie el. oblúkov)? V tom prípade presne viem, o ktorého vodiča ide . S týmto takéto jazdy zažiješ bežne, ja som si napr. v sobotu 20.9. okúsil nový rýchlostný rekord na rýchlodráhe s 80 km/h .

VLADIMIR: Ked skutocne nemaju nove Soplarisy uzavrete kabiny, pokladam to za krok spat. Ci je to ako vyraz setrenia peniazmi?