Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Iste, ale aj tak je potrebné v prvom rade posilniť rady revízorov, aby sa špekulácie nevyplatili v žiadnom čase. Totiž špekulanti síce môžu byť poslušní večer, ale cez deň vôbec.

Čo sa týka nosnej dopravy, na rýchlodráhe nepotrebuješ žiadnu preferenciu a na Tr. SNP sa dá nastaviť jednoduchým preprogramovaním. DPMK len musí byť priebojnejší a vedieť pritlačiť k múru Útvar správy komunikácií, ktorý tvrdohlavo trvá na súčasnom naprogramovaní preferencie (preferovaná je viacmenej IAD kvôli súvislej zelenej vlne...). Priemerná prevádzková rýchlosť električiek je prekvapujúco aj za súčasných podmienok vyššia ako rýchlosť v AD a TD, čiže ten stav sa popri rekonštrukciách zvršku môže len zlepšiť. Takže čo viac treba?!? Už len vymyslieť a schváliť kvalitné linkové vedenie.

Jasne je to pravda co vravis ale rozpraval som z revizormi ohladom toho ci sa zlepsila situacia s prednymi dverami. Je menej ciernych pasazierov ako bolo predtym ked neplatil nastup cez predne dvere. Ja nehovorim ze nastup cez predne je genialne riesenie ale zmensil sa pocet ciernych pasazierov, a to i u romskych spoluobcanov. To si vsimam najmä na 34.

ADD: Nosna doprava: Suhlasim s tebou, ale mam kusok vyhrady voci preferencii, ktora vobec nefunguje a prevadzkova rychlost na velkej vacsine mestskych usekov. Fakt trebalo by este vrazit do upravy trate a bude to super. Vozidlovy park sa dava pomali do poriadku a to je tiez velke plus, ktore pomoze ozivit Kosicku dopravu.

K nástupu cez predné dvere:
To síce spĺňa svoj účel, ale svojím spôsobom je tiež obmedzujúcim faktorom. Sarajevský podnik, kde sa povojnoví zruinovaní čierni pasažieri rojili ako kobylky, to vyriešil geniálne, žiadne obmedzovanie, ale na každom kroku sú revízori. Za týždeň som vykonal x-jázd, ale len asi raz alebo dvakrát sa mi pošťastilo revízora nestretnúť. A každý si tam poctivo štiká.

K prestupnej tarife:
Chalani, ktokoľvek budete vymýšľať čokoľvek, tak len nech je elektrická trakcia nosná a zvyšok ako doplnok! Jasné, že električky nebudú ziskové a využívané, keď tu máme nezmyselnosti ako súbežné vedenie autobusov s rýchlodráhou, na Moldavskej ceste, Južnej triede, Slaneckej a čiastočne B. Němcovej a v Barci.

To co napisal novinarka tak to je riadny blud ohladom autobusov. Neviem kde to vycitala, ale asi zije este v inej dobe.

No neviem, nastup cez predne dvere plni svoj ucel. Aj preto statistiky ukazuju, ze v Kosiciach je ovela menej ciernych pasazierov ako v Blave. Nastup cez predne dvere sa nezrusi aspon najblizsich 10 rokov. Co sa tyka vynosov tak autobusova doprava je ziskova niekolko milionov ale stratova je elektrickova, ktora ako vieme nebola do teraz na vysokej urovni. Ale zacinaju sa diat aj tam zmeny a to k dobremu.
Vladimir: Dostal som za ulohu vymysliet linkove vedenie aby mohla byt na nom aplikovana prestupna tarifa, takze sa to mysli dost vazne.

Kiežby.... Hovorím to preto, že môj rodný Prešov mal byť prvým mestom v SR s časovou prestupnou tarifou (reálne sa hovorilo o tom už v r. 1997, do r. 1999 to malo každopádne byť). Všemocné financie však spôsobili, že dodnes prestupnú tarifu nemáme.

Re #1055 J:
a) ako ja poznám DPMK, ani časová tarifa nemusí znamenať, že skončia hlúposti typu "na každej linke iná tarifná zásada"
b) ten nástup prednými dverami by som nevyťahoval, vzhťahuje sa len na nočný a večerný čas a cez deň len pár menej dôležitých liniek (napr. ako bratislavská L38)
c) Slovák je vynaliezavé stvorenie a myslím, že v médiách už bolo dosť názorných ukážok ako dokážu bratislavskí cestujúci podvádzať i pri prestupnej tarife
d) DPMK je typ podniku, ktorý môže zarábať koľko chce a furt môže obmedzovať dopravu. Tam ide len o úradníkov, čísla, percentá, plány výkonov a objednávku z mesta. Ak DPMK vykáže zisk 30 mld Sk ročne, mesto ich niekde rozfláka a z DP uzavrie zmluvu na ešte menší počet vozkm, zase sa bude obmedzovať...
e) posledná Tvoja veta: Myslím si, že uvedomenie si tejto vety platí rovným dielom pre cestujúcich v každom meste, kde sa nenastupuje prednými dverami (BA, KE, PO, NR, ZA). Podiel čiernych pasažierov nemá žiaden súvis s tým, o aké mesto ide, či aká tarifa je tam zavedená.

Chcel si hádam povedať pre Slovákov... O čo je Východniar vynaliezavejší od Západniara? :->

No konečne Bolo na čase, bo nástup prednými dverami s štikanie lístkov nie je pre vynaliezavých východniarov prekážka ako sa neodviesť načierno Budete mať dúfam lepšie výnosy = a to by malo znamenať lepšie výkony. Ľudia musia pochpoiť, že MHD je služba a za služby treba platiť.

Tak tomu uverím, až to uvidím!

Tak to som zvedavy...

Po rozhovore z riaditelom dopravy, mi bolo povedane , ze v priebehu leta 2004 budu prerobene vsetky prostriedky MHD na elektronicke oznacovace.

Nodes Ti už síce odpovedal, ale aj tak tu hodím celý Dutkov výrok:
"Predstavenstvo spoločnosti prijalo uznesenie, na základe ktorého sa počíta s tým, že sa výnos z predaja vráti späť do koľajovej dopravy. Tieto peniaze by sme chceli použiť na jej modernizáciu, čo sa týka koľají i vozňov. Dnes ťažko povedať, aký bude celkový výnos, máme znalecké posudky, pričom tie sa pohybujú na úrovni 1,5 milióna na jeden predaný kus."

Čiže DPMK zas nič nepredá...

Pozerám, že som prehliadok tento Tvoj príspevok. Striekané čísla má okrem 1008 ešte 1014, a to po celom vozidle.

DIGGI: V tom clanku v Korzari Dutko hovori, ze maju znalecke posudky, pricom tie sa pohybuju na urovni 1,5 miliona na 1 predany kus.

Dopravák buď kľudný, ja som ho neviedel.
Sarko to máš odkiaľ, že jednu za 1,5 melóna. V Korzári o tom nepíšu nič, ale v New Time bolo, že za 15 ks majú chcú 9,5 melóna, čo je cca 650 000 na kus.

Poteším Ťa --> aj ja som ho videl

Re #1042 BM: Pŕŕŕŕŕŕ´...! Hádam do KONCA roku 2004, keď už! Alebo to fakt chcú stihnúť do januára?

Tebou menované prípady nie sú až také podstatné ako ekonomický ukazovateľ, zbytočné peážne trasovanie množstva liniek, zbytočné kilometre, zbytočná koncentrácia.

No esteze ta prestupna tarifa nie je oranzova.:-) Cece.:-)

Nemyslel som len moznost havarie v klucovej zastavke, ale napr. aj hromadenie sa vozidiel na zastavke v case spicky a nasledne ich uviaznutie v zapche.