Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

No je otázne či tam tá trať bola vôbec otvorená, lebo vlastne až vy ste prišli s tým že sa tam vôbec ta trať mala staviať. Ani v archíve DP žeby o tom nebola zmienka? Ani v jednej knihe o DPMK pri 90. a 100. výročí? (Netvrdím že neverím, len mi je divné že sa o tom doteraz nevedelo, aspoň o plánoch)

Ja by som povedal, že by to bolo priam nutné ?

Teda je možné že električka by prechádzala cez most až na druhú stranu Hornádu?

Nemusia byť okružné... ? Niečo ako linky 2 a 5 v Prešove. ?

No, pochopiteľné by sa mi to zdalo, keby tie linky boli okružné. Akurát, že nie sú... Akože "tam" išiel voz ako "dvojka" a "späť" ako "trojka"

Ak by 2 a 3 jazdili navzájom protismerne, tak by to bolo pochopiteľné... ?

No a zdá sa, že tieto zmeny v januári 1941 boli len kvázi testovacou prevádzkou. Článok zo dňa 10.2.1941 už píše o "novom definitívnom cestovnom poriadku košickej električky". A trasy liniek sú pomenené nasledovne:

1 - Čermeľ - Hlavná - stanica
2 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
3 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
4 - Ľudovítov prameň - Hlavná - cintorín
5 - Nám. MM (voj. veliteľstvo) - Masarykova (Okružná F. Deáka) - stanica

Celkom nechápem trasám liniek 2 a 3 (prečo rovnaké???)


Podstatná časť článku:
Odteraz bude linka č. 1 premávať medzi Čermeľom a stanicou. Linky č. 2 a 3 z Námestia M. Horthyho po Bethlenovej okružnej až po vojenské veliteľstvo. Linka číslo 4 premáva medzi Ľudovítovým prameňom a cintorínom. Okrem iného zabezpečuje aj spojenie medzi Nám. M. Horthyho a Železnou ulicou, resp. Franckovou továrňou. Trasa linky číslo 5: Vojenské veliteľstvo-Okružná Ferenca Deáka-stanica.

Týmto cestovným poriadkom bude zabezpečené, že na linku č. 4 idúcu od Ľudovítovho prameňa k vojenskému veliteľstvu sa budú napájať spoje vedúce na Bethlenovu okružnú a Okružnú Ferenca Deáka. Na linku číslo 1 smerujúcu od Čermeľa sa budú napájať spoje na Bethlenovu okružnú a Franckovu továreň.

Zo stanice bude električka odchádzať každých 7 a pol minúty, za hodinu budú štyri priame spoje do Čermeľa a tieto štyri spoje budú tvoriť aj spojenie medzi stanicou a Námestím M. Horthyho.

Spoje medzi Nám. M. Horthyho a vojenským veliteľstvom medzi 7. hodinou večernou a pol desiatou a ďalej aj medzi poludňajšou 12. hodinou a pol treťou hodinou budú hustejšie. Okrem toho aj medzi pol siedmou a ôsmou hodinou večernou v stredu bude premávať aj vlečný vozeň od Ľudovítovho prameňa.

Takže včerajšie "nálezy" v grafickej podobe.

Schéma tratí po reorganizácii (k 7.1.1941): http://www.abload.de/img/19410107twsla.jpg
Schéma tratí po úprave linky 4 (k 15.1.1941): http://www.abload.de/img/19410115mhsmt.jpg

Kedy si bol naposledy v archíve DPMK? ?

Opravené. ?

Ja vám tu jemne naruším debaty, narazil som na nejakú chybu v katalógu.
http://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/223/Karosa-C-734.html

Tu je uvádzané pri nákrese aj fotke voza 6005, že je to údajne C734.00, no už len z nákresu viem povedať, že má pekne ďaleko od nulkovej, a rovnako aj na fotke nemá žiaden znak toho, žeby sa malo jednať o 734.00. Správne by to mala byť 734.20 /Tak ako je uvedená pri karte voza/.

a co tak fotky DP archiv znicenej elektricky KVKV, minimalne jedna taka tam je, samozrejme aj ine nehody ci znicene Ringoferaky ci KVKV ?

No ja to vidím,tak že museli.Po vojne boli všetky v prevádzke,takže odpísaný nebol žiaden.

A teraz prichádza na rad otázka, akým spôsobom zabezpečili premávku "šestky"? Tam by sa pýtali asi ďalšie dva vozy? Žeby ich potom vzkriesili?

Nuž, zrejme to tak bude. Ak odrátame tie odvlečené, výber sa nám zužuje na 8 kusov.

Ďalšie úpravy premávky košických električiek budú možné len za predpokladu, ak k existujúcim 16 električkám sa mestu podarí obstarať aspoň ďalšie štyri.

No eszaz!Tak z osemnástich máme zrazu šesťnásť?Tie dve chýbajúce určite nezmizli,asi boli po nehodách?

A druhý úryvok z iného článku, ktorý potvrdzuje 16 prevádzkovaných vozňov v januári 1941

Nový dopravný poriadok je zabezpečovaný 16 električkami, ktoré prevádzkuje riaditeľstvo pouličnej dráhy. Z toho je na linke č. 1 päť kusov, na linkách 2 a 3 po dva kusy, na linke č. 4 štyri kusy a na linke 5 premávajú tri električky. Mimo kontrolórov je na obhospodárenie dennej premávky električiek potrebných 64 zamestnancov - sprievodcov a strojvodcov.

10. január 1941

Ešte k úpravám z januára 1941. Toto, čo som napísal o 16:26 platilo od 1.1.1941. Bola to kvázi skúšobná prevádzka a za pochodu sa odstraňovali dodatočne vyskytnuvšie "neduhy".

Takže tu je prvý:
Aby sa predišlo preťažovaniu Námestia svätej Koruny (to je pľac ako je dnes archeologické múzeum), posunulo sa miesto stretnutia električiek číslo 1 spred Sedrie (Hlavná 6) na Domobraneckú cestu (Južná trieda) ku Kuhlmannovmu domu (rohový Južná trieda × Štúrova).


A druhý - oveľa zaujímavejší, nakoľko hovorí o počte pojazdných vozňov začiatkom roka 1941
?
Obyvatelia Domobraneckej cesty (Južná trieda) a okolia namietali (...u mešťanostu...) súčasný stav aj napriek tomu, že samotní kompetentní skonštatovali, že zmeny na Domobraneckej ceste sa "zadrhávajú". Na intencie mešťanostu riaditeľstvo pouličnej dráhy zareagovalo vhodným rozhodnutím, že odteraz linka číslo 4 už nebude smerovať na stanicu, ale ku cintorínu, podobne ako linka číslo 1. Na základe toho bude odteraz linka číslo 4 premávať medzi Ľudovítovym prameňom a cintorínom. Zanikol tiež štvrťhodinový interval a namiesto toho budú po Domobraneckej ceste premávať električky každých sedem a pol minúty. Ďalšie úpravy premávky košických električiek budú možné len za predpokladu, ak k existujúcim 16 električkám sa mestu podarí obstarať aspoň ďalšie štyri.

?

No áno.To tu prebehlo pred pár dňami v diskusii s KVKV,tak preto ma to zaujíma.
O nehode na Komenského netuším nič.Pokiaľ sa to stalo a bolo to v 44.tom,tak sotva by už niekto riešil nejakú novostabu električky...