Dispecer
Ja neviem, čo riešite, z fotiek je jasné, že havarovali T3 - jky, resp. T3CS #229 + T3 #298. Neboli to žiadne T2 - jky s čelami T3 a pod.
----------------------------------------------------------------------
T2 #229 v roku 1976, keď na jej papieroch už bola "náhradná skriňa" T3CS, dostala papiere inej T2 a bola prečíslovaná na #100, pričom dostala iba čelá T3 a slúžila na ako cvičné vozidlo.
T3CS #229 prišla do KE v roku 1976 ako "náhradná skriňa". O dva roky na to bola "účastníkom" tej tragickej nehody 30.10.1978. Po nehode bola zlikvidovaná a zošrotovaná. (Viac o tom, ako to bolo s jej papiermi o pár riadkov nižšie.)
T3SU #229/II prišla do KE až v roku 1980, t. j. rok po nehode. Taktiež to bola kompletná električka, iba dostala papiere po T3CS #229. A tak jazdila až do 1999.
T3 #298 ako nová prišla v roku 1964. V súprave s T3CS #229 bola tou tragickou 6 - tkou, čo havarovala 30.10.1978. Po nehode bola opravená a stal sa z nej merací vozeň #101 a DP slúžila až do roku 1999.
T3SU #298/II prišla spoločne s T3SU #229/II v roku 1980 a rovnako ako ona dostala papiere po "menovcovi" T3 #298. Sa mi marí, že rovnako ako T3SU #229/II dojazdila v roku 1999 a že dokonca jazdili spolu v súprave.
----------------------------------------------------------------------
Pokiaľ viem, tak T3CS (napr. aj #229), teda papierovo "náhradné skrine", boli kompletné električky s papiermi pôvodných T2. V nich boli zapísané ako rekonštrukcie električiek T2, rovnako ako v Bratislave.
----------------------------------------------------------------------
Hoci už nejaký ten mesiac mám katalóg na starosti, električkami som sa doteraz ešte veľmi nezaoberal, preto nevylučujem, že tam môžu byť nejaké chyby, ale aj na ne príde. ?
----------------------------------------------------------------------
T2 #229 v roku 1976, keď na jej papieroch už bola "náhradná skriňa" T3CS, dostala papiere inej T2 a bola prečíslovaná na #100, pričom dostala iba čelá T3 a slúžila na ako cvičné vozidlo.
T3CS #229 prišla do KE v roku 1976 ako "náhradná skriňa". O dva roky na to bola "účastníkom" tej tragickej nehody 30.10.1978. Po nehode bola zlikvidovaná a zošrotovaná. (Viac o tom, ako to bolo s jej papiermi o pár riadkov nižšie.)
T3SU #229/II prišla do KE až v roku 1980, t. j. rok po nehode. Taktiež to bola kompletná električka, iba dostala papiere po T3CS #229. A tak jazdila až do 1999.
T3 #298 ako nová prišla v roku 1964. V súprave s T3CS #229 bola tou tragickou 6 - tkou, čo havarovala 30.10.1978. Po nehode bola opravená a stal sa z nej merací vozeň #101 a DP slúžila až do roku 1999.
T3SU #298/II prišla spoločne s T3SU #229/II v roku 1980 a rovnako ako ona dostala papiere po "menovcovi" T3 #298. Sa mi marí, že rovnako ako T3SU #229/II dojazdila v roku 1999 a že dokonca jazdili spolu v súprave.
----------------------------------------------------------------------
Pokiaľ viem, tak T3CS (napr. aj #229), teda papierovo "náhradné skrine", boli kompletné električky s papiermi pôvodných T2. V nich boli zapísané ako rekonštrukcie električiek T2, rovnako ako v Bratislave.
----------------------------------------------------------------------
Hoci už nejaký ten mesiac mám katalóg na starosti, električkami som sa doteraz ešte veľmi nezaoberal, preto nevylučujem, že tam môžu byť nejaké chyby, ale aj na ne príde. ?
5