Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Možno sa udeje niečo o čom nevieme...príde minister Ráž a do Pohody máme aj troleje... čo my vieme?! Alebo električku od Ov Cé Merina k Ov Cé Stará Belá... Včera aj dnes som tadiaľ robil prvú rannú 24...cestárske vozidlo to poza Tresco teda nevidelo a zadným kolesom cez obrubník musím kôli kope snehu na súkromnom pozemku ponad ktorý jazdím ľavou prednou časťou vozidla normálne... ale tak sneh už vraj nebude, sláva počasiu!!!

Tak som múdrejší:

Poprosím o info, ako sa darí chlapčekovi s oným prístrojom na rozpoznávanie autobusov. Priznám sa, v živote som o takejto možnosti ani len nepočul. Ak treba, dajte vedieť odovzdám to médiám.

Odo mna mas uz tradicne, uzi si ju v zdravi.

hej, pripomienky do 2021

A to už existuje "testovacia" norma STN P 73 6425 z roku 2019:
https://normy.normoff.gov.sk/norma/128160/

Ahoj, nie som majiteľ žiadnej stanice, som Dávid, obyčajný pracujúci muž, ktorého nebaví čítať nezmysly, čo sem dlhodobo píšeš.
Kiežby si mal konečne aspoň trochu pozitívny pohľad na svet miesto nekonečných zbytočných hejtov, ktoré nikam nevedú, akurát nám, skupine normálnych ľudí, čo síce vedia, že nie je vždy všetko pozitívne, ale napriek tomu sa snažia miesto nekonečného rozduchávania jedu žiť v pohode, kľude a mieri, prinášajú chuť zmáčknuť to kúzelné tlačidlo, ktorému sa potom tak rád venuješ.
Prajem ti príjemný večer.

Je rok 2026. Koľko elektronických tabúľ nový dopravca k dnešnému dňu namontoval a sprevádzkoval?

Kde si to videl?

"Tak isto v Bratislave sa zmenšuje autobuska na úkor obchodného reťazca, lebo porazený autobusový dopravca má viac peňazí z obchodných prevádzok ako nejakých regionálnych autobusov." - To by predsa úplne rovnako platilo keby regionálne autobusy stále prevádzkoval Slovak Lines. Je irelevantné kto tie linky prevádzkuje, poplatok za vstup stále platí župa a to v rovnakej výške.

Rozdiel je akurát v tom že SL si kedysi betónoval prevádzkovanie všetkych liniek na autobusovú stanicu okrem iného práve preto že cez to ryžovali na poplatkoch za vjazd (ktoré platili sami sebe a potom účtovali župe). Zmenšovanie AS v Bratislave je priamou reakciou na to že rôzni objednávatelia sa kvôli poplatkom rozhodli AS používať v menšej miere (pokiaľ sa bavíme o nástupištiach, odstavné plochy sú iná téma, ale to sa zas cestujúceho netýka).

Je pekné, že sa použila norma, ale už pri triezvom zamyslení museli v projektovej príprave pochopiť , že tesné radenie pri štyroch označníkoch na jednej nike nemôže fungovať správne. Podľa mňa je to nesprávny výklad normy. Tesné radenie totiž uvažuje s tým, že vozidlá odchádzajú zo zastavky v poradí tak ako prišli.

Ako kde, v Žiari nad Hronom je CAZ vlastníctvom mesta.

A Trenčín ju vlastnil tiež, len sa ehm dohodol na urovnaní...

Áno, asi som pochopil, ako je to myslené: 4 stojiská ≠ 4 zastávky (nástupištia).

„SO 01.1.1 - NIKA PRE MHD
Zastávka MHD navrhnutá v zmyssle STN73 6425 pre vozidlá dlžky 2x18,0 m (klbové autobusy) a 2x12,0 m.
Radenie - tesné (pre autobusy dlžky 12,0 m je k normovej dlžke navrhnutá rezerva +1,0 m)“

Okrem toho sa zdá, že norma je zastaraná a stále počíta s tým, že kĺbový autobus môže mať max. dĺžku 18,0 m. Kĺbové SORy majú dĺžku 18,75 m...

Trocha to prenesiem na celoštátnú uroveň. Podľa mňa je škoda, že autobusové stanice nevlastnia samosprávy alebo štát, podobne, ako železničnú infraštruktúru vlastní štát skrz ŽSR. Vďaka tomu na železnici môže na tom istom nástupišti a tej istej koľaji zastaviť aj ZSSK, aj Regiojet, aj LeoExpress.

Privatizáciou SADiek dostali súkromníci okrem autobusov a garáží aj autobusové stanice. Teraz o 20 rokov neskôr, keď sa začalo aj súťažiť o prevádzkovanie autobusovej dopravy to robí iba problémy.

Ja úplne chápem, že SADka nechce povoliť zastavovať MHD na nástupišti, čo si postavila pre svoj vlastný biznis (podľa zverejneného cenníka za používanie AS na stránke SAD TN to vyzerá, že z regionálnych autobusov má aj solidny poplatok za vstup), ale je to smutné z hľadiska služieb pre cestujúceho.

Tak isto v Bratislave sa zmenšuje autobuska na úkor obchodného reťazca, lebo porazený autobusový dopravca má viac peňazí z obchodných prevádzok ako nejakých regionálnych autobusov.

Podľa mňa minimálne dotovaná autobusová doprava by mala mať prestupné terminály, ktoré by staval, vlastnil a udržiaval štát/samospráva z peňazí, z nejakého fondu, do ktorého by prispievali objednávatelia (obdoba dnešného poplatku za vstup spoja). Možno by nakoniec neboli také rozdiely medzi poplatkami za použitie AS na celom Slovensku.

Možno by sme sa dočkali aj reálnych prestupných terminálov a nie len autobusovej stanici v tesnej blízkosti železničnej stanice.