Já jsem zase na podchody od narození zvyklý, takže jsem ho použil. Poprvé tuším v únoru 2004, ale naprosto ničím se nelišil (stavem čistotou etc.) od toho, co je třeba u M2 Astoria nebo M3 Nyugati, tak jsem vzal za článek víry, že je to taky ze 70., max. 80. let.
Děkuju, já si to spíš pamatuju z poslední doby- moje návštěvy Budapešti nabývají na intenzitě až teď, ale nějak mi nepřijde, že by v létě 2002 to bylo ještě po staru...
A ještě jedna věc by mě v tom případě zajímala- jak je starý ten podchod pod náměstím? Až dodnes jsem měl totiž pocit, že to budou tak 70. nebo 80. léta, jak to je zašlé, ale konfigurace východů se moc neslučuje s existencí smyčky uprostřed!
Ještě předloni na jaře byla na Móricz Zsigmond körtér smyčka v prostředku náměstí. Původně tříkolejná, v posledním období byla průjezdná už jenom jedna kolej. V létě 2003 byl Móricz Zsigmond Körtér v rámci rekonstrukce tramvajových tratí v prakticky celém JZ sektoru Budpešti kompletně překopán.
Ak sa dobre pamätám, tak to bola konečná 41-ky, ešte v roku 1996 tam určite bola. Električky sa točili okolo toho prízemného baráku v strede námestia. Foto: http://villamos.budapest.hu/nza/korter5.jpg
Z 91-ky zo zastávky Čunovo - rázcestie je to cca 2-3 km na stanicu.
Majkl má naprostou pravdu, když si člověk koupí zpáteční jízdenku z kterékoliv stanice na ZSSK kamkoliv na MÁV, dostane slevu 60% z tarifu TCV. Takže logicky by měl být zpáteční lístek levnější než jednosměrný. Jám mám zkušenosti jen z relacemi Košice- Miskolc (zpáteční cca. 250 Sk) a Štúrovo- Bp (totéž). Je sice možné, že se dá takovými kombinačními hrami něco ušetřit, ale zase je to obvykle komplikované a přitom existuje dost drážních slev, jen dráhy u nás na východě neprovádějí jejich propagaci- k vlastní škodě...
Můžu se zeptat, jaká smyčka na Móricz Szigmond kórtér zmizela? Já tam vím akorát o blokové smyčce linky 6 (ta je beze změny), úvraťové konečné linky 61 a nějakých kusých kolejích (snad pro 41?). Za posledních 5 let (poprvé jsem byl v Bp v létě 2000) jsem si tam žádné změny nevšiml. A rovněž tak mi nepřišlo, že by podchod tamtéž byl bůhvíjak nový, i když v Maďarsku všechno stárne rychle, podobně jako v Bratislavě...
A ještě bych se chtěl zeptat, jak je to daleko od 91 na nádraží v Rajce? Já obvykle po Slovensku jezdím na ED, ovšem vzhledem na neexistenci noční dopravy v Maďarsku se něco takového obvykle nevyplatí a nákup vnitro tarifu v Rajce je s ohledem na "hustotu" mezinárodní dopravy silně teoretická možnost. Děkuju.
Díky, tak jsem to fakt asi špatně pochopil. Faktem je, že Solarisy by si Prešov zasloužil, protože jsou morálně o nějakých 10 let novější než Agora, ale na druhou stranu, ekonomie je ekonomie, takže když už kupujete Agory v dieselové verzi, bude úspornější je pořizovat i jako trolejbus. Nakonec Francouzi umí udělat vozidla po estetické stránce nejlíp v Evropě, takže i po těch 15 letech od počátku výroby to je ještě celkem solidní vozidlo...
Dneska obdobně předběhl dobu Cristalis, ale je bohužel na nás moc drahý, tak snad se za dalších 15 let dočkáme něčeho podobného...
Oba tie weby poznám, na urbanrail.net sa toho okrem toho, že metro je under construction veľa nepíše a na metro4.hu sú v anglickej verzii prevažne linky na maďarské články
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
