Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na autobusovej stanici v Topoľčanoch sa začala ďalšia etapa rekonštrukcie. Po oprave strechy spustilo mesto opravu spevnenej plochy na rozlohe 6 500 štvorcových metrov. Celková investícia je vo výške zhruba 392-tisíc eur.
https://e.dennikn.sk/minuta/5487358/

Poliaci sľubujú návrat rýchlika Cracovia, ktorý spojí Krakov s Košicami. Podmienkou sú opravy na našej strane
Poľské plány naznačujú zlepšenie spojení.
https://spravy.stvr.sk/2026/07/poliaci-predstavili-viziu-ako-zlepsit-zeleznicne-spojenie-so-slovenskom-podmienkou-su-vsak-opravy-na-nasej-strane/

V závere článku MIB upozorňuje, že síce dobré železničné, autobusové a diaľničné spojenie podporuje sťahovanie na perifériu miest alebo do okolitých obcí, ale ak s tým súvisiaci rozvoj má podobu rozptýlenej zástavby ako vo viacerých "satelitných obciach" v okolí BA za posledných 20 rokov, to prináša vysoké nároky na infraštruktúru, dopravu a služby, čo sa potom prejavuje vo vysokých nákladoch na ich fungovanie než v kompaktnejších mestách, kde vyššia hustota bývania umožňuje efektívnejšiu prevádzku. Perspektívnejšie podľa nich je sťahovať sa do rozvinutých miest ako DS alebo TT, než satelitných mestečiek okolo BA.

Neviem to dočítať, lebo na SME predplatné nemám.

Zhodou okolností práve v Galante bývalé vedenie mesta malo zámer prezentovať mesto ako predmestie Bratislavy (to ešte mali vlaky v 30 min. intervale) a za týmto účelom zapojiť tamojšiu MHD do IDS BK a tiež ju v rámci finančných možností vylepšiť. Žiaľ, nestihlo sa to a po voľbách prišlo k zmene.

Tento článok ma milo prekvapil:

Kupujeme si minúty, nie kilometre. Ceny bytov môže stlačiť podceňovaný faktor

https://www.sme.sk/index/c/kupujeme-si-minuty-nie-kilometre-ceny-bytov-moze-stlacit-podcenovany-faktor

Kolaps na startu dopravní revoluce. Jihočeši spustili nový systém veřejné dopravy, vázne nákup jízdenek
Nově se propojí i systém PID s Jihočeským krajem, hranicí bude Planá nad Lužnicí.
https://zdopravy.cz/jihocesky-kraj-zacina-s-dopravni-revoluci-se-zpozdenim-propoji-autobusy-vlaky-a-mhd-pod-jednu-jizdenku-287412/

No, celé je to v rukách inej žilinskej firmy, takže snáď to nebude fiasko.

Akože veď fajn, vďaka emtrestu sme aj čipové karty mali ako jedny z prvých krajín tak široko implementované... Ale v prípade funkčnosti level emtrest toto nebude prvenstvo, na ktoré môžeme byť hrdí

"Bezpípacie evidovanie" (BIBO - be-in/be-out ako opozitum k check-in/check-out) je teoreticky super koncept ktorý sa už dlhšie v odborných kruhoch preberá ako budúcnosť ticketingu, čiže som rád že aspoň raz sa tu myslí inovatívne. Akurát zatiaľ (takmer?) nikto nedospel k záveru že už je tá technológia pripravená na ostré nasadenie, vrátane firiem ktoré to testujú už roky, tak som celkom zvedavý či je MD SR technologicky pred celým svetom, alebo to bude prúser.

Každopádne, má to fungovať len v MHD, čím to trochu stráca zmysel.

Slovensko spúšťa jednotný lístok pre 39 dopravcov. Nová aplikácia Cyril prepojí vlaky, autobusy aj MHD
Od stredy 1. júla bude na Slovensku možné cestovať s viacerými dopravcami na jeden integrovaný lístok.
https://www.ta3.com/clanok/1057921/slovensko-spusta-jednotny-listok-pre-tridsatdevat-dopravcov-nova-aplikacia-cyril-prepoji-vlaky-autobusy-aj-mhd

Mame vacsieho narodneho hrdinu, nez Cyrila? V Trnave sa spomina datum spustenia 5.7., tak to asi nahoda nebude.

Ako by si chcel minut 30 milionov na nieco, co uz funguje?

Panenko skákavá, Cyril?

A vôbec, "národný lístok" použiteľný iba u zapojených dopravcov, to je naozaj to čo sľubovali?

A druhá vec čo ma zaujala, ako má fungovať to bezpípacie evidovanie jázd cez bluetooth a prečo sa to niekomu zdá ako lepší nápad než doterajšie metódy?

NICL alias Cyril
https://sadpp.sk/vseobecne-obchodne-podmienky-nicl/

Väčšina spojov linky SAD Trenčín z Nového Mesta nad Váhom na Šance bola predĺžená od hraničného prechodu s ČR až do centra Strání ku škole, blízko zámočku (podľa portal.cp.sk od 14.6.).

Porovnaním kilometrickej tarify prímestských liniek s tarifou tejto linky je vidieť že sú rovnaké, takže do / zo Strání sa dá cestovať za EUR za rovnakú cenu ako keby to bolo na Slovensku. Uznávajú na celej trase aj slovenské zľavnené cestovné (napr. ŤZP) a dá sa platiť tými slovenskými dopravnými kartami, ktoré sú vzájomne uznávané, napr. aj tou z bratislavskej Arrivy.

Cestovné poriadky českých liniek som neštudoval, ale podľa toho čo som videl, tak minimálne niektoré spoje českého dopravcu nahrádza v úseku "Strání,Květná - Strání, škola" táto linka zo Slovenska. Prestup medzi slovenským a českým busom je na konečnej "Strání, škola".

Na území ČR v slovenskom buse uznávajú aj predplatné lístky IDS Zlínskeho kraja aj jednorazové lístky z mobilnej aplikácie Fairtiq.

https://www.idzk.cz/obyvatele-strani-ziskaji-primou-linku-do-noveho-mesta-nad-vahom

CH Baden:
Bez cieľovej destinácie a cestovného poriadku: Vo Švajčiarsku jazdí autobus, ktorý núti ľudí spomaliť
Linka je najnovším umeleckým projektom bratov Riklinovcov.
https://spravy.stvr.sk/2026/05/linka-0-vo-svajciarskom-badene-jazdi-bez-cielovej-destinacie-ludia-vdaka-nej-mozu-spomalit-a-socializovat-sa/

Autobusové stanice na Slovensku by po novom mali spĺňať minimálne štandardy
Patria medzi ne bezbariérové prístupy či funkčné toalety.
https://spravy.stvr.sk/2026/04/autobusove-stanice-na-slovensku-by-po-novom-mali-splnat-minimalne-standardy/

Ďalší príklad absolútnej preregulácie kde ministerstvo rieši veci do ktorých ho absolútne nič nie je. Ako hovoríš, v tejto podobe to akurát tak bude vyvolávať chaos.

A je aspoň nejak definované čo je nosná linka?

Napr. Skånetrafiken už CP vôbec nevyvesuje (aspoň nie pre MHD) a je tam len odkaz na plánovač cesty.

Treba dodať aj to, že tamojší občania omnoho prívetivejšie príjmajú zmeny. Posledné tri roky som cestoval bus regionálkou naprieč Fínskom, Švédskom a hlavne Dánskom a "vývěsky" v podobe QR kódov boli najpočetnejšie.

Nakoniec sa do návrhu paragrafového znenia pritmolila aj takáto povinnosť dopravcu, od novej zmluvy:
"umožniť cestujúcemu v autobusovej doprave nastupovať a vystupovať všetkými dverami dopravného prostriedku, ktorý jazdí na nosnej linke alebo v koridore aspoň jednej nosnej linky, ak sú tieto dvere výrobcom určené na nástup a výstup cestujúcich, a ide o pravidelnú dopravu prevádzkovanú na základe zmluvy o dopravných službách. "

Neviem si to celkom dobre predstaviť... V jednom IDS budú aj linky s nástupom všetkými dverami, aj jednými dverami - len podľa toho, či prechádzajú nejakou hlavnou trasou (definovanou asi len v PDO)? A v tom sa bude vyznať kto???