Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

mno, vdaka.

Ozaj, kde je ten celoeuropsky CP ? Chystal som sa do Stockholmu a nikde som nevedel najst spojenie.

Mno. K tym autovlakom... Je pochopitelne, ze existuju. Ako teoretik to vidim tak, ze este stale trva pomerne dlhy cas, kym tie auta nalozia.
Vizia je postavena aj na useky 200 - 500 km, kedy by sa to malo oplatit. Auta totiz svoj rychlostny standard potencialne neprekonaju ako vlaky, uz len z technickeho a bezpecnostneho hladiska.
Na vagon sa ukladaju 4 + 4 ?
Mam na mysli jednotku, ktoru budu schopni nalozit a vylozit v priebehu niekolkych minut. A hlavne zapojit do supravy...

No a s tym odpajanim to nemusi byt tragicke... casom. Samozrejme, ze hakovym systemom to nepojde, rovnako ani s tlakovymi brzdami.
Preco si nemyslis, ze by mala jednotka nemohla byt schopna po odpojeni do stanice dobrzdit ?

A zrovna dnes som videl reportaz o primestskom vlaku Praha - Prelouc riadeneho pocitacom - so zasahmi strojvodcu. Nenazval by som to tak ako slecna redaktorka, skor to bol sledovac rychlosti a navestidiel.

Jo a to este nevies, ze som uvazoval nad moznostou zapojenia vlaku za jazdy...

Beriem v uvahu nahle zabrzdenie materskej supravy, ale to by sa snad dalo synchronizaciou lokomotiv a jednotiek vyriesit...

aktualne: SAD Trencin nakupi autobusy C 954E, B 952E, B 961 a Citelis za 450 milionov Sk. Dodavatel Tempu - Trans, Kosice.

Vacsina ich jazdi nie kazdodenne. Vynimkou je napr. ta prazsko-vychodna vetva. A s tou zvlastnou cenou suhlasim, ved aj PP-Pha mas na Sonderpreis 25 EUR za vodica+auto

Rozvoj MHD počas ôsmych rokov

Vlani začala Slovenská autobusová doprava Prievidza uskutočňovať podstatné zmeny v mestskej hromadnej doprave, ktorej je prevádzkovateľom. Od 1. decembra 2005 platia nové cestovné poriadky. Vytvorené boli na základe požiadaviek občanov s dodatočným optimalizovaním odborníkmi z Vysokej škole dopravnej. Vďaka tomu, že sa ukončila mimoúrovňová križovatka SAD mohla vytvoriť aj ďalšie zastávky. Všetky tieto zmeny sa odzrkadlili na viac ako päť percentnom zvýšení počtu cestujúcich mestskou hromadnou dopravou. Kvalita v MHD by sa podľa slov generálneho riaditeľa spoločnosti Michal Danko v budúcnosti ešte zvyšovať. Zaručiť by to mala Koncepcia rozvoja MHD na ďalších osem rokov, ktorú navrhol prevádzkovateľ. Schváleniu koncepcie prievidzským zastupiteľstvom na jeho poslednom rokovaní, predchádzali niekoľkomesačné rokovania medzi SAD a mestom ako obstarávateľom MHD. „Od koncepcie sa bude odvíjať ako často budú autobusy premávať, a na akých linkách a koľko bude stáť lístok. Ide o dlhodobý odhad, ktorý umožní, aby obe strany dospeli k vzájomnej dohode, ktorá bude prijateľná ako pre cestujúcich, tak i pre prevádzkovateľa a obstarávateľa MHD,“ hovorí M. Danko. Pretože mestská hromadná doprava bola navrhnutá na podmienky spred niekoľkých desaťročí. V súčasnosti je realizovaná približne tridsiatimi autobusmi a niektoré z nich majú vek aj dvadsaťtri rokov. „Rozvoj v rámci koncepcie je navrhnutý tak, aby sa vozový park začal obnovoval pravidelne. Obnovu plánujeme počas ôsmich rokov. V tomto čase plánujeme zakúpiť dvadsať autobusov. Tento rok by malo pribudnúť prvých osem. Tieto autobusy budú spĺňať kritériá modernosti a bezpečnosti. Nové vozidlá budú menej nákladové na spotrebu a údržbu,“ dodal generálny riaditeľ. Prijatie koncepcie zo strany mesta poskytlo spoločnosti SAD Prievidza záruku, pre v prípade, ak by chcel obstarávateľ predčasne ukončiť túto zmluvu, musel by spoločnosti vykryť zostatkovú hodnotu zakúpených autobusov.

Prieboj [7. 5. 2006]
http://www.regionalnenoviny.sk/clanok.asp?cl=2706781

V tomto případě jen doplním, že to, co se píše v Kursbuchu Europa neznamená, že by se jednalo o ucelený systém autovlaků- tyto vlaky obvykle nejsou uvedeny v normálním CP (snad s částečnou výjimkou Itálie) a nejsem si jistý, jestli tam platí běžné železniční jízdné- obávám se, že na každý vlak platí speciální Globalpreis (minimálně u DB Autozug mi to tak přišlo).
Ovšem s ohledem na charakter vlaků je otázka, jestli o nějakou "síť" vůbec usilovat- klientela přece do nástupního místa dojede po svých a v cíli už taky o vlak nemusí zavadit, tak k čemu síť ne? Ostatně typicky příklad autovlaku evropského typu jsme měli donedávna i doma- oba Jadran expresy plně odpovídaly tomu, co provozuje třeba právě DBAutozug...

Já bych osobně spíš preferoval koupit mezinárodní jízdenku BA- Hegyeshalom a operaci s přestupem realizoval tam. Je to sice o něco dražší, ale v Hegyeshalomu toho jezdí podstatně víc než v Rajce a několik ušetřených hodiny někdy může za těch cca. 100 Sk stát...

Dňa 3. 6. 2006 sa v rámci akcie Brno - město uprostred Evropy uskutoční deň otvorených dverí v areáli DPMB Medlánky (ústredné dielne, garáže autobusov a električiek). Mimo iných atrakcií si bude možné vyskúšať riadiť električku. Historického konvoja vozidiel sa tento rok zúčasní aj parná lokomotíva Caroline. Bližšie info budú uverejnené na www.dpmb.cz

Pozor, DPMB je v Brne, nie v Bratislave. ?

webnoviny.sk :: MDPT už vyhlásilo súťaž na štúdiu dopravnej obslužnosti KSK
http://www.webnoviny.sk/article.php?aid=27151
- ta kde boli doteraz? Pokiaľ viem tak integrovanú dopravu mali v programe na toto obdobie. Navyše je trošku divnô že to robí ministerstvo a nie kraje. ?

"Vytvorený systém autovlakov sa veľmi vo svete nevidí. Videli ste niekto niekde niečo také, že Vaše auto Vám niekde pomerne rýchlo naložia a vy sa prípadne poveziete v tom istom vlaku ? Ak by to bolo celkove rýchlejšie ako vlastná cesta autom, mohlo by to byť úspešné."

Takze "vytvoreny system autovlakov sa vo svete nevidi"?

Vnutrostatne autovlaky idu v tychto statoch:
AT, HR, FI, FR, DE, CH, GB, GR, IT, PT, YU, ES.

Medzinarodne autovlaky maju terminaly v tychto europskych mestach:
Ancona, Avignon, Bari, Berlin, Bologna, Bolzano, Brive, Calais, Denderleeuw, Dortmund, Dusseldorf, Edirne, Firenze, Frankfurt-Neu Isenberg, Frejus-St.Raphael, Geneve, Hamburg, s'Hertogenbosch, Hildesheim, Innsbruck, Koper, Kosice, Lamezia, Livorno, Munchen, Napoli, Narbonne, Nice, Poprad-Tatry, Praha, Rijeka, Rimini, Roma, St. Raphael, Salzburg, Split, Stuttgart-Kornwestheim, Thessaloniki, Toulouse, Venezia, Verona, Villach, Villa San Giovanni, Wien, Zurich.

V celoeuropskom cestovnom poriadku zaberaju autovlaky 5 stran popisanych fontom velkosti 7. Vsetky funguju tak, ze vodic sa vezie v tom istom vlaku ako jeho auto. Dokonca aj tie na trase Praha-Poprad a Praha-Kosice. Takze o com ty to uvazujes? Autovlakov je v Europe habadej, a asi vyznam maju, ked ich tolko jazdi.

Odpajanie vagonov za jazdy je neskonala blbost, ktora hranici so vseobecnym ohrozenim. Okrem toho, europske vlaky su konstruovane tak, ze pri rozpojeni supravy za jazdy sa rozpoji aj vysokotlake brzdove vzduchove potrubie, z ktoreho unikne vzduch a tym sa celuste brzd pritlacia o koleso a oba fragmenty vlaku zastavia.

Kak skazal Lenin, ucitsja, ucitsja, ucitsja!

2) je jedno, ci v Rajke nastupi do vlaku iduceho vnutrostatnu madarsku relaciu, alebo do medzistatneho vlaku prichadzajuceho zo Slovenska. Cesta musi byt zapocata a ukoncena v Madarsku.

Postup je takyto:
1) cestujuci nad 60 rokov si zakupi listok pre maly pohranicny styk Rusovce-Rajka a nastupi v Bratislave do vlaku. V Rajke MUSI VYSTUPIT, nechat vlak odist a pockat si na iny vlak. Totiz MAV to maju takto debilne vyriesene. Pokial ti plati listok len do pohranicnej stanice, dalej musis ist inym vlakom. Pri hustote dopravy na trati Rajka-Hegyeshalom to fakt nie je nic prijemne.

To bolo "rýchlo vlak", v tej reportáži bolo takých viet s podivným slovosledom niekoľko... "Pravdepodobne uvoľnenie skál spôsobila tuhá tohtoročná zima...". ? ? ?

Otázka na železničiarov - cestovanie do Maďarska:
1. Do Budapešti z BA je ráno najrýchlejšie spojenie R 337 BÁTHORY a EN 269 KALMAN IMRE s prestupom v Hegyeshalome. Ak si kúpim spiatočný lístok do BA - Budapešť, môže bezproblémovo presadnúť na druhý spomínaný vlak? Nie sú na vlak kategórie Euronight nejaké extra príplatky alebo povinné rezervácie?

2. Na webe ZSSK je uvedené "Občania Európskej únie vo veku nad 65 rokov môžu cestovať na MÁV (Maďarské štátne železnice) bezplatne. Bezplatná preprava sa poskytuje len vo vnútroštátnej preprave MÁV, nie v medzinárodnej preprave. V tejto súvislosti upozorňujeme, že pri prekročení štátnej hranice je potrebné preukázať sa platným cestovným lístkom.

V praxi to znamená, že pri ceste v priamych medzinárodných vlakoch musí byť cestujúci vypravený klasicky (napr. spiatočný zľavnený medzinárodný cestovný lístok v susedskej preprave, alebo malý pohraničný styk). Ak by cestujúci chcel využívať ponuku MÁV, musí z priameho medzinárodného vlaku po prekročení hranice vystúpiť v najbližšej vhodnej stanici na území MÁV a v ceste pokračovať iným vlakom. Až z tejto stanice má potom občan Európskej únie nad 65 rokov možnosť v rámci vnútroštátnej prepravy MÁV cestovať bezplatne na základe predloženia úradného preukazu totožnosti. Uvedené platí obdobne aj pre cestu späť."

Ako je to v prípade, že by občan SR chcel nastúpiť na medzinárodný rýchlik až v Rajke? Môže takýto vlak použiť? Čo presne sa rozumie pojmom "vnútroštátna preprava MÁV"? Sú to len vnútroštátne vlaky? Alebo všetky vlaky idúce územím Maďarska, do ktorých nastúpi cestujúci až na ich území?

Ďakujem za odpoveď.

Minule som uvažoval nad dvomi systémami:
Je viac ako jasné, že železnice budú musieť prijať veľký objem dopravy - len v súvislosti s nedostatkom - a vysokou cenou ropy.
Vozne na prepravu áut sú využívané okrem pár autovlakov Praha - Tatry pre verejnosť len sporadicky.
Predpokladám, že naloženie jedného vozňa je časovo náročná operácia. Vytvorený systém autovlakov sa veľmi vo svete nevidí. Videli ste niekto niekde niečo také, že Vaše auto Vám niekde pomerne rýchlo naložia a vy sa prípadne poveziete v tom istom vlaku ? Ak by to bolo celkove rýchlejšie ako vlastná cesta autom, mohlo by to byť úspešné.
V súvislosti s rýchlosťou – počuli ste niekedy o nejakom systéme možného odpájania vagónov za jazdy a následnom dobrzdení odpojeného vagóna ?

sorry soske, ale vážne nemám ani potuchy o železničnom prepravnom slovníku, tak sa musím učiť... ?
Viem, že 499 vychádza z ešte starých prepočtov.
Máš k dispozícii nejaký solídny web, kde sú loko na našich tratiach lepšie popísané ?
No a k tým vagónom - to že sa im menily podvozky aj preto, lebo dochadza k obrusovaniu kolesa brzdou ? A ako sa zmenila ich možná rýchlosť ?
No a v prípade asi najstarších členov vlaku - jedálenských, ležadlových, lozkových - v ČR som sa stretol s názorom, že práve koli nim vlak svistat tých 140 nemoze, ale len 120... Neviem...

Co znamena toto: " Znamena to, ze pri tratiach 160 to tie masiny budu davat - Trnava, CR ?", "Menia im aj napravy, ktore neobrusuju kolesa."
Ty asi nie si zo Slovenska?

Mal si na mysli E499.0, E499.1, E499.2, E499.3, S499.0, S499.1, S499.02, S499.2, ES499.0 alebo ES499.2? Najvyšiu rýchlosť majú ES499.0 (350) a to 160 km/h. Takisto aj rekonštruované E499.2 (po reko 151).
V CR sa bezne jazdi po koridoroch 140-160km/h.
V SR sa ide max. 140 km/h (Kuty - Devinske Jazero, Senec - Sladkovicovo), konkretne jazdia 140 km/h vlaky EC136/137, 170/171, 174/175, 278/279 a R236/237.

Vagony - rychlosti su rozdielne podla typov. WLABmee ma napr. max. rychlost 200km/h. ?

ŽSS posilnila vlaky od dnes do utorka
http://www.sme.sk/c/2704763/ZSS-posilnila-vlaky-od-dnes-do-utorka.html

& 499.1023 & tomas1
Vdaka pani, posnazim sa to dostudovat.
Este k lokomotivam a vagonom.
499 to vie hnat 150 km/h. Ta nova lokoporsche to vraj bude mat az za 200. Znamena to, ze pri tratiach 160 to tie masiny budu davat - Trnava, CR ? A chodia niektore vlaky na uzemi CR a SR nad 120 ? Okrem SC...
A k vagonom - je pravda, ze vagonky su max. 120 ?
Rozumiem tomu, že vagony su čas od času generalne preklepnute v ŽOS Vrutky. Menia im aj napravy, ktore neobrusuju kolesa. Je takto upraveny vozen schopny vacsich rychlosti ?
Do akej miery je rizikova prevadzka starych typov podvozkov ?

A Rolling Stones (keď už tam majú idúce balvany) v reportáži nespomínajú? ?

Po stopách sťažnosti Košičanky Terézie Lengyelovej v súvislosti s nedodržiavaním cestovného poriadku ŽSSK
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=5.5.2006/16392KV