Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mno, lhát... Je fakt, že mám občas sklony věci zjednodušovat, ale pravdou je, že po takové cestě poněkud bolí p.... a Jihlava- Kolín v tom romantickém vozítku je fakt úžasná relace. A musím tě ubezpečit, že tjsem tak jel už hodněkrát (i s "podvariantami" Velké Meziříčí- Kolín nebo Žďár n/S- Kolín) a nic jiného mi nezbylo- navštěvovat přátele v pracovní dny nemůžu a v sobotu odpoledne se prostě nemám z těch krajů sebemenší šanci dostat jinak.
A asi jsem fakt "šotouš-snob", protože v hromadné dopravě tohoto typu se cítím opravdu jak nechtěný substrát a dále pak mi vadí, že naprosto nejsem za této situace schopen nikoho přesvědčit o tom, aby jel vlakem a nechal auto doma.

No, až tady přestaneš bezostyšně lhát (viz moje odpověď #1629) , tak já se přestanu hádat:-P.

Řeč byla o DÁLKOVÉ DOPRAVĚ a ta je tu od toho, aby spojovala nejvýznamnější města v zemi. V tomto segmentu dopravy taky jde o kvalitu, protože se jedná o cestování delší a méně obvyklé (cestující mají čas si to naplánovat). A to u vás funguje podstatně lépe než u nás (ne že by nebylo co zlepšovat!).
Regionální dopravu hodnotit nechci, protože tam jde o to, co veřejná správa zaplatí a dráha s tím těžko něco udělá. Já nemám problém uznat, že v místní dopravě mají ČD nejlepší nabídku ve východním bloku, ovšem jiná věc je jak dlouho ještě (budou volby a některé kraje už platit odmítají- např. Ústecký...) a kromě toho na každodenní cesty do práce a do školy je principiálně jedno, jestli jede šukafon nebo Karosa po silnici- hlavně že něco jede (v požadovaném čase) a je to pro klientelu cenově výhodné.
A možná by nebylo od věci tuto diskuzi ukončit- je celkem zřejmé, že se neshodneme, uznávám dokonce i to, že jsem proti ČD zaujatý (jezdil jsem s nimi zu viel) a oba chceme od dráhy něco zcela jiného- podle mě je role dráhy nezastupitelná v dálkové dopravě a v základní dopravní obsluze pouze tam, kde jsou velké objemy cestujících (okolí největších aglomerací- Pha, Brno, BA...). Ovšem jak říkám- jestli do nějaké vesnice jede 810 na nádraží nebo Karosa na náves je mi naprosto jedno- podstatné je, že se lidé dostanou kam potřebují (a to na Slovensku asi dosud jakž takž ano- SAD). Takže si myslím, že nemá cenu našimi principiálními spory bavit široké publikum...

No abychom si rozumněli- vozy cizích správ odmítám počítat proto, že nepokryjí celé vozební rameno. Pokud ČD zařídí, že v relaci Praha- Brno (-Wien/Budapest) a Praha- Ostrava budou jezdit POUZE vozy MÁV, ZSSK a OBB, případně Bmz z vlastních zdrojů, tak je počítat budu- zatím je v obou hlavních relacích ČR nabídka silně nekonzistentní a to mi vadí- prostě už nemám chuť zkoumat, na kterém vlaku je řazeno jedno Arpeer (Vyšehrad) a ne kterém jedno Avmz (J. Hašek). Na Slovenskou jsou sice IC 4 páry, ale zato má cestující naprostou jistotu, čeho se mu dostane bez ohledu na to, zda zná oběhy, či nikoliv (to je obvyklejší). A to je taky přesně to, co oceňuji na IC MÁV- naprosto stejná kvalita na všech vlacích této kategorie (i když samy o sobě ty vozy o moc lepší než ty na ČD nejsou).

Ostrava - V sobotu, 1.10.2005 sa v ostravskej ČEZ Aréne uskutoční jeden z koncertov z turné slovenskej hudobnej skupiny Elán. České dráhy, ako oficiálny dopravca koncertu, pripravili pre cestujúcich na koncert vlakom zľavnené cestovné vo forme spiatočného lístku VLAK+. Ten cestujúcemu ušetrí až 50% z ceny lístka. Na cestovný lístok VLAK+ sa dá cestovať 1.10.2005 z ktorejkoľvek stanice ČD do stanice v ostravskom železničnom uzle.

viac na http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=845

A keď odrátame EC, ktoré tade relatívne chodiť musia, koľko "použiteľných" vlakov ostane? Lebo Dromológ tiež odmieta počítať zahraničné súpravy jazdiace v ČR:-P.

ZSSK Cargo - Privatizácia Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. pokračuje ďalšou fázou. Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácii nezverejnilo zoznam postupujúcich záujemcov o privatizáciu nákladnej železničnej dopravy, České dráhy však potvrdili, že ich ponuka do ďalšieho kola nepostúpila. Aj keď v procese privatizácie so svojou ponukou pokračovať nebudú, ich účasť ešte nie je vylúčená. Ďalšieho kola sa môžu zúčastniť v konzorciu s niektorou z postupujúcich spoločností.

viac na http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=844

No aj napr. trať 110+130 je tiež relatívne použiteľná, aj keď tam nie sú až také dôležité miesta.

SZKV si hlavne asi nedokáže predstaviť, že by cestoval niekam inam, ako do krajského mesta, to by asi bolo pod jeho rozlišovacou schopnosťou...

Krajskych mest je osm, trat 120+180 spojuje BA, TT, TN, ZA, KE - cili 5/8, s Presovem 6/8 krajskych mest.

Ale Igorko ma pravdu v tom, ze nikam jinam krome trati 120+180 se kloudne nedostanes. Na mnoha tratich nejede nic, a kde neco jede, tak je to zasadne kozenka. Pokud to neni kozenka, je to jeste horsi, jako treba reko sukafony 811 a 812.

A když čekat nebudeš, tak pojede šukafon? Ty LHÁŘI, patologický, nemocný LHÁŘI! Tam jezdí EŠUS! A předtím tam jezdil žabotlam. NIKDY tam nejezdil šukafon!

A to mám, prosím pěkně, čekat uprostřed noci v Kolíně nejméně půl hodiny, než mi přijede EC souprava DB? A pak být v Praze o dost později než tím osobákem? Musím úpřiznat, že jsem to tak jel, ale nejsem si jistý, co z toho je příjemnější!

A copak máte ještě nějakou jinou magistrální trať? Já o žádné jiné elektrizované dvoukolejce spojující hlavní město a 3 (nebo 4- s Prešovem) ze šesti krajských měst na Slovensku nevím! Bratislava- BB by sice mohla být úspěšná, ovšem na způsob tratě MÁV 140 Bp- Szeged (technicky je to stejné), tedy IC v jakémsi pseudotaktu kombinované s nějakými běžnými R (zřejmě zcela bez taktu). A protože to v těch krajích moc neznám, naprosto si netroufám odhadovat, co je tam potřeba více- zda expresní spojení do Blavy, nebo spíš obsluha Žarnovice, Žiaru nad Hronom, Palárikova apod. a nebo by bylo vůbec nejlepší se na 150 specializovat na regionální dopravu. Můžeme si o tom podiskutovat (docela by mě to zajímalo), ale stejně to bude akademické- než pan Prokopovič splní svůj slib a zruší ten kouzelný vzoreček, těžko (nejen) tam čekat nějakou intenzivnější dopravu

No to sice jezdí, ale rychlíky typu Vsacan nebo Bečva z konečné na konečnou jezdí skutečně jen postižení- určení takových vlaků je na střední vzdálenosti (např. Praha- Pardubice, Praha- Ústí nad Labem apod.) a v obsluze méně významných stanic. A v takovém případě není poněkud horší vozový park až tak na závadu.

Zr 1901 je bez mena. Zr 1904/1905 je Šírava. Ale ten turnus z BA ide len na Zr 1904 (opačne na spomínanom Zr 1901) . Od nového GVD toho bude snáď viac, vozne stále pribúdajú (z Aeer,Apeer je zaturnusovaná dokonca len polovica). 604/605 má byť len klimatizovaný, takže aj do Čiernej budú asi Beer. Na južnom ťahu sú v súčasnom GVD namiesto Apee (vrútocký neúspešný pokus) radené Apeer na niektorých rýchlikoch a Zr vlakoch - viď toto: http://spz.logout.cz/album/sk/sk_zsr750.html

Jooo? I ten Mengele je 810? Ty lháři, v životě jsi tam nejel!

Zatímco na Slovensku bys jezdil výhradně ke klientům na trase Bratislava-Žilina-Košice, aby sis užil knížecího cestování? Jinak fakt nevím, k jakým klientům po celé republice jezdíš. Nebude tvůj snobismus výsledkem nenaplněných profesionálních ambicí?

To je tá Domaša, Šírava, či ako sa to menuje:-)?

Bože, ty jseš blb. Vsacan i Bečka jezdí delší trasu než ty tvé zbožňované IC. Já jsem konečně přišel na tvou definici - ty jsi šotouš-snob.