Aj ja trosku prispejem trosku k teme eliny...
Keby sli elektricky do Petrzalky po Starom moste, moznym problematickym miestom by bola krizovatka na Safarikovom namesti, preto by som situaciu navrhoval vyriesit nasledovne:
Hlavna cesta z Vajanskeho nabrezia na Dostojevskeho rad by prechadzala popod krizovatku podjazdom. Odbocenie aut na Stary most by nebolo mozne, tam budu elektricky a auta budu mat k dispozicii most Kosicka. Takisto by nebolo mozne autom odbocit na Sturovu (tento smer je aj tak malo vyuzivany). Odbocenie zo Sturovej na Vajanskeho nabrezie by zostalo prakticky nezmenene a smerom na Dostojevskeho rad najskor rovno (ako keby na Stary most) a potom sluckou doprava a do cestneho podjazdu pod Safkom. Toto je nutne na to aby sa uplne eliminovalo urovnove krizenie elektriciek a cestnej dopravy.
Samotna elektrickova doprava by bola organizovana nasledovne: Trat z Petrzalky by viedla rovno na Sturovu v urovni terenu (ale pretoze cesta by viedla podjazdom, krizenie by bolo mimourovnove). Hned za Starym mostom by poza Umelku odbocovala dvojkolajna trat na Pribinovu (do zony Pribinova). A poslednou tratou by bola spojka z Pribinovej na Sturovu.
Zastavka Safarikovo namestie by bola trosku blizsie k mostu (asi v urovni sucasneho parcika), aby bolo mozne umiestnit obidva nastupne ostrovceky, elektrickovu zastavku a navyse este jeden pruh vozovky zo Sturovej. Cela trat by sa vsak pri parciku musela posunut o jeden pruh smerom k nemu.
Pri takomto rieseni by bolo mozne zriadit aj vyjazd z cestneho podjazdu v smere Vajanskeho nabrezie Pribinova, ak by sa to uznalo ako potrebne. A dalsou vyhodou je moznost zriadenia cyklocesty zo Stareho mosta, s urovnovym krizovanim elektricky, ktora by pokracovala dalej po Sturovej (v priestore sucasneho malovyuzivaneho pruhu pre auta v smere do centra) - preto aj navrhujem zastavku elektriciek pri parciku a nie na povodnom mieste.
Opustila by sa trat po Vajanskeho nabrezi (ta sa mi tam bohuzial z priestorovych dovodov nevojde
Ako suvisiaca stavba by bola prelozka trate po nabrezi. Z Jesenskeho ulice by pokracovala priamo po juznom okraji Hviezdoslavovho namestia (tam sa naviac elektricky velmi hodia). Tesne pred Rybnym namestim by vosla pod zem a pokracovala zhruba priamo, az by kusok za Novym mostom (za krizovatkou) vysla na povrch do koridoru v strede cesty. Zastavka Novy most by bola podzemna a umiestnena zhruba v priestore autobusovych zastavok pod Novym mostom.
Na tento navrh samozrejme nadvazuje riesenie dalsich casti elektrickoveho systemu (ktory mam tiez celkom premysleny
Premyslal som nad tym uz pomerne dlho, tak sa mi to vidi ako dost optimalizovane riesenie.
Celkom by ma zaujimalo, co o tomto mojom ciastkovom navrhu sudite vy, tak mi dajte vediet, bud na mail alebo este lepsie do diskusie
Keby sli elektricky do Petrzalky po Starom moste, moznym problematickym miestom by bola krizovatka na Safarikovom namesti, preto by som situaciu navrhoval vyriesit nasledovne:
Hlavna cesta z Vajanskeho nabrezia na Dostojevskeho rad by prechadzala popod krizovatku podjazdom. Odbocenie aut na Stary most by nebolo mozne, tam budu elektricky a auta budu mat k dispozicii most Kosicka. Takisto by nebolo mozne autom odbocit na Sturovu (tento smer je aj tak malo vyuzivany). Odbocenie zo Sturovej na Vajanskeho nabrezie by zostalo prakticky nezmenene a smerom na Dostojevskeho rad najskor rovno (ako keby na Stary most) a potom sluckou doprava a do cestneho podjazdu pod Safkom. Toto je nutne na to aby sa uplne eliminovalo urovnove krizenie elektriciek a cestnej dopravy.
Samotna elektrickova doprava by bola organizovana nasledovne: Trat z Petrzalky by viedla rovno na Sturovu v urovni terenu (ale pretoze cesta by viedla podjazdom, krizenie by bolo mimourovnove). Hned za Starym mostom by poza Umelku odbocovala dvojkolajna trat na Pribinovu (do zony Pribinova). A poslednou tratou by bola spojka z Pribinovej na Sturovu.
Zastavka Safarikovo namestie by bola trosku blizsie k mostu (asi v urovni sucasneho parcika), aby bolo mozne umiestnit obidva nastupne ostrovceky, elektrickovu zastavku a navyse este jeden pruh vozovky zo Sturovej. Cela trat by sa vsak pri parciku musela posunut o jeden pruh smerom k nemu.
Pri takomto rieseni by bolo mozne zriadit aj vyjazd z cestneho podjazdu v smere Vajanskeho nabrezie Pribinova, ak by sa to uznalo ako potrebne. A dalsou vyhodou je moznost zriadenia cyklocesty zo Stareho mosta, s urovnovym krizovanim elektricky, ktora by pokracovala dalej po Sturovej (v priestore sucasneho malovyuzivaneho pruhu pre auta v smere do centra) - preto aj navrhujem zastavku elektriciek pri parciku a nie na povodnom mieste.
Opustila by sa trat po Vajanskeho nabrezi (ta sa mi tam bohuzial z priestorovych dovodov nevojde
Ako suvisiaca stavba by bola prelozka trate po nabrezi. Z Jesenskeho ulice by pokracovala priamo po juznom okraji Hviezdoslavovho namestia (tam sa naviac elektricky velmi hodia). Tesne pred Rybnym namestim by vosla pod zem a pokracovala zhruba priamo, az by kusok za Novym mostom (za krizovatkou) vysla na povrch do koridoru v strede cesty. Zastavka Novy most by bola podzemna a umiestnena zhruba v priestore autobusovych zastavok pod Novym mostom.Na tento navrh samozrejme nadvazuje riesenie dalsich casti elektrickoveho systemu (ktory mam tiez celkom premysleny
Premyslal som nad tym uz pomerne dlho, tak sa mi to vidi ako dost optimalizovane riesenie.Celkom by ma zaujimalo, co o tomto mojom ciastkovom navrhu sudite vy, tak mi dajte vediet, bud na mail alebo este lepsie do diskusie
.
Turbo
obrazok elektrickovej rychlodrahy, ktora vobec neobmedzuje ani nenarusuje cestnu dopravu (patri k druhemu prispevku)
Fakt ohromne: V zone pribinova chcu papalasi z Magorstratu metro. Jedna otazka: Budu tym metrom cestovat oni??? Asi nie, ale strasne tam chcu mat metro a o elektricke nechcu ani pocut. Svedci to o ich kompetencii a aj inteligencii. Nechcem nadavat, ale viete co si mylsim.
Este niekto pisal, ze ak by sa v Petrzalke postavila taka "husta" siet, tak by sa museli radikalne obmedzit autmobily. To vobec nie je pravda. Ludia, toto je presne to, co ti (oni velmi dobre vedia co su tak to tu nenapisem) na Magorstrate chcu aby si ludia myslsli. Im uplne vyhovuje ze ludia si pod pojmom elektricka predstavia to, co ide medzi dvoma cestami, stoji pri kazdej vrbe, je pomale a hlucne. To mi uplne nahrava to kariet. Podporuje to myslienku metra. Zaroven to vysvetluje preco mame taku elektricku aku mame. Tu sa nuka otazka preco je to tak... Magorstrat, alebo lepsie povedane isty ludia takto maju v rukach moc realizovat svoje sny o metre a podobnych veciach. Obyvatelov nasho mesta oblbuju recickami ze elektricka to nedokaze vyriesit a musela by ist po styroch mostoch, aby mala taku prepravnu kapacitu ako jedna trasa metra. To je nonsens. Taketo individua zneuzivaju svoju moc a za kazdu cenu brzida rozvoj elektriciek na uzemi mesta. Len aby si ludia nevsimli, ze elektricka dokaze byt rychla, spolahliva a aj pohodlna. Preco sa vzdy caka kam je trat v havarijnom stave? Aby si ludia co najdlhsie uzili kymacania, otrasov a hluku. To sa musi zmenit. Ludia, do kedy sa nechate takto vodit za nos? Preco ked si predstavite elektricku v Petrzalke tak taku, co ide medzi dvoma cestami, vsade stoji je pomala a napohodlna? Uz otvorte oci a chodte sa pozriet ako vyzeraju elektrickove rychlodrahy napr. v Brne. A netvrdte tu ze elektricka by isla na ukor cestnaj dopravy. To vobec nie pravda. V Petrzalke by sa dal vybudovat uplne oddeleny system elektrickovych trati, ktore by nemali jedine krizene s cestnou dopravou. Vobec by nebola narusena cestna siet, ba naopak, niektore useky by sa aj zlepsili (pocas budovania rychlodrahy by sa niekotre krizovatky zaroven upravili, aby bolo mozne mimourovnove krizovanie). Ludia, prosim Vas, dokedy to tu mame pakovat ze elektricke je jedno ci ide po ulici meste, ci ide v tuneli (teda v podzemi) alebo ci ide na rychlodrahe. Preco si vzdy predstavite iba to, co ide po ulci v meste, vsade stoji a je pomale? Mate taku biednu fantaziu a neviete si predstavit elektricku an samostatnom telese, rychlu a spolahlivu? Pozrite sa na ten obrazok, na ktori je uvedeny link. A viete co, chodte sa pozriet do Brna, lebo raz zazit je lepsie ako 1000 krat pocut alebo 100 krat vidiet. Odporucam to aj vsetkym na Magorstrate (aj ked pochybujem ze to nieco zmeni, oni totiz nevedia co to MHD je). Urcite si toto niekto precita. Cakam na jeho odpoved.