Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No, velmi pekne, ta trat na Barrandov
Spravit taku vizualizaciu by bolo urcite super, ale ako??? Taka trat by bola to najlepsie pre Petrzaklu, ale Martin, vies, u nas na Magistrate sedia *****I!!! Aj Kovalcik je taky *****...

Mr. Zahadny: Heh, no jo... ale fakt som ho nevidel ! A to som na vlastne oci videl dokonca aj Skoda Tr11 !

Martin z Prahy: preco mi to tie stranky co si sem napisal taha tak strasne pomaly ? (pritom ping na dany host mam okolo 20 ms)
Turbo: take neake vizualizacie by bolo treba spravit pre ten projekt elektricky do petrzalky :-)))

to ufo:

no to s tym dopytovym otvaranim dveri u ikarusu 435 je trochu kocurkovske. V principe je to tak spravene, ze na vsetkych 435 okrem par kusov to nie je urobene zvnutra, ale iba z vonku. To znamena, ale, ze ty sice mozes zvnutra stlacit tlacidlo na otvorenie dveri, ale tie dvere sa automaticky neotvoria - iba sa soferovi vyznaci, ktore sa maju otvorit - cize v podstate zbytocnost. Zvonku, to vsak funguje tak, ze ty ked stlacis to tlacidlo, tak sa dvere automaticky otvoria bez nutnosti dalsieho zasahu vodica (cize kocurkovo).
Ale ako som spomenul, niektore kusy (velmi malo) i435 to maju urobene aj zvnutra - takze mozno na taky si narazil, alebo vodic otvaral "rucne".
Ale naproti tomu vsetky nizkopodlazaky (az 2 - ked neratam ten "petrzalsky-dar" cisto vozickarsky), to maju zvnutra aj zvonku - okrem toho - tie busy su skoro v maximalnej vybave.

Jo v suvislosti s tymito nizkopodlazakmi som sa dozvedel dalsiu kocurkovinu - proste pri strednych dverach ta plosina pre invalidov je v podstate nepouzitelna, lebo je na rucny "pohon".

to kami: no ved troliky nemusia cez vyhybky chodit prave 70km/h - stacilo by, keby nemuseli brzdit

to KLF: no hee - presne som uvazoval nad tym, co ty- ten Ikarus troflac som nevidel .

Jestli se chcete projet vizuelně po budované tramvajové trati na Barrnadov v Praze nebo omrknout několik počítačových obrázků trati, postup výstavby, fotogalerie ze stavby, fakta o trati apod. koukněte

http://www.sweb.cz/p.journal/tramvaj.htm
http://www.tramvaj-barrandov.cz

Opravdu doporučuji, jedná se o rychlodrážní tramvajovou trať v Praze s futuristickými zastávkami připomínající spíše stanice metra. Nebyla by takováhle trať to pravé pro Petržalku?
Trať bude stát 2,4 miliardy Kč a bude otevřena příští rok v prosinci.

Omlouvám se, že odbočuji od tématu, ale:

Vladimír: Karosa Citybus opravdu dává na výběr ze tří možností uspořádání sedadel na plošině. Je pravda, že v těch prvních pražských Citybusech je ta plošina malá, ale u dodávek od roku 1999 jsou 4 sklápěcí sedadla a plošina je fakt obrovská. Myslím, že na cm čtvereční je největší ze všech městských autobusů.

Andrej: Ano dnes Karosa vyrábí pouze 100% nízkopodlažní Citybusy. Kromě kloubového Citybus. Ale můžu od srdce říct, že není o co stát. Díky 100% nízké podlaze jsou sedadla na vysoké podestě a není tam plošina, na kterou se dříve odkádaly batohy apod.

172 Citybusů v Praze má motor Renault s jedním schodem v zadu.
69 Citybusů má motor Iveco se 100% nízkou podlahou
13 kloubových Citybusů s motorem Iveco a se zadním článkem s jedním schodem
stav k 1.9.2002

#7566> keby len 3616...

Odviezol som sa 3616kou. Myslim ze by na nej malo byt skor napisane "jazdim na dobre slovo". To ze je rekonsturovany autobus?

Tie nase presovske vyhybku by mali v pohode zniest 40 km/h. Tak to garantuje vyrobca. Ale na to si netrufne kazdy vodic, pretoze je tu stale strasiak, ze pripadnu skodu na vyhybke zaplati zo svojho. Ale aj tak cest tym, ktori si trufnu. Je to nadherny pocit rozbehnut sa trolejbusom cez trolejovu krizovatku a citit sa ako keby ste boli na trati, kde nie je ani usekovy delic...

Ad all: trolejbusom som raz isiel v Presove asi 75 km/h bol to nocny spoj a to, co mal prejst podla cestovneho poriadku za 19 minut, presiel asi za 9:)

Okrem toho, to brzdenie pred vyhybkami je skutocne asi psychologickou zalezitostou. Na inom fore, myslim, ze k-report, sa nedavno diskutovalo o tom, ze by Praha mohla zaviest trolejbusy - ti vodici neskazeni kremnickymi vyhybkami by museli jazdit fantasticky rychle...

Mna nadchlo, ked som videl v Linci odchod trolejbusu zo zastavky: za zastavkou bola vyhybka a krizovanie s elektrickovou tratou - ale sofera to nevzrusilo, po zatvoreni dveri stupil na plyn a rovnomerne (a pomerne prudko) sa rozbiehal...

Z mrakodrapu (15. poschodie) pozdravuje Papyr

Kami: Zoradovanie vozidiel (trolejbusy, elektricky) je na konecnej podla liniek. Cize kazda linka ma svoju drahu. No a kedze na kazdej linke idu vozy v poradiach, tak v poradiach stoja aj na konecnej za sebou, cize sa nemusia predbiehat.

All: No... ja teda sledujem v BA HLAVNE trolejbusy a to uz od detstva, ked som chodil na ZS, ale ten Ikarus 415T som tu testovat nevidel. Akoze spytam sa inak - je tu niekto, kto ho VIDEL v premavke ???

TBC...heh, ale si uvedom ze je neviem kde (v ktorom) byvas a tiez, ze uz si to nemsim vsetko tak presne pamatat...
A inak to ze viac ako 12 posch. neni z mojej hlavy...

bon-cu> sa nauc pocitat

all> videli ste toho maniaka co tlacil elektricku kopijou opretou o krk? to musim niekedy vyskusat

Kami: Ja som na gagarinke uz zazil aj trolej ktory si to tadial hasil asi tak 75... A vedenie ked je zastavka tak sa od priamej osi k nej odklana aj v BA, chod sa pozriet napriklad na dolne hony... Cez nove vyhybky sa da zvycajne prejst celkom rychlo, lenze vodici su nauceny (a maju to doslovne ako reflex) ze spomalia. Rovnako ako to ze zlozia nohu z plynu na sekcii (a ani si to poriadne neuvadomia, lebo to maju doslovne ako reflex)

tbc - no pokial viem tie vase domy maju 12 poschodi...alebo ak to tak neni, tak potom naozaj byvas v mrakodrape...

Kami - neviem ci viem, ale vacsinou su na konecnej troleje 2x a teda jeden trolik ide na prvu, druhy na druhu..a tak sa striedaju...a ak by aj k nicomu doslo, neni problem parohy prehodit na tu nedlajsiu...

aha, takze ja byvam v mrakodrape? no co sa clovek nedozvie

Votrelec: hej...za mrakodrap sa povazuje budova kt. ma viac ako 12 poschodi aledo minimalne 50m...vid Manderlak...

V BB su skoro vsetky vyhybky digitalne. Mimo zel. stanice a vozovne su asi len 2. V bystrickych trolikoch to mozno spoznat podla odlisneho pipania pri prechode vyhybky, ci krizovania. To pipanie maju aj niektore serie v BA.
V praxi sa ta rychlost lisi. 100 krat mozes prejst krizovatkou 35-kou, 101 raz ides 25 kmh a parohy padnu. Digitalne vyhybky sa prehadzuju tlacitkom, tie stare jazdou. Neviem si predstavit prechod krizovatkou 70tkou. Ved na rovnej trati sa malokedy dosiahne 60-ka, dokonca som bol svedkom ako 15TrM spadli parohy na konci noveho useku Gararinovej, a to siel len nieco cez 50 (odhadom).
Inak, vsimli ste si, ze v BB zachadza trolejove vedenie k zastavke, kym v BA ide stale rovno ?

Zaujimalo by ma, ako sa vodici rozdeluju do drah na konecnych. Maju to vo vzoraku, alebo sa rozhoduju sami ? Ked ma konecnu viac liniek, kazda ma inak dlhu prestavku. Ak by sa trolejbus zaradil do zlej drahy, musel by miesto oddychu stale stahovat palice, resp. posuvat sa a uhynat inym trolejbusom. Vie mi na toto dat niekto odpoved ?