Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ono hlavný problém tam je odbočenie smerom na Raču, ako by sa to vyriešilo. A nie ľudia ti nebudú jazdiť Sancova - Krížna - Legionárska aby tam mohli odbočiť. To skôr pôjdu pod stanicu, pomedzi domy, na Pioniersku, a upchaju križovatku pri podjazde pod železnicou na Karpatskej.

Mohol by som sa opýtať ak by som išiel zo Senca do Bratislavy okolo 12:00 tak akou linkou by som mal ísť a nastupuje sa len prednými dverami lebo na niektorých autobusoch je písané že aj zadními tak neviem?

Tam by vylúčenie áut pomohlo aj autám. Jednoducho po tej časti Radlinského by premávala len MHD, takže by z Vazovovej dávali prednosť len MHD a nikomu inému. Ale napadlo ma, že po vylúčení parkovania na Mýtnej by sa tá dala zobojsmerniť, Vazovova vylúčiť pre IAD (spodok Vazovovej je už teraz len pre električky), takisto uvažujem, či je potrebná Radlinského, pretože ak by bola Mýtna obojsmerná a Radlinského vylúčená okrem MHD, tak by sa zjednodušilo Račianske Mýto. Skrátka tam to potrebuje radikálny rez. Väčšina tých ulíc má IAD len z tradície, ale toľko tranzitných ciest tam netreba. Autá tam treba len na zásobovanie a príjazd - odjazd, ale tak, aby to nebol tranzit - t.j. vždy useknúť na konci.

A pripomínam, že častejšie chodím autom ako MHD, ale nie krížom krážom cez centrum.

Na označovači vo vozidle cez info funckiu, alebo v eshope IDS BK.

Mám lístok na celý rok, zaujíma ma, kde si môžem pozrieť dátum expirácie, dokedy je platný?

Vitaj na Blumentáli , takto to už je roky...

Chodím teraz od septembra cez Blumentál denne a teda podľa mňa takto funkčná MHD nefunguje.

Problém majú autobusy, lebo autá tam non-stop dávajú prednosť cestujúcim vychádzajúcim z električiek a priepusnosť je tak 2-3 autá medzi spojmi.

Po druhé, medzi električkármi sú tzv. karmisti, ktorí občas pustia autá, ale potom sa vytvára kolóna električiek. Asi každý druhý deň sa mi stalo, že z jednej trojky vystupovali ľudia, druhá stála za ňou a tretia akurát prichádzala od Račka a púšťala 9ku z Trnavského.

To bude problém pre autá, nie električky.

Nie tadiaľ preleteli električky...
Išli 3,7,9 tadiaľ cca každych 1,33minuty ...

Neviem, prečo hľadáte problém, kde nie je. V Prahe bývam kúsok od konečnej električiek v Řepích. V špičke i odpoludňajšej tu jazdí e9 s int. 4 min. a e10,16 s intervalom 8 min. Pravidelne, každé 2 min spoj. Na Kotlářke sa pripája e15 s int. 8 min. Pred Andělom sa ešte pridávajú e7,21 tiež v int. 8 min. No a toto sa nahrnie do križovatky Anděl, kde sa križujú od Barrandova linky 4 5,12,20, spolu tiež po 2 minútach. Je tu jazda v kolmom smere a 2x jazda do odbočky. No a zvláda sa to bez čakania. A takých tratí a križovatiek v Prahe je... Tak prestaňte pátrať, prečo by sa to v Bratislave nedalo zahustiť!

Aj Blumentál v rannej špičke?

Autom je to určite zážitok. Trasa cez Alpy musí byť fajn.

Áno, v rámci skúšok napájania sa v Petržalke v dvojminútovom intervale už jazdilo.

Račianska zvládala dvojminútový interval v minulosti, nieje dôvod aby ho nezvládla dnes.

Jednalo sa hlavne o úsek v Rači ... Zvyšok nemám poňatia ale myslím si že rozdiel 30s by už nehral takú veľkú rolu aby sa to nedalo zvládnuť...
Ale bohvie

Na Racianskej by zvladol ale aj dalej po trase ? Vsetky krizovatky az po South city?

V rannej špičke teoreticky by ešte išiel interval na 2 minúty.. predtym tam taký bol ...

My sme boli s Vladimírom autom, pretože jazda po talianskej diaľnici je tiež (auto)šoto. Otváranie dverí v mohutnej rýchlosti u Ventotti potvrdzujem, rýchlosť prejazdu cez výhybky ma neurážala. Ale z drotárskeho hľadiska ma viac zaujali tie trolejbusy, kde bola jazda často v rozpore s fyzikálnymi zákonmi - napríklad na integrovaných úsekoch tranvia/filobus v ľavých oblúkoch.

L3 je minimálne podľa pozorovania na hrane kapacity z hľadiska intervalu. Tam sa imho v rannej špičke nezmestí už ani spoj navyše, to by musela byť dráha úplne segregovaná a jazdiť na nej jediná linka.