Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ten dojazd L88 z pod Mosta SNP by bol zaujímavejší po svojej trase po Záporožskú, ďalej cez zastávku Stn. Petžalka na Kopčianskej, na nadjazde obslúži zastávku Bratská, na najbližšom zjazde odbočí na Panónsku a obslúži OC Lúky a Jasovskú. Označená na transparente by bola linkou 88 a menším písmom Jasovská a pod tým väčším písmom cez Záporožskú (prípadne kludne s cestujúcimi až do Depa, ale určite by mala byť označená cez Záporožskú aby tí čo vystupujú na Einsteinovej, Kremnickej a Záporožskej vedeli na prvý pohlad že toto je ich spoj).

Totiž odchody L88 a 91 z pod mosta sú často v tej istej minúte/pár minút po sebe a nieje v čase kedy by šli dojazdy/výjazdy taký dopyt aby L88 išla po tej istej strase ako práve išla L91/191.

Mne už dávnejšie napadla napríklad 88, tá by kľudne mohla brať cestujúcich po trase 90 z AS a 91 spod Mosta SNP, možno aj 80 z Nesta a Kapitulského dvora. 33 z Riviéry do Depa Hroboňova a 32 z Hl. st. na Trnávku, 52, 56 z Tbiliskej, 96 z Prokofievovej, 87 na na Trnávku (väčšinou by to boli len jednotky spojov). Takisto aj 20 a 43 by mohli brať cestujúcich už od Depa Krasňany a nie až od Račianskeho mýta. Ale chápem, že tie výjazdy sú bez cestujúcich asi preto, aby vodiči skončili čo najskôr, to je vidieť napríklad pri električkách a trolejbusoch, kde existuje napríklad výjazd z Krasňan do Rače ale dojazd už nie. To isté aj 4 na ZP, 42, 45, 47 na Červený most.

Inak, teraz som si všimol, že výjazdy 42, 44 a 72 začínajú až od Hroboňovej, aj keď by mali logicky začínať už na novej zastávke Prokopa Veľkého.

Momentálne tam stoji aj #1840 s poruchou.

Tabuľa na Maximiliána Hella A sa dnes dáko zasekla.

Ktoré pre cestujúcich relevantné dojazdy neberú cestujúcich?

Prečo niektoré výjazdy a dojazdy berú cestujúcich a iné nie?

Most je opravený, ale nie je prejazdný pre autobusy ... treba sa spýtať na Magistráte, prečo ho opravili tak ako ho opravili

Dobrý deň, zaujímalo by ma, či spoj 43 bude znova chodiť na Kačín. Most je opravený, polovica prázdnin nás ešte čaká a deti by sa potešili, keby sa znova mohli odviezť na Kačín.

Dnešný pohľad.

Aj na e9, aj na e1.

Gumokolka nebol dobrý nápad a už vtedy sa mohlo a malo rozmýšľať nad dvoma vetvami električky do Petržalky.

Keď sa pozriem na stav petržalskej radiály, neviem si vôbec predstaviť ako mohlo metro dopadnúť zle

Videl si metro v Dnipre? Tak asi tak by to tu vyzeralo. Ja som sa ním dokonca aj povozil.

Ja sa teraz zahrám na neslávneho predsedu jednej opozičnej strany, ktorý zaspával s Excelom, ale neviem si úplne predstaviť príjmovú stránku tohto projektu. Lebo samotná výstavba, údržba infraštruktúry, rozširovanie siete, údržba staníc a pod. by nestála málo peňazí. Tržby by sme zobrali kde? Naozaj by sme predpokladali, že ten jeden slíž by bol game changer a pritiahol z rozťahanej Bratislavy toľko nových cestujúcich, že tržby by pokryli všetky náklady? Podľa mňa by dotácia na vlkm bola enormne vysoká, konvergujúca pomaly k 80 %. Pri pohľade ako dnes samosprávy dotujú dopravu na úkor zdravotníctva, školstva a sociálnyc služieb, si neviem predstaviť, ako by to tu vyzeralo.

Aj tak, keď sa pozriem na veľkosť tých vozíkov VAL (hlavne šírka uličky nič moc), tak mi to príde, že kapacitne ich 30Tčka strčí do vrecka.

Najhoršie na tom je že si odkázaný na milosť jediného výrobcu, systém je "uzavretý", čo celkovo zvyšuje náklady, lebo nie je konkurencia. Gumokolový VAL je krásnym príkladom "Gadgetbahnu", ako sa podobné veci zvyknú nazývať. Zvrholsť to veruže je.

Dnes už patrí VAL Siemensu. Čo ale nemení nič na jeho zvrhlej podstate.

Zaplať Pán Boh, že tu VAL nemáme! Bol by to izolovaný systém, závislý na francúzskych dodávateľoch.