Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Do roku 2001 neexistovala linka 12.

Predtym bola linka V pre Vozickarov. Povodne ju obsluhovali dve Karosy B732 so zdviznou plosinou, ev.c. 310 a 311. Potom sme (1998) kupili CB ev.c.333, ktory nahradil 310 a ta prisla o plosinu. V roku 2002 sme dali do prevadzky 343 a o plosinu prisla aj 311.

Keby sme mali zalozne vozidlo hoci aj vysokopodlazne, ale s plosinou, dalo by sa o dvoch NP linkach uvazovat. Takto sa to NEDA, NEDA, NEDA, NEDA, NEDA, NEDA - tolkokrat sme ti to uz napisali a tolkokrat si pises svoje.

Překlad:
ne martin nemaju, oni (ba 412) nemaju ani kolesa, lebo na tie uz neostali prachy. Vsetko sa minulo na nizku podlahu.

Ne, Martine, nemají. Ony totiž (bratislavské Ik 412) nemají ani kola, protože na ně nezbyly peníze. Všechny byly utraceny za nízkou podlahu.

Mám pocit, že to byla dost nasraná ironie vo Anndyho.

Papyr:

No to je zajímavé? Když jsem se o tom bavili, měl jsi stejný názor jako já. Nedovedl jsi si představit, že se využívá jen jeden nízkopodlažní vůz.

Je zajímavé, že píšeš o poruchovosti Citybusů. Ty jejich bývalý zastánce?

Velmi dobře si pamatuji, že na využití 333 a 343 jsme se shodlli a teď jsi to úplně otočil?

Linka 19 je vzdálená od linky 12 tak neúměrně daleko, že by to trvalo 20 minut, než by přejela na linku 12.

Ano přesně tak se to v polovině devadesátých let praktikovalo v 13X větší Praze.

Porouchal-li se garantovaný Citybus, ztáhl se jiný z druhé linky, která nebyla garantovaná. Negarantovaný vůz jel dál a např. na zastávce Luka, řekl řidič "přestupte si do druhého vozu", který právě přijel z garáže.

DIvím se jak měníš názor. Vždy jsi mi říkal, jak se na Slovensku hledájí všechny důvody proč to nejde. A hle ono to jde a ještě snadněji.

Nemusím ti při rozloze Prahy psát, jak se náhrada vozů praktikuje dnes při poruše nízkopodlažního vozu. Z takových garáží Řepy do Radotína na linku 246 je to půl hodina cesty + oznámení přes dispečery + výjezd z garáže + náhrada řidičů.
A jde to ve 13X větším městě. Co na tom hledáte za problém, to nevím?

Je zajímavé, že od roku 2001 MUSÍ na linku 12 přijet nízkopodlažní vůz a do roku 2001 NEMUSEL? Neříkám, že 333 nebyla využívána, ale zrovna tak se mohla porouchat a byla nahrazena Karosou. A není to tak dávno.

Někdy se přiznám, že i slovenština pro mě může být komplikovaná.

Co jsou kolesa? To jako kola (ráfek, pneumatika)?
"Vsetko sa minulo na nizku podlahu"
Tak té větě fakt nerozumím.

este raz a naposledy: na linke 12 NESMIE prist vysokopodlazny bus, capisco?

Prejazd z linky 19 v pripade poruchy vozu l.12 tiez nie je ralny. Po prve, tie trate su od seba tak daleko (stretavaju sa len pri nemocnici), ze prejazd z 19 na 12 by trval dvadsat minut.

Po druhe: viem si rpedstavit nadsenie ludi cestujucich 19-kou, ked im vodic povie - vystupte si, ja musim ist teraz nahradzovat dvanastku. A pockajte si na nahradny spoj. Keby v tej tvojej NP 19-ke sedel nahodou nejaky vozickar (ved vlastne pre nich ju chces zriadit, nie?) tak je takisto v prdeli, do Karosy 732 by ho nanajvys vylozili.

Po tretie: Vladimir ti pisal, ze jeden alebo druhy bus stoja casto vo vozovni, LEBO MAJU PORUCHY. CityBus je poruchove vozidlo. Takze by sme aj tak s dvoma vozmi nevedeli garantovat L19.

Po stvrte: L19 ma obehovu dobu nejakych 47 minut, potom 13 minut stoji a znovu. L12 jazdi kazde 2 hodiny a ma volnejsi rezim, takze nie je tak zranitelna.

Po piate: ako mozes napisat taku do neba volajucu pi*ovinu, ako ze nasa 333 uz 6 rokov nesluzi vozickarom??? To si myslis, ze ju mame kde, vystavenu na podstavci vo vozovni? Tak mi vysvetli, co tyh 6 rokov robila! Druhy Citybus mame od r. 2002, takze ten stav ktory povazujes za nenormalny, trva este len rok a potrva nanajvys dalsi rok. Najprv si nieco over, potom az pis blbosti.

J:
Já radši Pilsner Urquel

ne martin nemaju, oni (ba 412) nemaju ani kolesa, lebo na tie uz neostali prachy. Vsetko sa minulo na nizku podlahu.

Igorko:
Nízkopodlažní vůz nemá jeden schod, protože má výsuvnou nebo vyklápěcí plošinu, která vyrovná rozdíl mezi chodníkem a podlahou vozidla.

Pokud nízkopodlažní vozidlo nemá plošinu, nedá se označit za bezbariérové, protože stále při výšce podlahy 320 mm (+-30 mm) a při výšce nástupního ostrůvku 250 mm (+-30 mm), stále vzniká schod, který vozíčkář není schopen vlastní pomocí překonat.

Vlastně, mají bratislavské Ikarusy 412 plošiny?

Ježíšikriste, Ty si fakt nedáš říct? Ti říkám, že vůbec, ale vůbec nerozumíš potřebám přepravy invalidů.
I.

Študuješ históriu? A kde, na UK v Bratislave? Ja som ju študoval tiež. A moja frajerka ju študovala asi desať rokov a učí ju. Tak Ťa môžem ubezpečiť, že taká hovadina, akú si tu napísal, sa len tak nevidí. O Mníchove si asi nepočul, že, Ty historik?
I.

Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra
Nemají po dvou. Mají dvě tramvaje Astra celkem.

Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly
Jaká síť? Jedna linka s jedním fousem.

Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce.
V MOstě? Může se pohybovat dvakrát častěji ale nevím jak jsi přišel na to že dvě linky musí zákonitě obsloužit dvakrát větší plochu, když jsou v 90% souběžné.

tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince
Konečně jedna rozumná myšlenka. Slinťák může jezdit na běžné lince a když se porouchá garantovanej, tak se tam stáhne.

Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.
Takže nízkopodlažka má jeden schod taky?
I.

J: poslal som ti mail na stonline.sk Dufam,z e ta nevycerpa.

dost namakane!

vladimir->kde konkretne by som nasiel diskusne forum o presove ? je to moje rodne mesto,tak by sa patrilo vediet co si ludia myslia.

#14678,#14682

chalani ! len pre zaujimavost.na hore uvedenej adrese najdete poradie miest podla obyvatelstva.inac kto sa zaujima o urbanistiku a stastiky okolo toho,tak si tam pride na svoje

martyk: No o tom plyne. Nás modernizácia B732 na B732 CNG výjde do troch mil SKK a návratnosť je 2,5-2,9 roka. Pri súčasých cenách ropy, možno ešte menej. To znamená, že ročne ušetrí viacako 1mil SKK. Ak by sme s podobnou kalkuláciou rátali u Agory GNV (CNG), ktorá má životnosť 15 rokov a stojí 10mil SKK, (ak sa mýlim opravte ma), tak v prvých desiatich rokoch sa mi vráti jej obstarávacia cena a ďalších päť rokov mi zarobí 5 mil. Ak by sa aj cena nafty a zemného plynu vyrovnala, čo sú podľa mňa len strašiaci naftovej lobby, tak plyn má jednu veľkú výhodu- NEobsahuje tuhé častice. K tej cenne plynu- ťaží sa už niekoľko desaťročí a cena moc nestúpa- na svetových trhoch. Je to dané malým dopytom (svetu vládne ropa a potom elektrina), ale aj menšími ťažobnými a prepravnými nárokmi. Pri cenách plynu nie sú výkyvy ako pri rope. Jeho cenou si môžte byť prakticky istý.

Vladimír: To BA a KE mi je samozreme (za tm Petržalka ) Ale ten ďalší vývoj ma prekvapil. Ja som myslel, že to poradie je úplne iné.

m@rtin: Jasné KELT schladí všetky vášne

d3k0: nečuduj sa. Bratislavské problémy tu boli prebraté už toľko krát, že niekedy diskutujúci ľudia potrebujú hovoriť aj o niečom inom. Len škoda, že je to často skôr hádanie ako diskusia. No ale nedá sa s každým si padnúť do oka.

Podla mna pocet schodov je to, kolko krat musis prekonat vyskovy rozdiel zo zeme minus 1 To znamena, ze vsetky vysokopodlazne vozidla v BA maju 2 schody, SOR ma v strede jeden, a nizkopodlazaky nula.. Keby som neodratal tu jednotku, tak by vlastne kazdy nizkopodlazak mal jeden schod

Podla mna pocet schodov je to, kolko krat musis prekonat vyskovy rozdiel zo zeme minus 1 To znamena, ze vsetky vysokopodlazne vozidla v BA maju 2 schody, SOR ma jeden, a nizkopodlazaky nula.. Keby som neodratal tu jednotku, tak by vlastne kazdy nizkopodlazak mal jeden schod

Veru, v poslednom case je tu samá nekonštruktívna nikam nevedúca diskusia.