Malý háj by spravil akurát to, že vlak by nečakal v DNV, ale na Malom háji, lebo ten grafikon je žiaľ postavený tak, že sa to všetko križuje v Zohore. S tými 3oma koľajami a osobákom, čo vyhníva zbytočne v stanici minimálne 23 minút, sa zázraky robiť nedajú. Pri inak postavenom grafikone by tá výhybňa mohla pomôcť, ale tak ako je to teraz postavené, tak by bola na nič. Čo sa NAD týka, ak sa dali s NAD povoziť Urpíny, tak sa dá zvládnuť aj MA-DNV. Len to by musel niekto zaplatiť. Ak zarátame aj zbytočné státie OS vaku v Zohore, tak tie autobusy by boli dokonca rýchlejšie.
Autoblok je momentálne vypnutý po oboch koľajách, do 4.5. do 18:00 je tam nepretržitá výluka 6kV. 4.5. by mala skončiť výluka 2.traťovej koľaje Zohor -MA, a 5.5. má začať výluka 1. traťovej koľaje DNV-Zohor.
No len ako tu už bolo spomenuté, konkrétne na Záhorí to síce s prestojom osobákov v Zohore na papieri nejako vychádza, v realite musíš počítať s náhodne jazdiacimi Metropolitanmi, pri ktorých sa to aj tak celé zosype. Preto aj s ohľadom na maximálne možné využitie kapacity trate by som sa tu priklonil k verzii CP bez prestoja s komunikáciou odhadovaného meškania vo výlukovom ozname.
Malý háj by zlepšil priepustnosť trate. V súčasnosti pri jednokoľajke na 13 kilometrovom úseku a rýchlosti 50 km/h trvá prejdenie úseku z DNV do Zohoru približne 14 minút. Pri využití výhybne Malý háj by vlak išiel jednokoľajným úsekom polovicu času. ŽSR totiž nežiadali ani žiadnu dočasnú výhybňu, pritom také boli zriadené pri iných rekonštrukciách na koridore, naposledy myslím v Milochove. Jednoducho je to celé zle, výlukový grafikon radšej už nechcem komentovať, to je úplný výsmech. Tri prevádzkové koľaje nepárnej skupiny v Zohore sú riadny extrém. NAD sa na tomto úseku nedá zrealizovať, to nie je šanca odviezť autobusmi.
Páni, otázka do pléna. Pred pár rokmi sa na dvanásťmetrové Ivecá aplikovali slnečné tmavé fólie. Chcem sa spýtať niekoho znalého, prečo sa to neurobilo aj na iné vozidlá, prípadne trolejbusy?
Malý háj by nič nevyriešil. Najviac robí problém, že v Zohore sú momentálne v prevádzke len 3 koľaje, z toho od 5.5. bude jedna z nich takmer celú hodinu obsadená osobným vlakom lebo sa vracia ten "úžasný" výlukový GVD ( 23 min.plánovaný pobyt + min 15 min, navyše kvôli čakaniu na spravidla 20 min zmeškané EC ). No súhlasím s tým, že ta výluka je celá tle robená. Pôvodne sa uvažovalo o NAD MA - DNV, to by dosť pomohlo odľahčiť trať, nuž ale nejak to jazdí, tak načo.
Nedostatočnú priepustnosť trate spôsobili ŽSR, keďže zvolili a schválili nevhodný stavebný postup. Najprv mala byť postavená a sprevádzkovaná výhybňa Malý haj a až potom mali začať jednokoľajné výluky. A nie nechať celý 13 kilometrový úsek jednokoľajne. Celá táto výluka je príkladom toho, ako to nerobiť a je na sto uterákov pre celé ŽSR.
od začiatku výluky, ešte bez Leo, bola a je priepustnoť trate nedostatočná. inak povedané, jednoducho sa nedá prepraviť toľko vlakov ( osobná + nákladná doprava ) koľko ich je zavedených v GVD. no a keď sa v tejto situácii sem Leo nasilu tlačí, tak dostal trasu akú dostal
Vždy je lepší včasný príchod ako skorý príchod. Spoľahlivosť je najdôležitejší parameter verejnej dopravy. Ak máš 60% šancu že prídeš s polhodinovou sekerou tak tá železnica za veľa nestojí.
GVD musí byť zostavený tak aby sa dal aspoň teoreticky vyjazdiť v časoch v ňom uvedených.
Súhlasím, nedá sa jednotne určiť jedno pravidlo, vždy je dobré prispôsobiť koncept dotknutému ramenu.
Na porovnanie moje skúsenosti z pohronskej výluky - prvé leto NADky Nová Baňa-Šaľa bolo myslím ešte za "predsúťažného" grafikonu, ktorý deklaroval pekný čas príjazdu do BB a reálne sa nedal vyjazdiť, vlaky bežne +40, NADka zrazu vďaka R1 obstojne stíhala. Druhá výluka sa robila už zo zvatovaného CP, ktorý sa po opravách trate dá zájsť aj presne načas, takže bežne sa na busy čakalo v Kozárovciach 10-15 minút po vystúpení z vlaku.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
