Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Niečo podobné som tu už navrhoval, a prepojenie Račianskej a Vajnorskej som spomenul v rácmi predĺženia Tomášikovej po Račiansku. Tam by to bolo najvhodnejšie. Ale to je hudba ďalekej budúcnosti.

Problém je, že sa predĺženie Tomášikovej plánuje bez električky a čo som videl nejaké návrhy, tak tam ani rezerva pre električku nebola. Najmä v križovatke (napojení) s Račianskou, kde sa s električkou vôbec neuvažuje (nevychádzajú polomery oblúkov). Je to chyba mesta, že nemá takúto jasnú víziu prepojenia radiál vo východnej časti mesta.

Je to len môj názor, ale zo strednodobého a dlhodobého hľadiska by som za správne riešenie pre račiansku radiálu považoval:
1. krok: nové kapacitnejšie električky pre L3 (obstaranie, nasadenie, nevyhnutná úprava zastávok)
2. krok: nové električkové trate:
- Šafárikovo nám. - Pribinova - Košická - Miletičova - Saleziáni
- prepojenie Ružinovskej a Stn. Nové Mesto cez Tomášikovu
- prepojenie Vajnorskej a Račianskej (či po Riazanskej alebo inakade si netrúfam určiť, správny variant nech vyberú odborníci)

Žiadne zbytočné prekopávky linkového vedenia. Len desiatkami rokov overenú, obľúbenú, vyťaženú autobusovú L50 zmeniť na električkovú L5 Nám. Ľ. Štúra - Pribinova - Košická - Ružinovská - Stn. Nové Mesto - Stn. Vinohrady. Všetky ostatné linky môžu zostať tak ako sú.

Dôležité ale je, aby vznik L5 bol jasne pomenovaným cieľom, pre ktorý sa tie trate v tesnej nadväznosti (alebo ideálne naraz) postavia. Nie naopak, že máme novú trať, a čo teraz s ňou?

Dotiahnutím L5 na Vinohrady očakávam aj toľko žiaduce odbremenenie L3. Časť kapacity, ktorú L3 naberie v Rači a Krasňanoch, by na Vinohradoch určite prestúpila do L5, ktorá sprístupní atraktívne ciele v Novom Meste, Ružinove a v Downtowne. Uvoľnené miesto môžu následne obsadzovať cestujúci v úseku po Račianske mýto.

Ja hovorím o konkrétnom návrhu na obnovenie 59, že je to zlý nápad, ktorý neprispeje ani ku komfortu, ani k spoľahlivosti, ani k rýchlosti.

Ja nehovorím o obnovení 59. Iba všeobecne.
A. Cestujúci prídu, keď:
- opatrenie prispeje ku komfortu,
- opatrenie prispeje k spoľahlivosti,
- opatrenie prispeje k rýchlosti.

B. Cestujúci neprídu, keď:
- opatrenie prispeje k tomu, že prelejeme vlkm z busov do elektrickej trakcie,
- opatrenie prispeje k tomu, že to dobre vyzerá v schéme.

Navyše, ak sledovanie cieľov v skupine B negatívne ovplyvní ciele v skupine A, máme problém.

Interval je 120 sekúnd. Nie je problém skrátiť ho na 100 sekúnd (vložené spoje po Nám. Ľ. Štúra). Len by to muselo mesto objednať a zaplatiť. Je to jednoduchšie ako súpravy 3×T6A5.

A čo je alternatíva? Električky už nepridáš. Kým nevznikne nejaká nová trať alebo iný spôsob ako navýšiť kapacitu koľajovej dopravy, nejaká autobusová posila v špičke je proste nevyhnutnosťou. Už či do Petržalky alebo inde je jedno.

Absolutne suhlasim, mesto predsa chce (ale este v celkom dalekej buducnosti) postavit trat po tomasikovej. Tam sa uz jednolinkovy variant naozaj udrzat neda.

Hlavny problem L1 po trase Stanica - Centrum - Safko - Kosicka - Saleziani je, ze linka defacto ide od nikial nikam (dokonca aj zo Stanice do Downtownu je to rychlejsie s L40 ci inymi linkami). A nasilne prestupovanie na Centre, Safku ci na Salezianoch atraktivite danej trate neprida.

Jednolinkovy variant nie je nedotknutelna dogma a nie je najlepsi. To, ze pri tvare nasej siete je to jedna z dvoch dobrych variant je ale pravda.

Ako by si napriklad udrzal jednolinkovy variant, ak sa vybuduje aj Lido? Alebo akakolvek nova trat, trebars ak by niekoho z Teamu Vallo napadlo stavat Vrakunsku radialu trebars postupne s uvratami ako bola Petrzalka? Alebo ak sa potiahne elektricka do Borov, je podla teba lepsie riesenie, ze L4 bude mat 4 konecne len aby sme zachovali jednolinkovy variant?

Stále si myslím, že by bolo najlepšie mať obratisko Most SNP. Keď to nejde vedľa mostu kvôli plynárom, tak aspoň takto. Výlučne na prejazd a obrat, nie čerpanie prestávok. S krátkym úsekom oblúku o polomer 20 mereov. Ako na Hlavnej šťanici na vnútornej koľaji (na ktorú môžu ísť všetky typy električiek).

O tom, že by sa hodilo aj počas opravy trate na nábreží hádam nie je spor. Ale nič také nebude. Bolo by to bárs zložité.

Áno a obnovenie 59 je presne jedným z tých zlých opatrení.

Nie, nezačne strácať opodstatnenie. Vo Viedni pribúdajú nové trate ale nie nové linky rovnakým tempom. Keby tam uvažovali tak ako ty, tak by tam dnes mali stovky električkových liniek a totálne neprehľadnú sieť.

Akurát že životné prostredie neušetríš ak zlým opatrením vyženieš cestujúcich do áut.

Jednolinkový variant dnes funguje lebo je tratí málo a všetky sa pretínajú na krátkom úseku. Doplnením ďalšej radiály a hlavne alternatívnej trasy cez centrum (Košická) už podľa mňa začne strácať svoje opodstatenie.

4 linky. A logickým riešením by sa javilo to znížiť na tri linky presmerovaním L2 tak aby slučku robila cez tunel, nie Šafko. Na E by prestup zostal zachovaný v iných bodoch (na L3 na Špitálskej, na L4 na Chatamovi/Štúrovi, na L9 na Trnku, na L1 netreba ale v prípade potreby s krátkym presunom na Nám. SNP), na busy pod Novým mostom.

Ano, so skusenosti casto vidim bunching na 3kach aj mimo spicky. Problematicke je aj Safko, kde elektricky potichu stratili signalovy prioritu kvoli priepustnosti aut na Vajanskeho nabrezie.

Mna uprimne zaujima plan mesta co urobi po dostavbe trate do Podunajskych Biskupic.

“Vyhladove linkove vedenie” z roku 2025 mozno vidiet tu: https://imhd.sk/ba/doc/sk/24079/Nov%C3%A1-elektri%C4%8Dkov%C3%A1-tra%C5%A5-Pribinova-Ko%C5%A1ick%C3%A1-m%C3%A1-hotov%C3%BA-spr%C3%A1vu-o-hodnoten%C3%AD

podla ktoreho ma zastavku Safarikovo Namestie vyuzivat 4/5 liniek. Este aj s kompromisnym riadenim krizovatky v prospech automobilovej dopravy fakt neviem ako to tam bude vyzerat.

Aj keby to mal byť elektrobus, je to nezmysel kvôli nespoľahlivosti (zápchy) a vôbec neatraktívnemu intervalu.

Nie. Dvojlinkový variant je horší. Stačí si pozrieť aký problém je potenciálne predĺženie 1 na Račiansku od Saleziánov v rámci debaty čo keď bude trať na Košickej. Nápad, ktorý som tu trošku rozpísal. Dnes funguje jedine Karloveská s dvoma linkami, lebo sú obe v preklade. Ale v celom meste to fungovať nebude.

O životné prostredie ti vôbec nejde? Veď zmyslom budovania električiek a trolejbusov je okrem iného zníženie emisií. U električiek samozrejme predovšetkým úplne iná kapacita a oddelenie od automobilovej dopravy. A ekonomicky je najväčšia hlúposť súbeh závislej trakcie a autobusov. Investície do závislej trakcie sa nikdy nevrátia priamo, ale len nepriamo cez ušetrenú naftu zo zrušených súbežných autobusov.

Mesto uz davnejsie zvazovalo pri stavbe trate po kosickej zavedenie novej linky z ruzinova do petrzalky, v tomto pripade by sa ale asi musel obnovit 2 linkovy variant, predsalen tento system bol zruseny uz davnejsie a v dnesnej dobe by sa ujal lepsie jak predtym.