Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pokiaľ v Sanosoch nenamontovali kabíny (čo som ja už ako šofér nezažil), tak pri otvorení prvých dverí bolo všetko teplo okamžite preč. Preto som v zime zastavoval tak, že na úrovni označníka boli druhé dvere a prvé som neotváral. Raz som na Hroboňke neotvoril predné dvere ani vedúcemu prevádzky p.Hodúrovi. Keď sa ma prišiel spýtať, že odkedy sa neotvárajú predné dvere, tak som mu povedal, že odvtedy, ako objednal Sanosy bez kabín (medzi vodičmi vtedy išlo info, že tak ušetril 10.000 Kčs pri cene Sanosu cca 1.000.000 Kčs). Ku cti mu slúži, že mi za tento incident nesiahol na prémie...

Tak mne sa už neraz stalo, že mi neotvoril ani jedny dvere a poslal ma dozadu. Toto mi už príde vyslovene drzé. Bolo to u vozidiel Mercedes, neviem či to je naozaj tak zásadný problém ako ratataj popisuje alebo len nekorektné správanie konkrétnych vodičov. S jednymi dverami až tak problém nemám aj keď 2 sú samozrejme pohodlnejšie.

Choď na trnavskú sekciu MHD a pozri si schému rozdelenia Trnavského samosprávneho kraja do zón . Nájdeš tam, že Kvetoslavov je v zóne 725.

Ja pravidelne počúvam výhovorku ÖBB, že vlak mešká preto, lebo meškanie nabral v susednom štáte. Ako taktne mlčia o tom, že len preto, lebo súprava z Rakúska do susedného štátu meškala kvôli ÖBB, kvôli čomu nestihla obrat na Hlavnej štanici hlavného mesta susedného štátu a PRETO mešká aj smerom do Viedne. Ale nie, pre nich je dôvod eine Verzögerung im Nachbarland. Vo Viedni majú na obrat 88 minút a ani to im nestačí. V praxi možno 70 minút, ak zarátam bežné meškanie, ale furt je to viac ako hodina času na to, aby súprava odišla kúsok z HBf na Meidling, tam lokomotíva obehla vagóny a súprava sa vrátila na HBf. V Bratislave na Hlavnej šťanici je na obrat 40 minút. Podľa meškania vlaku z Viedne to môže byť iba 15 až 20 minút. A ZSSK+ŽSR to stíhajú (a to sú náreky, že Hlavná šťanica kapcitne nestačí, pričom sa priamo na nej obiehajú súpravy).

Ja som s DB cestoval z Viedne do Frankfurtu. NIKDY VIAC! Ale musím uznať, že vtedy problém nespôsobila DB, ale ilegálni migranti, resp. polícia a pohraničná kontrola, kde vlak zastavili a vyhadzovali tam kopu ľudí bez dokladov, ktorí ani nevedeli po nemecky. Danke, Frau Merkel! Samozrejme veľa normálnych cestujúcich malo kúpené lístky na prípoje a chudák sprievodca sa fakt snažil im pomôcť, ale keď nás polícia už po tretí krát niekde odstavila a znovu prechádzala celú súpravu a meškanie nabralo viac ako hodinu, sa mu nemôžem čudovať že ho to asi nebavilo. Nespoľahlivosť DB je legendárna. To, čo dôverne poznám zo strany ÖBB - že vyhodia ľudí uprostred rite (v Marcheggu) a "teleportujte sa domov", robí DB tiež pravidelne. Vyhodí ľudí niekde uprostred ničoho v nejakej diere a vlak ďalej nejde. A ľudia sa môžu teleportovať.

Ja som minulý mesiac navštívil Korutánsko. Moju jazdu medzi Villachom a Klagenfurtom odštartovalo cyklické hlásenie o odrieknutom vlaku a ďalších zmeškaných - dôvodom bol "ein defektes Zug auf der Strecke". Kým som pár desiatok minút čakal na ten svoj, niekoľkokrát som si vypočul hlásenie o tom, ako intenzívne pracujú na urýchlenom obnovení riadnej premávky. O to viac ma prekvapilo, že keď som sa z Klagenfurtu asi o päť hodín vracal späť, "defektes Zug" tam bol stále, akurát už vlaky nemeškali, ale bola zavedená NAD. No a aby sa nerozhodil grafikon, vlaky na NAD nečakali, takže po vystúpení z busu sa skrátka čakalo na nasledujúci vlak v 30-minútovom takte.

Ale to je len ÖBB. Nič (a asi ani ZSSK!!!) neprekoná moje mimoriadne zážitky s DB. Neviem, či len ja mám takú smolu, ale tam si narýchlo ani nespomínam, či som v uplynulých rokoch absolvoval nejakú cestu podľa plánu. Ale o tom už predsa dávno spievali aj títo klasici: https://www.youtube.com/watch?v=wXjhszy2f9w&list=RDwXjhszy2f9w&start_radio=1

moja skúsenosť už bývalého vodiča: to neotváranie celých predných dverí má v podstate 2 dôvody: ak sú otvorené obe krídla, bránia vodičovi vo výhľade do spätného zrkadla. a druhý dôvod je, že niektoré autobusy majú tak mizerne riešenú kabínu vodiča a kúrenie v nej, že počas chladnejších dní po otovorení predných dverí naplno má vodič do pár sekúnd v kabíne rovnako chladno ako je vonku.

Chcela by som pochvalit vodica linky 6725 (autobus c.61), ze otvara predne dvere oboch stran a to vzdy. Dnes 26.6.2026 o 6:40 (slovinska). Je to smutne, ze za takuto normalnu ludsku vec musime chvalit, ale kolegyni sa uz stalo, ze jej este aj sofer drzo ukazal, ze ma pouzit druhe dvere. Neviem, ale v mhd by mali sluzit vsetky dvere na nastup aj vystup rovnako podla mna. No akosi je trend u soferov MHD v BA otvarat predne dvere len na polovicu. Dalo by sa s tym nieco spravit? Dakujem!

Našiel som zodpovedajúcu zastávku pre Kvetoslavov na goole map až po niekoľkonásobnom zväčšení.
Ale pre Kvetoslavov-zastávka nie.

Asi preto, že ide o náhradnú autobusovú dopravu a chceli vyjadriť že autobus ide spred železničnej stanice Kvetoslavov a zo zastávky na ceste pre zst Kvetoslavov-zastávka? A tieto zastávky nemajú zodpovedajúcu autobusovú zastávku IDS? A naproti tomu Miloslavov zodpovedajúcu zastávku IDS má v polohe na Hlavnej ulici?

A tie zóny... vôbec si nerobia ťažkú hlavu z toho, že už kus sú iné. Už v decembri tak vyšli grafikony. A ani z BID sa nikto neozýva.
BID dokonca včera zverejnila vylukovy CP xS70, čo evidentne vygenerovala AI, a tak väčšina názvov obcí bola nesprávna. Načo to opraviť...

Esteze mame tie jednotne nazvy zastavok v IDS BK

ÖBB sú tiež majstri. V utorok ráno meškal vlak z BA 50 minút. Prídeme do Marcheggu. Stojíme tam už 10 minút, vozne bez napájania (nejde ani fúkar, nie to ešte klíma, ale tá ráno nebola nutná). Po desiatich minútach jeden cestujúci vystúpi a nastúpi, aby oznámil celému vozňu, že lokomotíva odišla bez nás. A ja som sa aj čudoval, že čo nás tam obieha vetroň, ale nenapadlo ma, že to je ten, ktorý nás tam dotiahol. Absolútne nikto z ÖBB nič neoznámil. A sprievodca ZSSK tiež len vystúpil a odišiel (ak tam vôbec bol). Samozrejme potom prišiel sprievodca do regionálneho vlaku, ktorý tam išiel neskôr. Kopa ľudí sa narvala do toho talentu, on ich "vyhodil" s tým, že na 1. koľaj už už príde ďalší REX8 z BA, že ten je expresný a pôjde skôr. Mne sa nechcelo mačkať v talente, tak reku OK... S1 mi ušla pred nosom, lebo než som prešiel cez podchod k nej, tak zablokoval dvere a odišiel preč (zmeškaný, lebo cez tú koľaj najprv obiehal vetroň našu súpravu). Bol som zmierený s tým, že pôjdem S1 vychádzkovou trasou (ako v piatok minulý týždeň). Samozrejme REX8 z BA neprišiel na čas, a regionálny talent na R81 medzitým odišiel (aj tak narvatý). REX8 mal nakoniec meškanie 30 minút (takže som v Marcheggu na neho čakal 40 minút). Ale, verte-neverte, prišiel do Viedne skôr! Asi o 30 sekúnd pred R81. Najprv REX8 dobehol R81 a šuchtal sa za ním, kým vymetal všetky zastávky, ale od Raasdorfu nás poslali "po nesprávnej koľaji". Predbehli sme ho kúsok pred Viedňou a zastavili na Wien Aspern Nord pol minútu pred ním. Wow! A čo bolo v piatok minulý týždeň som písal inde... Každý týždeň nejaký major fuck up na železnici s meškaním viac ako 30 minút. Totálni mimoni robia na dráhe. A je jedno v ktorej spoločnosti, v ktorom štáte, ktorej firme a pozícii. A nevedia nájsť ľudí. A čudujú sa? Keď aj frustrovaný sprievodca zahlási, potom čo slúži ako hromozvod pre nasratých cestujúcich, že on s nimi súhlasí, že on by to tiež riešil ináč, ale on o tom nerozhoduje a nech sa cestujúci sťažujú "besserverdienerom" vo Viedni. Besserverdiener = lepšiezarábajúci, čím narážal na svojich kolegov, či už na dispečingu alebo v menežmente, neviem. By som sa vôbec nečudoval, keby dal výpoveď. V pozícii sprievodcov pracujú pomaly už iba ľudia, ktorým je to úplne jendo, majú v p. úplne všetko a kontrolujú ma možno raz týždenne. Často brutálne potetované individuá, ktorých možno nezamestnali ani na pípanie pri kase v Spare. Neviem. V živote som nevidel také množstvo a tak rozsiahle potetovaných ľudí na pozícii sprievodcov, ako u ÖBB posledné asi tri roky. Ich nemčina je často horšia, než nemčina Slovákov, ktorí v REX8 denne pendlujú. Jeden z nich stále hlási "...nächste Halt..." (správne je nächster Halt). A prízvuky také, že ťažko vôbec určiť, odkiaľ sú. Ale určite z nejakých výrazne teplejších krajín, súdiac podľa farby pleti (s tým problém nemám).

Ten náš náhodný dopravca si fakt robí čo chce. Respektíve čo mu zmluva s ministerstvom a samotné ministerstvo dopravy dovolí.
Tak isto to schytala linka Kúty- Skalica z ktorej vlastne súprava a rusnovodič robia tento pár vlakov. Tam teda aspoň dali NAD ktorej síce cesta trvá raz tak dlho ako vlaku, ale šak čo chcete cestovať verejnou dopravou tak Vám treba

Od 1.7. odrieknuty posledny par Os vlakov na S20. (2038, 2039).

čo je úplne najhoršie riešenie, lebo sa samozrejme vodičmi masívne porušuje

Nie som si istý, či by to skutočne všetci ocenili.

Lebo, žiaľ, pri zachovaní výpravy so súčasným počtom vozidiel by zmena na dvojlink v Rači 3+7 a v Petržalke 1+3 znamenala
- buď interval 5 minút (a súhlasili by všetci v Rači a Petržalke s oslabením o 25% a k tomu niektoré spoje s K2S)
- alebo otáčanie jednej z liniek na Vinohradoch a/alebo na Jungmannovej (a súhlasili by tí dotknutí v Rači a/alebo Petržalke s oslabením o 50%)
- alebo oslabenie v inej časti mesta (a súhlasili by obyvatelia danej mestskej časti s týmto oslabením?)

Z Blumentálu na hlavnú stanicu sa pri dvojlinku vozil prevažne vzduch. A nezabudnite na poobedný ne-preklad medzi L3 a L7.

Jednolink patrí do zberu, nikto v Rači nepotrebuje električku s intervalom 2 minúty, všetci oceníme 2 možnosti s intervalom 4 minúty.

Tak raz z rozšírením siete cez Košickú a prípadne do nového Lida jednolink skončí... prípadne zmenou vedenia na meste a v DPB.