Discussion Forum › General Discussion

s mercedesmi som jazdil, tam si vie vodič dokonca sám prepnúť či chce aby sa otvárali obe krídla, alebo len pravé či ľavé krídlo + majú celkom dobrú kabínu. ak neotvoril vôbec a poslal ťa dozadu, tak je to chyba vodiča.

To je možné, ale ty zas choď na ŽSR, a pozri stanice v IDS BK - sú tam staré čísla. Takže nie, to nie sú čísla Trnavského kraja. To sú staré BID čísla.

jaky bol dovod vykolajenia tej eliny na stanici nove mesto

Lístky sa predávali, ale okrem nástupu nevidiaceho/slabozrakého cestujúceho a cestujúceho čo si chcel kúpiť ten doplnkový lístok, tie dvere tiež neboli určené na nástup.

Žiadam admina, aby autora zabanoval.

Myslim ze predne kridlo skor prekaza vo vyhlade ZO zrkadla na nastupnu hranu, napr. pri Citelisoch guma trcala tak, ze bolo lepsie zavriet predne a pozriet sa este raz. Na SOR NB tiez trochu trci, ale nie je to nejak obmedzujuce. Krabicoidne Solarisy IV a NSka uz tento problem nemaju vobec.

"Pre mna aj 45 aj 50 stupnov je v pohode a nic pre mna. V Saudskej Arabii a Afrike je bezne nad 40 stupnov a ziju tam normalne bez stazovania." Gratulujeme a ako odmenu posielame kľúčenku.

Teraz mám otázku. Prečo by človek, čo celý život žije v miernom podnebí mal byť zvyknutý na teploty 40⁰C+?

v PO sa, pokiaľ viem, ešte tesne pred pandémiou predávali lístky doplnkovo aj u vodiča.

To sité je aj u ČD a dôvodom je automatické generovanie hlásenia, netreba konšpirovať.

Pri ktorom trolejbuse otvorené predné krídlo prvých dverí bráni vo výhľade do zrkadla? Druhá časť príspevku je samozrejme pravdivá a oprávnená.

Polovica dverí vám nestačí? Máte rozmery ing. Kocháňa? Ja som bol celoživotne priaznivcom pražsko-prešovského modelu "okrem električiek prvé dvere len pre výstup"

Pokiaľ v Sanosoch nenamontovali kabíny (čo som ja už ako šofér nezažil), tak pri otvorení prvých dverí bolo všetko teplo okamžite preč. Preto som v zime zastavoval tak, že na úrovni označníka boli druhé dvere a prvé som neotváral. Raz som na Hroboňke neotvoril predné dvere ani vedúcemu prevádzky p.Hodúrovi. Keď sa ma prišiel spýtať, že odkedy sa neotvárajú predné dvere, tak som mu povedal, že odvtedy, ako objednal Sanosy bez kabín (medzi vodičmi vtedy išlo info, že tak ušetril 10.000 Kčs pri cene Sanosu cca 1.000.000 Kčs). Ku cti mu slúži, že mi za tento incident nesiahol na prémie...

Tak mne sa už neraz stalo, že mi neotvoril ani jedny dvere a poslal ma dozadu. Toto mi už príde vyslovene drzé. Bolo to u vozidiel Mercedes, neviem či to je naozaj tak zásadný problém ako ratataj popisuje alebo len nekorektné správanie konkrétnych vodičov. S jednymi dverami až tak problém nemám aj keď 2 sú samozrejme pohodlnejšie.

Choď na trnavskú sekciu MHD a pozri si schému rozdelenia Trnavského samosprávneho kraja do zón . Nájdeš tam, že Kvetoslavov je v zóne 725.

Ja pravidelne počúvam výhovorku ÖBB, že vlak mešká preto, lebo meškanie nabral v susednom štáte. Ako taktne mlčia o tom, že len preto, lebo súprava z Rakúska do susedného štátu meškala kvôli ÖBB, kvôli čomu nestihla obrat na Hlavnej štanici hlavného mesta susedného štátu a PRETO mešká aj smerom do Viedne. Ale nie, pre nich je dôvod eine Verzögerung im Nachbarland. Vo Viedni majú na obrat 88 minút a ani to im nestačí. V praxi možno 70 minút, ak zarátam bežné meškanie, ale furt je to viac ako hodina času na to, aby súprava odišla kúsok z HBf na Meidling, tam lokomotíva obehla vagóny a súprava sa vrátila na HBf. V Bratislave na Hlavnej šťanici je na obrat 40 minút. Podľa meškania vlaku z Viedne to môže byť iba 15 až 20 minút. A ZSSK+ŽSR to stíhajú (a to sú náreky, že Hlavná šťanica kapcitne nestačí, pričom sa priamo na nej obiehajú súpravy).

Ja som s DB cestoval z Viedne do Frankfurtu. NIKDY VIAC! Ale musím uznať, že vtedy problém nespôsobila DB, ale ilegálni migranti, resp. polícia a pohraničná kontrola, kde vlak zastavili a vyhadzovali tam kopu ľudí bez dokladov, ktorí ani nevedeli po nemecky. Danke, Frau Merkel! Samozrejme veľa normálnych cestujúcich malo kúpené lístky na prípoje a chudák sprievodca sa fakt snažil im pomôcť, ale keď nás polícia už po tretí krát niekde odstavila a znovu prechádzala celú súpravu a meškanie nabralo viac ako hodinu, sa mu nemôžem čudovať že ho to asi nebavilo. Nespoľahlivosť DB je legendárna. To, čo dôverne poznám zo strany ÖBB - že vyhodia ľudí uprostred rite (v Marcheggu) a "teleportujte sa domov", robí DB tiež pravidelne. Vyhodí ľudí niekde uprostred ničoho v nejakej diere a vlak ďalej nejde. A ľudia sa môžu teleportovať.

Ja som minulý mesiac navštívil Korutánsko. Moju jazdu medzi Villachom a Klagenfurtom odštartovalo cyklické hlásenie o odrieknutom vlaku a ďalších zmeškaných - dôvodom bol "ein defektes Zug auf der Strecke". Kým som pár desiatok minút čakal na ten svoj, niekoľkokrát som si vypočul hlásenie o tom, ako intenzívne pracujú na urýchlenom obnovení riadnej premávky. O to viac ma prekvapilo, že keď som sa z Klagenfurtu asi o päť hodín vracal späť, "defektes Zug" tam bol stále, akurát už vlaky nemeškali, ale bola zavedená NAD. No a aby sa nerozhodil grafikon, vlaky na NAD nečakali, takže po vystúpení z busu sa skrátka čakalo na nasledujúci vlak v 30-minútovom takte.

Ale to je len ÖBB. Nič (a asi ani ZSSK!!!) neprekoná moje mimoriadne zážitky s DB. Neviem, či len ja mám takú smolu, ale tam si narýchlo ani nespomínam, či som v uplynulých rokoch absolvoval nejakú cestu podľa plánu. Ale o tom už predsa dávno spievali aj títo klasici: https://www.youtube.com/watch?v=wXjhszy2f9w&list=RDwXjhszy2f9w&start_radio=1

moja skúsenosť už bývalého vodiča: to neotváranie celých predných dverí má v podstate 2 dôvody: ak sú otvorené obe krídla, bránia vodičovi vo výhľade do spätného zrkadla. a druhý dôvod je, že niektoré autobusy majú tak mizerne riešenú kabínu vodiča a kúrenie v nej, že počas chladnejších dní po otovorení predných dverí naplno má vodič do pár sekúnd v kabíne rovnako chladno ako je vonku.