Presne taký je aj preklad do francúzštiny. Označiť lístok je "composter" (kompostovať) a označovač je "composteur" (kompostér). Tak je to odkedy sú vo Francúzsku zavedené cestovné lístky. Na železnici sú označovače na nástupištiach, kto si lístok neoznačí, má s tým problém, lebo je za to pokuta (aj keď má lístok s miestenkou na konkrétny vlak a na meno) - cudzinci na to často zabúdajú, lebo na veľkých staniciach sú tie označovače tak trocha neviditeľné.
Keď som bol v múzeu železničnej dopravy, tak mi tam ukázali "kompostér" - razítkovač na niekdajšie "lepenkové" (alebo kartónové) lístky, ktoré boli pevne upevnené na pulte pokladne, pokladník do toho vložil lístok a následným výkyvným pohybom celého kompostéra sa na lístok plasticky narazil dátum. Takže nielen Peter Veľký, ale aj my (teda ich cisárske veličenstvá v začiatkoch železníc) sme odpisovali od Francúzov.
Dozviem sa už konečne tvoju predstavu, ako mala vyzerať stanica v Bratislave, keď ju vkuse kritizuješ? Dal som ti jednoduché otázky a odpoveď nikde.
Megapolis typu Martin sa nedá porovnávať s dedinou typu Bratislava. Takže ani riešenia použité v Martine sa nedajú všetky aplikovať pre Bratislavu a opačne.
A toto je problém Bratislavy, kde veľké množstvo ľudí nenavštívilo v živote veľké mesto a netuší, ako to funguje, ale to, že o nich niečo v Hornej - Dolnej nejak funguje.
Na Slovensku máme oficiálne 2890 obcí
- Bratislava je jediná obec s viac ako 500 tisíc obyvateľmi
- 250-500 tisíc obyvateľov nemáme žiadnu obec
- 100-250 tisíc obyvateľov majú iba Košice.
- 50-100 tisíc obyvateľov máme len 8 obcí
- 25-50 tisíc obyvateľov máme 14 obcí
- 10-25 tisíc obyvateľov máme 47 obcí
- 5-10 tisíc obyvateľov máme 67 obcí
- 2,5-5 tisíc obyvateľov máme 179 obcí
- 1-2,5 tisíca obyvateľov máme 699 obcí
- 500-999 obyvateľov máme 760 obcí
- 250-499 obyvateľov máme 582 obcí
- 100-249 obyvateľov máme 392 obcí
- 1-99 obyvateľov máme 139 obcí
Máme 2721 obcí pod 5000 obyvateľov, tak isto nájdeš viac ako dosť prípadov, kde má obec hneď vedľa železnice aj autobusovú stanicu, alebo zastávku SAD, napríklad také Kraľovany s 431 obyvateľmi a že im tam nič nezavadzia a môžu si chodiť ako sa im chce. A určite to je ten správny príklad, ako to má fungovať v Bratislave.
Namiesto toho aby sa Bratislava rozvíjala ako mesto, kopa ľudí sa z nej snaží spraviť dedinu, lebo nič iné nepoznajú. Potom to tak vyzerá.
Bratislava má síce oficiálne len 440 tisíc obyvateľov, neoficiálne tu žije cez 600 tisíc a denne sem prichádza 200-250 tisíc ľudí cez pracovné dni, tak namiesto toho aby sme sa pozerali a poučili, ako fungujú mestá s 750-999 tisíc obyvateľmi ako Stockhol, Amsterdam, Neapol, Marseille, Turín, Valencia, Krakov, Zagreb, Frankfurt nad Mohanom napríklad, lebo tam Bratislava ako mesto cieli, tak sa tu vyťahujú príklady z 22 tisícovej Dunajskej Stredy, z vymierajúceho Martina, ktorý za posledných 25 rokov prišiel o 16% obyvateľov, kde sa dostal z 62 tisíc obyvateľov na 52 tisíc za 25 rokov a podobne.
Ja som to pochopil, evidentne to ty nechceš chápať. To isté riešenie, kedy musí autobus vycúvať do jedinej cesty je aj v Martine, kde s tým problém nemáš, čo si dával odkazy, je a aj na Malorke napriklad, kde majú podobné počty autobusov.
Ešte by som doplnil, že ak by regiobus fungoval ako MHD, tak čas pobytu v zastávke nebude závislý od počtu nastupujúcich (bol by oveľa kratší ako akýkoľvek dnešný) a teda bus bude rýchlejší a spoľahlivejší. A možno (ok, trošku preženiem) by vodič z ušetreného času, počas ktorého sa hrá na prudko neefektívneho pokladnika, stihol ešte jedno kolo navyše. Lebo najväčšie nákladové položky sú odpisy autobusov a osobné náklady. No a keď autobus 5 minút na každej zastávke vybavuje jednotlivcov, tak je to proste drahé.
Pozri si tie plány staníc v Martine, čo si dával link. Tam máš to isté. Autobus musí komplet vycúvať do uličky, čo je jediná cesta kade sa dá ísť dnu/von.
Prosím, stanica v Palme, má ten istý "problém" na ktorý poukazuješ, napriek tomu sú schopný prepraviť cez 800 tisíc ľudí mesačne (info z 2021, kedy ešte žil covid), oproti ani nie 170 tisícom, čo priznáva BSK a má veľmi podobné nástupištia ako AS MN. Denne tam majú cca 800 príchodov a odchodov, teda podobné číslo ako AS MN a zvládajú to.
Ty hlavne nevieš čítať s porozumením. Základný problém cúvania na ASMN je, že výjazd nie je na začiatku radu. Polopate povedané, ulička nie je prejazdná durch, ale sa musí zacúvať ešte aj v uličke do polohy, že zabočíš von. Hovorí sa tomu kríženie prevádzok a reálne to tam spôsobuje štupel, ako ti bolo ikskrát napísané. Ale ty si stále ideš svoje.
Večer po 18h. sú tie svetlá okrem Vajnorská -Tomášikova predsa vypnuté. Cez víkendy celodenne.. Jediné zdržanie by bola výhybka smer J. Dvor či Centrum od.N. Mesta. Myslím, že je ešte stále bez el. ovládania.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
daffy
https://imhd.sk/ba/doc/sk/24581/Petr%C5%BEalsk%C3%A1-elektri%C4%8Dka-by-mala-by%C5%A5-kompletne-dokon%C4%8Den%C3%A1-do-marca-2026