Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ty hlavne nevieš čítať s porozumením. Základný problém cúvania na ASMN je, že výjazd nie je na začiatku radu. Polopate povedané, ulička nie je prejazdná durch, ale sa musí zacúvať ešte aj v uličke do polohy, že zabočíš von. Hovorí sa tomu kríženie prevádzok a reálne to tam spôsobuje štupel, ako ti bolo ikskrát napísané. Ale ty si stále ideš svoje.

Tieto nálepky ešte niekde prežili?

Nie lístok, ale výlet

Veľmi dobrý preklad do Ruštiny, doslova "Okopmostujte si lístok v Kompostu"

No ale napriek tomu, čo píšeš, je stále podstatná časť cestujúcich, ktorí nastupujú na obyčajných zastávkach po trase.

Nu to to máš aj uvedené..
Bolo by aj na L4. No problém.

Večer po 18h. sú tie svetlá okrem Vajnorská -Tomášikova predsa vypnuté. Cez víkendy celodenne.. Jediné zdržanie by bola výhybka smer J. Dvor či Centrum od.N. Mesta. Myslím, že je ešte stále bez el. ovládania.

TO nie je len problem L66. Rozptyl je na kazdej linke v meste.

Pozri si CP L66. Je tam rozptyl jazdnej doby 6 min.

Pri jazde regiobusmi je interval väčšinou horší ako interval MHD, preto ak ti ujde spoj, čakáš na ďalší často 30 min až hodinu. Preto som chcel, aby tí ľudia mali na čakanie kultúrnejšie podmienky. Čo sa týka toho Žabieho majera, tak tam je naozaj ten prestup trochu nedôstojný, no na druhej strane tam necestuje také kvantum ľudí, takže robiť WC pri zastávke Jurajov dvor by asi nebolo veľmi ekonomické. Zato také Zlaté piesky alebo Cintorín Vrakuňa by mohli byť zaujímavé prestupné body na PAD, keby sa trochu skultúrnili.

To nie je dobry pripad. Mame dnes casove listky a neviem ci by si vyhadal ze raz ti staci 30min listok zo ZP na Kralovske udolie a vecer uz nestaci, aj ked chrono je uz rychlejsia vecer.

Ja som bol niekoľkokrát na Malorke a vždy som tam využíval VHD, ale v Palme som sa veľmi nezdržal.

Ale stále poukazujem na to, že kým stanice ako napríklad na Malorke, čo spomínaná Victoria boli menšie ako AS MN pred zmenšením, tak boli schopné prepraviť výrazne viac cestujúcich, aj vypraviť minimálne rovnako, koľkokrát aj viac spojov ako AS MN, ale z nejakého dôvodu sa ukazuje na to, že AS MN nestačia. Nič viac, nič menej.

Nech tam v tých okrajových časoch predsa zachádza L4. Je to max. 2-3 min. zachádzka. Nekomplikoval by som to prestupom na jednu zastávku, kde by bol prestup na náhodu. 10 min. vs. 15 min.int.

Ja som tam bol v nižšej sezóne v októbri a bolo tam "opticky" dosť ľudí. Autobusová doprava na Malorke funguje pomerne dobre. Z letiska chodia "drahé" busy so centra Palmy za 5€, po Malorke sa dá celkom dobre jazdiť niečim ako MHD resp regiobusy, chodí to pomerne presne. Na Malorku sa takmer výhradne lieta, turisti sú po celej Malorke a sú aj v centre, je tam dobrá cestná sieť s diaľnicami a turisti sa z letiska do hotela/ubytka prepravujú najmä busmi. Taxíky, hotelové transfery, hotelové busy a požičovne samozrejme tiež fungujú. Takže AS v Palme je dosť vyťažená. Okrem toho ju používajú aj domáci, najmä študenti a chudobnejší ľudia, čo som si všimol z tých pár jázd. Funguje tam samozrejme "tapnutie" kartou pri nástupe a výstupe. Osobne si myslím, že Bratislava odstavením AS Nivy robí chybu, konečne sme mali niečo moderné, funkčné, čisté a pekné. Osobne som AS Nivy pár krát využil, inak som v Nivách tak raz za dva týždne a bola to podľa mňa dobrá lokalita aj synergia.

Ja o tom viem, ľudia tu kritizujú ako sú spravené nástupištia na AS MN a potom tu dajú ako vzor niečo, či o niečo horší prístup do vozidla ( v niektorých štúdiách by sa tam ľudia myseli nie úplne že tlačiť, ale stĺpy boli tak 1-1,5 od nástupnej hrany do autobusu) a autobusy ak chcú vyjsť, tak musia zacúvať do jedinej cesty a teda blokovať iné autobusy (čo je kritizované na AS MN). Ja chápem, že tie vyzualizácie vyzerajú lepšie ako súčasná plecharina, čo tam je, ale k žiadnemu funkčnému pokroku čo sa týka usporiadania nástupíšť tam neprišlo, jediné plus je, že tam bude nejaká malá krytá budova s pár lavičkami a WC.

Tým nehovorím, že to je zlý návrh, v rámci predpokladanej kapacity to môže byť plne postačujúca autobusová stanica, čo zvláda všetko, čo sa od nej žiada.

Ale stále sme pri tom, že kým napríklad združená stanica v Palme že vraj podľa toho čo som našiel v 2021 obsluhovala mesačne 30 tisíc cestujúcich vo vlakoch a 800 tisíc v autobusovej doprave mesačne a bola približne rovnako veľká ako AS Nivy a mala menej nástupíšť, tak AS MN predtým ako prestali chodiť spoje z Pezinka tam, tak sa hovorilo, že tam denne stojí cca 800 spojov a podľa toho článku https://www.postoj.sk/191968/na-autobusovu-stanicu-nivy-ludia-prestavaju-chodit-je-neatraktivna-a-tazko-pouzitelna tam v priemere každý bus donesie/odvezie 8 cestujúcich, teda mesačne sa bavíme o cca 170 tisícoch cestujúcich (rátal som 31 x 800 x 8, nebral som do úvahy víkendy, takže možno aj menej ako 150 tisíc) a z každej strany počúvam, ako je AS MN kapacitne nedostatočná a malá. Ako za 8 minút nestíhajú odbavit 16 cestujúcich, čo chcú nastúpiť do autobusu... Chyba evidentne nebude v AS MN ale niekde inde.

Ja hlavne nerozumiem, prečo by mal človek z regiónu potrebu ísť na autobusovú stanicu. Relácií región-región, kde je Bratislava len prestupná stanica je zanedbateľné množstvo a inak je to vozenie dreva do lesa. Samotná Bratislava je v kontexte Slovenska bezkonkurečná pracovná príležitosť a všetci z okolia sa chcú dostať do nej, nie do brány, z ktorej sa bežne človek dostáva von.

Áno, v okolí autobusky vznikol v posledných rokoch bezkonkurečný business disctrict a celá lokalita je z hľadiska konektivity mimoriadne atraktívna; to ale platí aj pre Račianske mýto, Trnavské mýto a Hodžovo námestie a tiež tam žiadna linka (53 a N72 ignorujme) nemá konečnú a ani tam nie je interiérová čakáreň.

Prečo by pre regionálne autobusy mala existovať nejaká "autobusová stanica" (nová či stará)? Ak Podunajské Biskupice, Čunovo či Devín prežijú bez autobusovej stanice, prečo Rovinka, Stupava a Svätý Jur nie? Nehovoriac o tak 90% Európy kde mestá podobné Bratislave žiadnu úchylku s centrálnou stanicou regionálnych autobusov nemajú.

1. Samozrejme. Kedysi mal Vallo myšlienku expresov a tieto regio linky by to vedeli dobre obslúžiť. Zároveň nikto nehovorí, že nesmú ísť do centra. Ako som písal, pokojne môžu (brať s rezervou) šamorínske linky končiť pri Tescu Lamač, ivanské linky na Holíčskej a Stupavské na Jelačičke.

2. Prečo? V čom konkrétne sa líši autobus do Šamorína od autobusu do Vajnôr? Sú obyvatelia Šamorína osoby so špeciálnymi potrebami? Obyvatelia Žabieho Majera nepotrebujú malú uzavretú čakáreň? Tým keď ujde autobus tak majú fest prúser.

3. Súhlasím, ale zároveň sa nezaoberajme de minimis reláciami. Nemyslím si, že relácia Šamorín - Stupava je natoľko silná, aby sme ju zlepšovali a vypichovali na úkor ostatných.

4. Súhlasím. Vlaky by mali byť častejšie a spoľahlivejšie.

cela prelozka od zst nove mesto az po napojenie na povodnu trat 131 (ktora zacinala na zst nachadzajucej sa v priestore dnesnej vub a prilahlych novostavieb na karadzicovej) bola na zdvojkolajnenie pripravena, staci si ist obzriet jednotlive cestne nadjazdy.... (a uz len zdvojkolajnenie tohto useku by vedelo vyrazne pomoct); avsak vyhybnou ktoru chcu vybudovat v ramci tiop ruzinov to aj do buducna skor znemoznia.....