Keby to bola čisto pozitívna vec (net positive) tak to práveže robia pred voľbami “aha zlepšili sme vám parkovanie” - jediný problem je, žeby im hneď oplieskali novú daň o hlavu
To bol nosník, lebo pod ním sa už kutal podchod. Koľajnice tam boli položené ako píše Laminátka a potom asi zaliate do betónu. A nosník tam podľa mňa zostal.
To sú tie zádlažbové panely, ktoré si pamätám. Boli hrubé cca na výšku koľajnice - od podvalu po hlavu koľajnice. Okraj pri koľajnici bol znížený, aby tam vošlo uchytenie koľajnice. Na fotke sú hlavne krajné zádlažbové panely (po stranách trate) Tie stredné (medzi koľajnicami) boli zúžené na dvoch okrajoch.. Je ich vidieť tam, ako pri nich stoja traja robotníci.
U nás sa blížia voľby a aj čierni pasažieri sú voliči. To isté s čiernymi parkovačmi v PAAS zónach, ktorým sa tiež znížia pokuty. Stačí zaplatiť, keď nájdete oranžový lístok (alebo aj sú farby tie lístky) na okne. Celkove Bratislava znížila množstvo rôznych pokút a nemyslím, že to bolo z ľudomilných dôvodov.
Neviem čo bráni tomu, aby PAAS pokryl celé mesto. Pokiaľ sa v PAAS zónach uvoľnili parkovacie miesta pre rezidentov, zhoršila sa situácia v susedných bezplatných zónach. Tým sa PAAS tak trocha minul účinkom voči pôvodnému zámeru.
Nepamátám sa ako to bolo na vtedajšom Mierovom, dnes Hodžovom námestí. Ale sledoval som vtedajšie Centrálne Trhovisko, dnes Trnavské Mýto. Tam posúvali električkovú trať na masívnych nosníkoch, ktoré vedeli preložiť žeriavy do novej polohy, podľa toho ako sa postupne kopal a zakrýval podchod. Pripomínalo mi to niečo ako mostnú konštrukciu v ktorej boli napevno koľajnice. Možno to bolo viacdielne a niekde to spájali. Tak mohli trať rýchlo preložiť trať do strany a len ju museli na koncoch napojiť provizórnymi oblúkmi. Nepamätám sa ale ako posúvali troleje. Chodil som vtedy na druhý stupeň ZŠ (vtedy ZDŠ) a gymnázium na Košickej - Novohradskej a býval som pri Račianskom Mýte. Niekedy som sa tam schválne prešiel. Stavenisko nebolo moc oplotené a strážené, dalo sa sledovať. Niektoré už dokončené časti sa provizórne používali aspoň pre chodcov. Napríklad môj autobus do školy (vtedajšia 23) križovala stavenisko a cez ulicu Pri Starej Prachárni, Jégého a Záhradnícku sa pripojila na svoju trasu na Miletičovej pri bitúnku (dnes trhovisku).
Zaliali koľajnice betónom na spôsob pevnej jazdnej dráhy až po úroveň hlavy? Ako to potom búrali? Alebo to tam je dodnes, pod vrstvou asfaltu? Preto sa pýtam.
Nie je to nejaký pozdĺžny nosník a na ňom betónová doska? Viem si to predstaviť ako reakciu na to, že cesta nemala poriadny podklad a hneď vedľa bol výkop.
Neviem, či by to bolo právne možné aj u nás. V niektorých slovenských mestách skúšali podmieniť nejaké zľavy na cestovnom/parkovnom uhradenými poplatkami za smetné a pod. a rad radom to prokuratúra napáda ako nelegálny postup.
Viem, že to nie je celkom to isté, lebo logika mnou uvedeného príkladu je obrátená, ale určitú paralelu tu vidím.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
S499.1023