Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja tomu chápem, ale Viko stále argumentuje, ako keby sa mali tie autobusy rušiť, lebo však máme električku ako nosný systém a ľudia majú cestovať ňou a nejaká nová linka električky Južné mesto - Hlavná stanica má nahradiť súčasnú 93, lebo to bude rovnako rýchle.

Uniká mi zmysel držania jednolinkového variantu pri intervale 2 minúty. Zmyslom tohto variantu bolo zbaviť sa liniek ktoré jazdia raz za uhorský rok takže človek sa buď trafil do toho kedy práve náhodne išla tá správna priama linka, alebo mal smolu (lebo pri tých intervaloch samozrejme prestupy nesedeli).

V prípade intervalov aké má linka 3 špičke tento argument padá a trvanie na jednej linke je imho kontraproduktívne a prináša viac nevýhod ako výhod. Rozhodne by sa mi javilo ako vhodné minimálne v rannej špičke linku 3 viesť v intervale 4 minúty a dopĺňať ju linkou 1 predĺženou do Petržalky a linkou 7. Interval na samotnej L3 by bol stále vysoko atraktívny, ale zároveň by obe radiály získali dodatočné priame spojenia (rovnako v atraktívnom intervale), plus by sa zlepšila spoľahlivosť v prípade mimoriadností.

V sedle a cez víkendy by to potom mohlo zostať tak ako to je (popoludňajšia špička je na debatu).

Veď linky L93,94 sú nosné a robia ako keby ďalšiu radiálu v Petržalke. Podobne L83,84 od Hodžka do Dúbravky aj, keď tam tu kapacitu razantne už osekali oproti začiatku, keď mala vtedy ešte L34 a 83 každá v špičke int.3 min. myslím.

Ale P.R.imator uz fotecku a instagramicek mal Takze nevadi.

Takže ľudia, čo bývajú na Budatínskej, Smolenickej, okolo Panónskej a podobne budú pešo šliapať 500+ metrov na zastávku električiek, aby mohli ísť električkou a cestovali tak o 10-15 minút dlhšie ako doteraz?

Londýn, mesto s metrom pre finančný rok 23/24 čo som našiel počty cestujúcich
Autobusy - 1 870 mil.
Metro - 1 181 mil.
DLR - 99 mil.
London Overground (vlaky) - 180,4 mil.
Elizabeth line (vlaky) - 220 mil.

To že mesto sa tvári, že električka je nosný systém ešte neznamená, že ideme rušiť autobusy. Stále tvoria autobusy extrémne dôležitú časť dopravy v Bratislave.

OK, nie je to redukcia ale preskupenie spojov ale vo finále ich za hodinu po Račianskej prejde menej ako pred rokom (nezabúdajme aj na 4-6 vozov vypravených na L59, všakže) A áno, otravujú a lezú mi na nervy PR aktivity magistrátu ktorý nás má za nepríčetných a viditeľné a citeľné zhoršenie deklaruje a propaguje ako zlepšenie. Len toľko.

Ale toto sme tu mali do 30.6. (alebo ak chceš do 27.7.), odvtedy nemáme. A ty píšeš o ďalšej redukcii.

"Nový" interval 2 minúty na L3 je len to, čo sme tu roky v kombinácii L3+L7 mali bežne. Vtedy bol int. 2 minúty a nie do 7:35 ale až do cca 8:15. Čiže áno, redukcia.

No, a potom je tam ešte druhá časť, ktorú si nezapočítal. Väzba z Ovsišťa a Hájov na "horné centrum" - okolie STU, štátnej nemocnice, rovnako aj stanicu. T.j. 83+34 a prestup do plných 93 príp. 94. Tam sú destinácie, ktoré boli z jednotky v pohode dostupné, ale z trojky sú už skôr na turistiku (tiež sa to dá napočítať, koľko trvá ísť napr. hore Mariánskou). A tak máme nosný systém, ale chodiť musíme furt autobusmi

Aká redukcia, ak počet spojov je rovnaký.

Uhol pohladu. Z Komisarok je 2 min interval od 6:51 do 7:35 ,mimo toho je ano 3min. Asi vyhodnotili ze do 6:50 sa zvlada aj s 3min ale potom uz nie. Ale ci bude stacit od 7:35 3min int. na Racianskej, tak to pochybujem.

Zmenilo sa na "častejšie ako prešovská L1".

To len my, obyčajní smrteľníci, nerozumieme najlepším zámerom magistrátu a dpb. Najdôležitejšie však je, že máme jednolinkový variant a T3 nesmú do Petržalky, pretože vyzerajú zastaralo.

Tak a máme tu ďalšiu redukciu na L3, vo väčšine rannej špičky sa predlžuje interval z 2,5 na 3 minúty. Prajeme príjemnú tlačenicu

Porovnávam intervaly. Je X relácií, ktoré prejdeš peši skôr ako čakať na spoj MHD. Večer okrem električiek má drvivá väčšina liniek interval 15 min. L1 po 19-20 tej hod. vozí jednotky cestujúcich. Ak by to malo byť čisto o ekonomike aj sólo T3 by tam stačila.

Ani L94 by nijak neovplyvnila presmerovaná L1. Panónska, Smolenická či Aupark , Zochova a Blumentál čo ju fofrujú sú úplne mimo trasy električky.

Myslím celý úsek až po Hodžovo nám. Tam je to porovnateľné s električkou a cestujúci by sa delili na tých, ktorí to majú bližšie na a-93 a tých, čo by to mali bližšie k električke. To by opäť zvýšilo význam "nosného systému".

Zas neporovnávaj Zlaté piesky s hlavnou stanicou na Zlaté piesky pešo z centra za 20 minút nezájdeš ale zo stanice do centra za tých 15 minút čo by si mal čakať na ďalšiu električku áno.

Kde je akože 93 v Petržalke zdĺhavá? Nikde a to má lepšiu dostupnosť na zastávky ako električka.