Reakcia na: 810zssk #254921:
Dával som ti, že to máš nájsť. Ak taký zákon neexistuje, teda musí existovať zákon, ktorý hovorí o opaku. Bývalý kolega má doma rozhodnutie rakúskeho súdu, keď mu tam vbehol na červenú chodec pod auto, že on ako šofér neskoro zareagoval a mal predpokladať, že chodec pôjde na červenú, keď ho videl bežať a mal preventívne zastaviť. Teda má 50% podiel viny. Tak sú žiaľ napísané tie zákony.Čo sa týka toho druhého, tak na Hl. stanici ten spoj smer Schwechat stojí tam stojí o 3:40 (teda máš cca 20 minút času, k dobru, keby sa niečo stalo, kým prídu nočáky na Hl. stanicu), teda stíhaš ranné lety dajme tomu keď zatvárajú gate o 5:00, ak nemáš podpalubnú batožinu, 8:45, 9:30, 11:00, 12:20, 13:45, 14:45, 15:55, 17:00, 18:40, 22:45. Tých spojov je dosť. Navyše, je to čisto komerčná linka, nič dotované BSK, či mestom
Pozri, vlakom nejak pravidelne necestujem, ale meškania sú že vraj pomerne bežné. Ďalšia vec, železnice sa isto nebudú prispôsobovať odletom z Viedne, aby SL mohol jazdiť nejak pravidelne. Tak isto sa ani Schwechat nebude prispôsobovať ŽSSK, že in meškal vlak, tak teraz odložia všetky lety. Navyše, možno niekto vie lepšie hľadať, ale najskoršie príjazdy vlakov na Hl. stanicu medzi 2:30 a 3:40, čo odchádza SL som nenašiel. Prvé vlaky prichádzajú na Hl. stanicu až niekedy medzi 4:45-5:00. Takže asi ani o takého vlaky záujem nie, aby to bolo aspoň nejak ekonomicky prijateľné. Takže hľadáš problém, ktorý vlastne je skoro minimálny.
Podobnosť s tým ako svojho času organizovali regionálne autobusy čisto náhodná.
bobitwo
Faktom ostáva, že mesto (súhrnné označenie pre Bratislavu a jej mestské časti) vo svojom územnom pláne mohlo mať presne zadefinované, že táto parcela má byť autobusová stanica. Nič viac. V tom prípade, sa tam môže postaviť len autobusová stanica a na nič iné by sa stavebné povolenie nemalo dávať. Spravilo to mesto? Nie. Mohlo to spraviť? Áno. Takže stále sme na tom istom. Mesto malo páky na to a nevyužilo. SAD sa privatizovali niekedy okolo roku 2000 sa mi zdá. Autobusová stanica sa začala búrať ku koncu roka 2017, povolenia sa teda riešili isto ešte predtým. Takže mesto malo koľko? Zhruba 15 rokov aby sa poistilo pred búraním stanice?
Vieš, všetci sa zavzdušňujú, že Viedeň má novú modernú vlakovú stanicu. Áno má. Ale stála niečo cez 2 miliardy €. Ročne cez ňu prejde cca 53 miliónov cestujúcich. Slovenské železnice za rok prepravia na celom území Slovenska cca 60-70 miliónov cestujúcich, rekord bol myslím 77 miliónov v 2017. Súčasťou železničnej stanice vo Viedni bola aj autobusová stanica, ktorá ak si dobre pamätám má dohromady 21 nástupíšť/výstupíšť a plocha pre autobusy je cca 7500m2. AS Mlynské Nivy pred prerábkou, plocha 30 tisíc m2 (neviem koľko z toho boli čakárne), 38 nástupíšť a 10 výstupíšť.
Ja chápem, je ľahké ukazovať, že vo Viedni majú... Ale aká je realita? 2 miliónová Viedeň, ak to berieme ako metropolitnú oblasť, tak 3 milióny ľudí, tak má 4 stanice, čo som rýchlo pozrel, tak dohromady majú okolo 40-45 nástupíšť/výstupíšť a celková plocha vychádza na cca 30 tisíc m2 plochy, čo som našiel. Je teda ozaj problém, že sa zmenší stanica? Nie je skôr ten problém, že sa prestrelila veľkosť stanice v Bratislave?