Discussion Forum › General Discussion

"Ozaj, kde je ten celoeuropsky CP ? Chystal som sa do Stockholmu a nikde som nevedel najst spojenie."

Je v dolnom sufliku v mojom stole. Inak sa da kupit na Nemeckych drahach v informacnom centre, myslim ze sa to vola DB Reisecentrum abo tak dajak. Vydava ho Thomas Cook v spolupraci so zeleznicnymi prepravcami a da sa objednat za 11,50 GBP plus postovne a balne na adrese Thomas Cook Publishing, P.O.Box 227, Coningsby Road, Peterborough PE3 8SB, United Kingdom.

Ked potrebujes najst spojenie online, cestovny poriadok celej Europy je opat na serveri Nemeckych drah, www.bahn.de . Tam si dokonca svoju oblubenu relaciu (spojenie z A do mozes nechat poslat ako Javovsku aplikaciu do mobilu, takze nemusis lozit na net, ked chces zistit, kedy najblizsie to ide z A do B.

"Preco si nemyslis, ze by mala jednotka nemohla byt schopna po odpojeni do stanice dobrzdit ?"

Neviem si predstavit, ze by niekde bolo nutne rozpajat alebo spajat vlak za jazdy. Skutocne neviem, ake podmienky by museli nastat, aby sa to nemohlo urobit v stanici. Automaticke spriahadla, pokial ich suprava ma, sa v stanici vedia odpojit a spojit za 10-20 sekund, to ti nie je dost? Naco chces rozpajat supravy za jazdy? To BTW znamena, ze aj v tej druhej suprave by pocas manevru musel byt strojvodca a zapnuta lokomotiva, dalej by sa zmiatol pocitac naprav na trati, ktory by registroval ubytok vagonov na vlaku, samotny proces by sa mohol na X miestach posrat a co potom? A kvoli comu riskovat a prenastavovat to vsetko? Napis mi JEDNO JEDINE spojenie, kde by sa podla teba OPLATILO odpojit cast supravy za jazdy a poslat ju inam. Penazna uspora nebude z toho ziadna, lebo lokomotivy dve, rusnovodici dvaja, naopak, boli by obrovske naklady na vyvoj a implementaciu takychto suprav a plus este zabezpecovacieho zariadenia.

"Jo a to este nevies, ze som uvazoval nad moznostou zapojenia vlaku za jazdy..."
No to fakt som rad, ze to este neviem. Radim ti co najrychlejsie si taketo hovadiny vypudit z hlavy.

"Na vagon sa ukladaju 4 + 4 ?"
Na nakladanie auta na vlak sa mozes ist podivat KAZDY DEN na poslednu kolaj prazskeho Hlavaku, pristup je zo Zizkova od krizovatky pri VSE. Nakladka na Laborec do Popradu prebieha od 19.45 do 20.15, odchod 21.34. Nakladka na Cassoviu do Kosic prebieha od 22.00 do 22.30, odchod 23.29. Zda sa mi, ze 5+5, ale nikdy som nevidel plne nalozeny voz.

" Ako teoretik to vidim tak, ze este stale trva pomerne dlhy cas, kym tie auta nalozia."

No ved prave, same teorie, same teorie, priam kypis napadmi, ktore vyzaduju obrovske naklady, ale komu to v praxi prospeje, to nenapises. Riesis problemy tam, kde nie su ziadne.

Ked ides sam autom z Prahy na vychod, a mas si vybrat celu noc namahavej jazdy nielen po dialniciach, pricom spalis 50 litrov benzinu (pri spotrebe 7/100), alebo si zaplatit 31 EUR, nespalit ziadny benzin a nechat sa odviezt aj s autom vo vlaku, tak ti nejaka hodinova nakladacia doba VOBEC nevadi. Zvlast ked vonku napriklad husto snezi. Nehovoriac uz o tom, ze vlak ta vezie z centra do centra a nemusis sa vyplietat z mesta.

"Vizia je postavena aj na useky 200 - 500 km, kedy by sa to malo oplatit."

Jaka zase vizia, ty vizionar? Autovlaky su aj na tisickilometrove trasy (napriklad k moru v lete), ale aj na 20-50-kilometrove trasy (obce v Svajciarsku, kam v zime nevedie zjazdna cesta, si auta dovazaju a vyvazaju vyhradne vlakmi, pripadne ostrov Sylt v Nemecku, kam z pevniny vedie iba zeleznica, ale nie cesta, pripadne najznamejsi autovlak cez Eurotunnel do Anglicka.) Komercne je najzaujimavejsia vzdialenost cca 500-1000 km.

"Mam na mysli jednotku, ktoru budu schopni nalozit a vylozit v priebehu niekolkych minut. A hlavne zapojit do supravy..."

Ako kde. V tom Svajciarsku maju len jednopodlazny plosinovy vagon a nakladka netrva dlho. Vascinou sa vsak pouzivaju dvojpodlazne vozy typu MDDlm (v europe ich maju napr. DB, HZ a SNCF, na trati Praha-Kosice a Praha-Poprad byvaju nasadene chorvatske autovozy vid http://www.railfaneurope.net/pix/hr/car/MDDlm/pix.html), tam nakladka trva pol hodiny a nasledne pripojenie na supravu moze trvat asi 10-15 minut. (To, ze v Prahe to trva dlhsie, neznamena, ze sa to neda stihnut rychlejsie.) Este upozornujem, ze je rozdiel medzi autovoznom MDDlm, ktory moze byt zaradeny do rychlika, a autovoznom Laekks, ktory nemoze byt zaradeny do rychlika, lebo je to nakladny vozen a pouziva sa napr. na odvoz aut z automobilky (aj Skoda v Boleslavi ma svoju flotilu vozov Laekks).

"A zrovna dnes som videl reportaz o primestskom vlaku Praha - Prelouc riadeneho pocitacom - so zasahmi strojvodcu. Nenazval by som to tak ako slecna redaktorka, skor to bol sledovac rychlosti a navestidiel."

Nemusis to nazyvat nijako, ten system svoje meno uz davno ma a vola sa AVV (automaticke vedeni vlaku). Na trati Praha-Pardubice funguje uz peknych par rokov, aj ked pani redaktorka si to vsimla az teraz.