Discussion Forum › General Discussion

V tomto případě jen doplním, že to, co se píše v Kursbuchu Europa neznamená, že by se jednalo o ucelený systém autovlaků- tyto vlaky obvykle nejsou uvedeny v normálním CP (snad s částečnou výjimkou Itálie) a nejsem si jistý, jestli tam platí běžné železniční jízdné- obávám se, že na každý vlak platí speciální Globalpreis (minimálně u DB Autozug mi to tak přišlo).
Ovšem s ohledem na charakter vlaků je otázka, jestli o nějakou "síť" vůbec usilovat- klientela přece do nástupního místa dojede po svých a v cíli už taky o vlak nemusí zavadit, tak k čemu síť ne? Ostatně typicky příklad autovlaku evropského typu jsme měli donedávna i doma- oba Jadran expresy plně odpovídaly tomu, co provozuje třeba právě DBAutozug...

Já bych osobně spíš preferoval koupit mezinárodní jízdenku BA- Hegyeshalom a operaci s přestupem realizoval tam. Je to sice o něco dražší, ale v Hegyeshalomu toho jezdí podstatně víc než v Rajce a několik ušetřených hodiny někdy může za těch cca. 100 Sk stát...

Dňa 3. 6. 2006 sa v rámci akcie Brno - město uprostred Evropy uskutoční deň otvorených dverí v areáli DPMB Medlánky (ústredné dielne, garáže autobusov a električiek). Mimo iných atrakcií si bude možné vyskúšať riadiť električku. Historického konvoja vozidiel sa tento rok zúčasní aj parná lokomotíva Caroline. Bližšie info budú uverejnené na www.dpmb.cz

Pozor, DPMB je v Brne, nie v Bratislave. ?

webnoviny.sk :: MDPT už vyhlásilo súťaž na štúdiu dopravnej obslužnosti KSK
http://www.webnoviny.sk/article.php?aid=27151
- ta kde boli doteraz? Pokiaľ viem tak integrovanú dopravu mali v programe na toto obdobie. Navyše je trošku divnô že to robí ministerstvo a nie kraje. ?

"Vytvorený systém autovlakov sa veľmi vo svete nevidí. Videli ste niekto niekde niečo také, že Vaše auto Vám niekde pomerne rýchlo naložia a vy sa prípadne poveziete v tom istom vlaku ? Ak by to bolo celkove rýchlejšie ako vlastná cesta autom, mohlo by to byť úspešné."

Takze "vytvoreny system autovlakov sa vo svete nevidi"?

Vnutrostatne autovlaky idu v tychto statoch:
AT, HR, FI, FR, DE, CH, GB, GR, IT, PT, YU, ES.

Medzinarodne autovlaky maju terminaly v tychto europskych mestach:
Ancona, Avignon, Bari, Berlin, Bologna, Bolzano, Brive, Calais, Denderleeuw, Dortmund, Dusseldorf, Edirne, Firenze, Frankfurt-Neu Isenberg, Frejus-St.Raphael, Geneve, Hamburg, s'Hertogenbosch, Hildesheim, Innsbruck, Koper, Kosice, Lamezia, Livorno, Munchen, Napoli, Narbonne, Nice, Poprad-Tatry, Praha, Rijeka, Rimini, Roma, St. Raphael, Salzburg, Split, Stuttgart-Kornwestheim, Thessaloniki, Toulouse, Venezia, Verona, Villach, Villa San Giovanni, Wien, Zurich.

V celoeuropskom cestovnom poriadku zaberaju autovlaky 5 stran popisanych fontom velkosti 7. Vsetky funguju tak, ze vodic sa vezie v tom istom vlaku ako jeho auto. Dokonca aj tie na trase Praha-Poprad a Praha-Kosice. Takze o com ty to uvazujes? Autovlakov je v Europe habadej, a asi vyznam maju, ked ich tolko jazdi.

Odpajanie vagonov za jazdy je neskonala blbost, ktora hranici so vseobecnym ohrozenim. Okrem toho, europske vlaky su konstruovane tak, ze pri rozpojeni supravy za jazdy sa rozpoji aj vysokotlake brzdove vzduchove potrubie, z ktoreho unikne vzduch a tym sa celuste brzd pritlacia o koleso a oba fragmenty vlaku zastavia.

Kak skazal Lenin, ucitsja, ucitsja, ucitsja!

2) je jedno, ci v Rajke nastupi do vlaku iduceho vnutrostatnu madarsku relaciu, alebo do medzistatneho vlaku prichadzajuceho zo Slovenska. Cesta musi byt zapocata a ukoncena v Madarsku.

Postup je takyto:
1) cestujuci nad 60 rokov si zakupi listok pre maly pohranicny styk Rusovce-Rajka a nastupi v Bratislave do vlaku. V Rajke MUSI VYSTUPIT, nechat vlak odist a pockat si na iny vlak. Totiz MAV to maju takto debilne vyriesene. Pokial ti plati listok len do pohranicnej stanice, dalej musis ist inym vlakom. Pri hustote dopravy na trati Rajka-Hegyeshalom to fakt nie je nic prijemne.

Pár postrehov z Budapešti:

Na konečnej liniek 70 a 78 Kossuth tér medzi parlamentom a ministerstvom (pôdohospodárstva) prebiehalo nakrúcanie filmu (zrejme o udalostiach z roku 1956). Výluka sa dotkla okrem iného aj linky 2, ktorá bola skrátená len na trasu KÖZVÁGÓHÍD - KOSSUTH LAJOS TÉR. Vzhľadom na obojsmerné vozidlá tu premávajúce to nebol vážnejší problém. Zaujímavejšie bolo vyriešené otáčanie trolejbusov. Pre neznalých pomerov, trolejbus sa tu otáča okolo jedného bloku v smere hodinových ručičiek. Trolejbus prichádza po dvojstopej trati po Kálmán Imre utca, na jej konci zabočí doľava na Kozma F. utca už na jednostopú trať pričom prekríži vracajúcu sa stopu idúcu z prava (na ktorú by prišiel pri nevýlukovej jazde po štyroch odbočeniach doprava a obídení bloku). Keďže však táto slučka bola prerušnená nakrúcaním, šikovní Maďari to vyriešili nasledovne: Na ulici Kozmu F. natiahli jednu novú stopu, ktorá ani na jednom konci nie je ukončená výhybkou. Na ulici stojí chlapík v reflexnej veste, príde trolejbus z Kálmán Imre na doľava na Kozma F., zastane, chlapík prehodí zberače na "slepé" drôty, trolejbus až sa dostane za križovatku, kde už idú normálne drôty, tu už si prehodí zberače vodič a normálne pokračuje ďalej. Zaujímavý dočasný trolejbusový triangel. ?

Na trase liniek 4 a 6 v úseku Moszkva tér - Blaha Lujza tér prebieha výluka, počas ktorej sa upravujú nástupné ostrovčeky (ak som dobre videl, tak sa zvyšujú) ako príprava na premávku Combín. Náhradu robí množstvo busov na linke V4/6 po dočasných BUSZ pruhoch. Výluka bude pokračovať druhou polovicou a niekedy koncom júna má byť ukončená.

To bolo "rýchlo vlak", v tej reportáži bolo takých viet s podivným slovosledom niekoľko... "Pravdepodobne uvoľnenie skál spôsobila tuhá tohtoročná zima...". ? ? ?

Otázka na železničiarov - cestovanie do Maďarska:
1. Do Budapešti z BA je ráno najrýchlejšie spojenie R 337 BÁTHORY a EN 269 KALMAN IMRE s prestupom v Hegyeshalome. Ak si kúpim spiatočný lístok do BA - Budapešť, môže bezproblémovo presadnúť na druhý spomínaný vlak? Nie sú na vlak kategórie Euronight nejaké extra príplatky alebo povinné rezervácie?

2. Na webe ZSSK je uvedené "Občania Európskej únie vo veku nad 65 rokov môžu cestovať na MÁV (Maďarské štátne železnice) bezplatne. Bezplatná preprava sa poskytuje len vo vnútroštátnej preprave MÁV, nie v medzinárodnej preprave. V tejto súvislosti upozorňujeme, že pri prekročení štátnej hranice je potrebné preukázať sa platným cestovným lístkom.

V praxi to znamená, že pri ceste v priamych medzinárodných vlakoch musí byť cestujúci vypravený klasicky (napr. spiatočný zľavnený medzinárodný cestovný lístok v susedskej preprave, alebo malý pohraničný styk). Ak by cestujúci chcel využívať ponuku MÁV, musí z priameho medzinárodného vlaku po prekročení hranice vystúpiť v najbližšej vhodnej stanici na území MÁV a v ceste pokračovať iným vlakom. Až z tejto stanice má potom občan Európskej únie nad 65 rokov možnosť v rámci vnútroštátnej prepravy MÁV cestovať bezplatne na základe predloženia úradného preukazu totožnosti. Uvedené platí obdobne aj pre cestu späť."

Ako je to v prípade, že by občan SR chcel nastúpiť na medzinárodný rýchlik až v Rajke? Môže takýto vlak použiť? Čo presne sa rozumie pojmom "vnútroštátna preprava MÁV"? Sú to len vnútroštátne vlaky? Alebo všetky vlaky idúce územím Maďarska, do ktorých nastúpi cestujúci až na ich území?

Ďakujem za odpoveď.

Minule som uvažoval nad dvomi systémami:
Je viac ako jasné, že železnice budú musieť prijať veľký objem dopravy - len v súvislosti s nedostatkom - a vysokou cenou ropy.
Vozne na prepravu áut sú využívané okrem pár autovlakov Praha - Tatry pre verejnosť len sporadicky.
Predpokladám, že naloženie jedného vozňa je časovo náročná operácia. Vytvorený systém autovlakov sa veľmi vo svete nevidí. Videli ste niekto niekde niečo také, že Vaše auto Vám niekde pomerne rýchlo naložia a vy sa prípadne poveziete v tom istom vlaku ? Ak by to bolo celkove rýchlejšie ako vlastná cesta autom, mohlo by to byť úspešné.
V súvislosti s rýchlosťou – počuli ste niekedy o nejakom systéme možného odpájania vagónov za jazdy a následnom dobrzdení odpojeného vagóna ?

Co znamena toto: " Znamena to, ze pri tratiach 160 to tie masiny budu davat - Trnava, CR ?", "Menia im aj napravy, ktore neobrusuju kolesa."
Ty asi nie si zo Slovenska?

Mal si na mysli E499.0, E499.1, E499.2, E499.3, S499.0, S499.1, S499.02, S499.2, ES499.0 alebo ES499.2? Najvyšiu rýchlosť majú ES499.0 (350) a to 160 km/h. Takisto aj rekonštruované E499.2 (po reko 151).
V CR sa bezne jazdi po koridoroch 140-160km/h.
V SR sa ide max. 140 km/h (Kuty - Devinske Jazero, Senec - Sladkovicovo), konkretne jazdia 140 km/h vlaky EC136/137, 170/171, 174/175, 278/279 a R236/237.

Vagony - rychlosti su rozdielne podla typov. WLABmee ma napr. max. rychlost 200km/h. ?

ŽSS posilnila vlaky od dnes do utorka
http://www.sme.sk/c/2704763/ZSS-posilnila-vlaky-od-dnes-do-utorka.html

& 499.1023 & tomas1
Vdaka pani, posnazim sa to dostudovat.
Este k lokomotivam a vagonom.
499 to vie hnat 150 km/h. Ta nova lokoporsche to vraj bude mat az za 200. Znamena to, ze pri tratiach 160 to tie masiny budu davat - Trnava, CR ? A chodia niektore vlaky na uzemi CR a SR nad 120 ? Okrem SC...
A k vagonom - je pravda, ze vagonky su max. 120 ?
Rozumiem tomu, že vagony su čas od času generalne preklepnute v ŽOS Vrutky. Menia im aj napravy, ktore neobrusuju kolesa. Je takto upraveny vozen schopny vacsich rychlosti ?
Do akej miery je rizikova prevadzka starych typov podvozkov ?

A Rolling Stones (keď už tam majú idúce balvany) v reportáži nespomínajú? ?

Po stopách sťažnosti Košičanky Terézie Lengyelovej v súvislosti s nedodržiavaním cestovného poriadku ŽSSK
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=5.5.2006/16392KV

e-trend.sk :: Na železničných staniciach pribudnú TV obrazovky
http://www.etrend.sk/mediatrend/reklama-a-marketing/na-zeleznicnych-staniciach-pribudnu-tv-obrazovky

takze tu je video spominaju sa tam aj iduce balvany http://www.joj.sk/archiv/?pid=3649

Železničiar podávajúci informácie pravdepodobne hovoril o rýchlobrzde, novinárska hyena z toho vyrobila rýchlovlak ? .

To si nepochopil. Rychlo vlak stihol zabrzdit, cize spravne po slovensky Vlak stihol rychlo zabrzdit