Normálne by to malo fungovať tak že vodič zadá cieľovú zastávku a po priložení karty pokladňa sama električenku prečíta a nič nezaúčtuje.
Samozrejme to že po 10 rokoch existencie IDS BK vodiči stále nie sú zaškolení tak aby vedeli cestujúcim poradiť s úplne základnými požiadavkami je fail...
V Čechách by toto už bola celonárodná téma v médiach. U nás? Všimne si toho maximálne tak Šnídl z Nka, ktorý ešte 1/2 popletie a spraví medvediu službu. Ako pri tom probléme Gysev Desír v Petržalke.
Nás dnes ráno vyhodili ÖBB v Marcheggu s tým, že vlak ďalej do Viedne nejde. Nešlo nič, ani regionálny vlak z Marcheggu do Viedne. Všetko odrieknuté. Náhradná doprava žiadna, pričom problém trval už od polnoci (info sprievodca ZSSK). Nikto cestujúcim nepovedal, že za 2 minúty ide S1 cez Gänserndorf do Wien Liesing. Pár ľudí vrátane mňa prestúpilo (nutnosť prejsť cez podchod na iný perón), ale kopa ľudí ostala na peróne, kde vystúpili, a kukali na elektronickú tabuľu s odchodmi ako teľatá na nové vráta. Našťastie to v priebehu dňa stihli opraviť. Dôvod: Stellwerkstörung. V preklade porucha stavadla. Nejazdilo nič z Wien HBf po Raasdorf, ale nejazdilo ani nič z Raasdorfu po Marchegg (kde problém vraj nebol).
ZSSK dosahuje nové dno: odriekli posledny Os na S60 do BA aj z BA. Na infolinke odporucili zostať na stanici, a poprosit personal, aby ich nevyhodili z haly. V piatok vecer.
Rexy pocas dna bez nahrady zrušené.
Viete niekto poradiť, aké magické slová mám použiť, aby vodiči Arrivy pochopili, že mám električenku a že mi nemajú dávať platený lístok? Lebo už sa mi to stalo oba razy, čo som tento rok šla Arrivou v IDSku, vyzerá že obyčajné "Dobrý, už mám električenku, idem len na Bajkalskú" nestačí
Pre K3R-N by si musel vyvinúť úzkorozchodný trakčný podvozok pod kĺb. Technicky jednoduchšie by bolo spraviť vozidlo na spôsob SATRA III, ktorá má oba podvozky pod kĺbom bez motorov, prakticky pôvodné K2. Lenže také vozidlo by bolo lenivé a malo problém na všetkých linkách kvôli nízkej adhéznej hmotnosti. Aj "kopček" na stanicu alebo hore SNP by bol problém. Ešte horšie než K2S.
K3R-N nebol úspešný model, vznikli iba 4 kusy, z toho dve novostavby v roku 2006. SATRA III dokončili 4 kusy a nedokončené nízkopodlažné diely budú alebo už boli zošrotované.
V Šalingrade držia K3R-N v premávke asi iba pre šotoušov, SATRA III sú už vyradené. Navyše vozidlo dlhé 28 metrov nie je práve kapacitné. Vkladať v roku 2026 nízkopodlažný diel do K2S, hoci aj novostavieb, by bola rovnaká hovadina, ako bola výroba novostavieb K2S v rokoch 2007 až 2009. Novostavba 7126 bude asi aj tak čoskoro vyradená, jej oprava nedáva zmysel.
Vyrábať nové vysokopodlažné vozne v rokoch 2005 až 2009 nebolo rozumné, najmä s ohľadom na to, že vtedy už existovala "wana". Že Praha kupovala nové wany bez klimatizácie a v retro-dizajne ešte v roku 2025, je už ich problém:
Ak by si este hovoril, nech z K2S spravia K3R-N (alebo v nasom pripade K3S-N) vlozenim stredneho nizkopodlazneho dielu do elektriciek, co uz mame a maju este nejaku zivotnost, tak ok, aj ked aj to by bola blbost.
Ale kupovat nove T3LF/Vario LFR.E? V dnesnej dobe, ked miestami potrebujeme nieco vacsie ako 29T/30T?
Chcel by som poprosiť o ochotu vodičov 21-tiek aby počkali na zastávke Bory Mall smer Devínska o 6:16 a potom 7:20, keď už vidia že sa tá 30-siatka blíži. Tiež o ostatných spojoch/časoch neviem lebo len týmy dvoma chodievam.
Mám námet na zlepšovák:
Tie moderné automaty na lístky by na tej prázdnej úvodnej čiernej obrazovke mohli mať tlačítko "Rýchla voľba 30 min" a "Rýchla voľba 60 min" s platbou v hotovosti. Skrátka by kupujúci prišiel k automatu, stlačil jedno tlačítko, vhodil mincu, a mal lístok.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Lebo už sa mi to stalo oba razy, čo som tento rok šla Arrivou v IDSku, vyzerá že obyčajné "Dobrý, už mám električenku, idem len na Bajkalskú" nestačí
