Discussion Forum › General Discussion

PSaci/valovovci sa tym chvalia vsade, ze tam bude kruhac, lebo je to pre nich strasne komplikovana krizovatka..
Ze je teraz prejazdna aj ked su kolony kvoli semaforom pri eline, pretoze soferi zo strany od Technopolu pokojne slusne (na hlavnej) stoja pred krizovatkou, ked vidia, ze neprejdu a pustaju auta/busy v trase 68/96 na Romanovu, magoriatni experti nevidia.
A este aj pri teste im tam vraj bus odpalil kuzele na testovanie kruhacu.

To tam vazne chce pomocna skola dat kruhac? Na jednoduchu krizovatku? Ale napriklad na "Holandskej krizovatke" v Lamaci o kruhaci nechceli ani pocut pre "intenzitu dopravy", pricom by tam kruhac vyrazne pomohol v obmedzeni rychlosti vozidiel pricom mesto tam vlastni v priamej blizkosti vela pozemkov, mas tam 4 smery, a cyklistov zo vsetkych stran...

Tento nezmysel sa tu uz riesil?

https://sita.sk/nasadoprava/jedna-z-najproblematickejsich-krizovatiek-v-petrzalke-prejde-obnovou-pribudne-aj-kruhovy-objazd/

Platí všade, ale keďže tutok cestujúci niečo prikladal z čoho mu niečo stiahlo, o mobil sa očividne nejedná.

A v mobile?

Máš električenku na dopravnej karte alebo bankovej? V IDS BK platia len električenky na dopravných kartách.

Normálne by to malo fungovať tak že vodič zadá cieľovú zastávku a po priložení karty pokladňa sama električenku prečíta a nič nezaúčtuje.

Samozrejme to že po 10 rokoch existencie IDS BK vodiči stále nie sú zaškolení tak aby vedeli cestujúcim poradiť s úplne základnými požiadavkami je fail...

Tak aj prve Os vlaky su odrieknute bez nahrady obojsmerne.
A to este neodisli rusnovodici s podanymi vypovedami + horúčavy sa rozbiehaju. Bude kolaps.

ŽSR je s dodávaním GTFS ešte horšie, aj v 2023 mali dosť chybný dataset, a teraz v decembri ho pre istotu úplne prestali vydávať :'D

yeaaa, písalo to že 0.55€, priložím, a skutočne mi to stiahlo

V Čechách by toto už bola celonárodná téma v médiach. U nás? Všimne si toho maximálne tak Šnídl z Nka, ktorý ešte 1/2 popletie a spraví medvediu službu. Ako pri tom probléme Gysev Desír v Petržalke.

Nás dnes ráno vyhodili ÖBB v Marcheggu s tým, že vlak ďalej do Viedne nejde. Nešlo nič, ani regionálny vlak z Marcheggu do Viedne. Všetko odrieknuté. Náhradná doprava žiadna, pričom problém trval už od polnoci (info sprievodca ZSSK). Nikto cestujúcim nepovedal, že za 2 minúty ide S1 cez Gänserndorf do Wien Liesing. Pár ľudí vrátane mňa prestúpilo (nutnosť prejsť cez podchod na iný perón), ale kopa ľudí ostala na peróne, kde vystúpili, a kukali na elektronickú tabuľu s odchodmi ako teľatá na nové vráta. Našťastie to v priebehu dňa stihli opraviť. Dôvod: Stellwerkstörung. V preklade porucha stavadla. Nejazdilo nič z Wien HBf po Raasdorf, ale nejazdilo ani nič z Raasdorfu po Marchegg (kde problém vraj nebol).

Staci si vypytat listok a prilozit elektricenku k citacke kariet

ZSSK dosahuje nové dno: odriekli posledny Os na S60 do BA aj z BA. Na infolinke odporucili zostať na stanici, a poprosit personal, aby ich nevyhodili z haly. V piatok vecer.
Rexy pocas dna bez nahrady zrušené.

Nevie.

Nevie niekto ako by sa mali zmenit linky elektriciek ked jedneho dna sa otvori trat pred divadlom?

Pre K3R-N by si musel vyvinúť úzkorozchodný trakčný podvozok pod kĺb. Technicky jednoduchšie by bolo spraviť vozidlo na spôsob SATRA III, ktorá má oba podvozky pod kĺbom bez motorov, prakticky pôvodné K2. Lenže také vozidlo by bolo lenivé a malo problém na všetkých linkách kvôli nízkej adhéznej hmotnosti. Aj "kopček" na stanicu alebo hore SNP by bol problém. Ešte horšie než K2S.

K3R-N nebol úspešný model, vznikli iba 4 kusy, z toho dve novostavby v roku 2006. SATRA III dokončili 4 kusy a nedokončené nízkopodlažné diely budú alebo už boli zošrotované.

https://imhd.sk/transport/galeria-media/313998/

V Šalingrade držia K3R-N v premávke asi iba pre šotoušov, SATRA III sú už vyradené. Navyše vozidlo dlhé 28 metrov nie je práve kapacitné. Vkladať v roku 2026 nízkopodlažný diel do K2S, hoci aj novostavieb, by bola rovnaká hovadina, ako bola výroba novostavieb K2S v rokoch 2007 až 2009. Novostavba 7126 bude asi aj tak čoskoro vyradená, jej oprava nedáva zmysel.

Vyrábať nové vysokopodlažné vozne v rokoch 2005 až 2009 nebolo rozumné, najmä s ohľadom na to, že vtedy už existovala "wana". Že Praha kupovala nové wany bez klimatizácie a v retro-dizajne ešte v roku 2025, je už ich problém:

https://transphoto.org/photo/2212222/

Šotouši sa tešia, ale moderné to nie je ani náhodou.

6:16 nemá žiadna 21-ka smer DNV odchod, ide 6:14 a 6:19. 2 minúty na čakanie sa dajú zniesť či ?