Reply on: Joyki #257817:
Nás dnes ráno vyhodili ÖBB v Marcheggu s tým, že vlak ďalej do Viedne nejde. Nešlo nič, ani regionálny vlak z Marcheggu do Viedne. Všetko odrieknuté. Náhradná doprava žiadna, pričom problém trval už od polnoci (info sprievodca ZSSK). Nikto cestujúcim nepovedal, že za 2 minúty ide S1 cez Gänserndorf do Wien Liesing. Pár ľudí vrátane mňa prestúpilo (nutnosť prejsť cez podchod na iný perón), ale kopa ľudí ostala na peróne, kde vystúpili, a kukali na elektronickú tabuľu s odchodmi ako teľatá na nové vráta. Našťastie to v priebehu dňa stihli opraviť. Dôvod: Stellwerkstörung. V preklade porucha stavadla. Nejazdilo nič z Wien HBf po Raasdorf, ale nejazdilo ani nič z Raasdorfu po Marchegg (kde problém vraj nebol).
Lebo už sa mi to stalo oba razy, čo som tento rok šla Arrivou v IDSku, vyzerá že obyčajné "Dobrý, už mám električenku, idem len na Bajkalskú" nestačí
upravovač fotiek
K3R-N nebol úspešný model, vznikli iba 4 kusy, z toho dve novostavby v roku 2006. SATRA III dokončili 4 kusy a nedokončené nízkopodlažné diely budú alebo už boli zošrotované.
https://imhd.sk/transport/galeria-media/313998/
V Šalingrade držia K3R-N v premávke asi iba pre šotoušov, SATRA III sú už vyradené. Navyše vozidlo dlhé 28 metrov nie je práve kapacitné. Vkladať v roku 2026 nízkopodlažný diel do K2S, hoci aj novostavieb, by bola rovnaká hovadina, ako bola výroba novostavieb K2S v rokoch 2007 až 2009. Novostavba 7126 bude asi aj tak čoskoro vyradená, jej oprava nedáva zmysel.
Vyrábať nové vysokopodlažné vozne v rokoch 2005 až 2009 nebolo rozumné, najmä s ohľadom na to, že vtedy už existovala "wana". Že Praha kupovala nové wany bez klimatizácie a v retro-dizajne ešte v roku 2025, je už ich problém:
https://transphoto.org/photo/2212222/
Šotouši sa tešia, ale moderné to nie je ani náhodou.