Hlavne malé Ivecá a Solarisy tam sú tie sedačky nasekané jak pre trpaslíkov pritom na to nie je žiadny dôvod a jazdí tým v priemere do 10 ľudí. Takže namiesto toho aby mali 10-15 pohodlných sedadiel tam je 25 na ktorých nikto nesedí a ľudia radšej postoja.
Ja často radšej ostanem stáť, ako keby som si mal sadnúť na nejaké miesto, na ktorom sa mi zle sedí (nemám kam dať nohu, niečo ma tlačí, a pod.). A že tých sedadiel v rôznych krolomných, resp. noholomných miestach (typických pre nízkopodlažné vozidlá) je, vieš určite sám. Na druhej strane ani nechcem ostať stáť v mieste, kde zavadziam prúdu ľudí, ktorí vystupujú a nastupujú. Lenže niekedy sa ani tomu nedá vyhnúť (spravidla si vtedy aj tak nemám kam sadnúť, všetko je obsadené).
Ako vodiča ma stojaci cestujúci v poloprázdnom vozidle veľmi znervózňovali. Vždy som čakal, či sa v poslednej (alebo aj v poposlednej) chvíli rozhodnú vystupovať.
Mne je pri čítaní v aute zle, začne sa mi točiť hlava, potom zatmievať a už to historicky skončilo aj reverzným tokom. Vo vlaku tento problém nemám. Inak uprednostňujem státie.
Záleží aj na tom, na akú vzdialenosť cestuješ. Ak ideš krížom cez celé mesto, rozumiem, že si chceš sadnúť a nejako krátiť chvíľu.
Ale inak to vidím podobne ako zlošuk - tiež ma zaráža, koľko ľudí silou mocou chce sedieť aj na pomerne krátke trasy. Ja naopak vyslovene v MHD uprednostňujem státie, bežne stojím aj v poloprázdnom spoji. Väčšinu pracovnej doby presedím, státie je pre mňa príjemná forma odpočinku. Samozrejme to platí na nejaké trasy povedzme do +- 20 minút. Ak cestujem dlhšie, vtedy si aj ja radšej sadnem.
V zadanom case nie je vyhodne prestupit na 21, lebo 21 ma mat odchod v rovnaku minutu ako prichod 83/84, alebo je tam dlhy cas na prestup a medzitym sa da dopravit inou linkou rychlejsie. Od 15:00, vzhladom na castejsiu premavku 21 prestupy uz ukazuje.
Je mi jasné že zo dňa na deň to nebude, skôr som to ponímal tak všeobecnejšie v kontexte toho čo si písal o náraste prepravených osôb, a naznačenia že už dnes je tá zákazka blízko jej horného limitu. Z toho mi nejak vychádza že potreba vyšších výkonov existuje aj mimo tejto výluky (obzvlášť keď sledujeme rozpad prímestskej železnice okolo Bratislavy, takže nejaký presun ľudí z autobusov v dohľadnej dobe nehrozí).
S tým súhlasím, na vybrané špičkové spoje L540 by sa kĺbak hodil, ale by museli porobiť aj viac bus pruhov, nie len ten medzi Vinosadmi a Pezinkom, aby cesta netrvala z Modry/Pezinka do BA 60-90 min. v špičke.
Ak to je s vlakmi tak zle, tak navrhujem zrušiť OS na nejakej trati dobre dostupnej aj autobusmi, nechať len R.(REX) a zvyšok nahradiť autobusmi. Aj tak je väčšina vlakov len na papieri, v praxi sú odriekané.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
