Discussion Forum › General Discussion

Dám z opačnej strany - SC 605 a 609 vozia pomerne dosť stojacich cestujúcich

Je mi jasné že zo dňa na deň to nebude, skôr som to ponímal tak všeobecnejšie v kontexte toho čo si písal o náraste prepravených osôb, a naznačenia že už dnes je tá zákazka blízko jej horného limitu. Z toho mi nejak vychádza že potreba vyšších výkonov existuje aj mimo tejto výluky (obzvlášť keď sledujeme rozpad prímestskej železnice okolo Bratislavy, takže nejaký presun ľudí z autobusov v dohľadnej dobe nehrozí).

Nie je to tak, že jeden posilový spoj na obdobie semestra z Malaciek by sa vošiel do limitu, kde stačí osloviť vybraných dodávateľov služby?

Samozrejme treba aj iné veci ako objednať jazdu, nehovorím, že by to malo byt jednoduché. Iba ma zaujíma, či existuje aj iná možnosť ako plná súťaž...

S tým súhlasím, na vybrané špičkové spoje L540 by sa kĺbak hodil, ale by museli porobiť aj viac bus pruhov, nie len ten medzi Vinosadmi a Pezinkom, aby cesta netrvala z Modry/Pezinka do BA 60-90 min. v špičke.
Ak to je s vlakmi tak zle, tak navrhujem zrušiť OS na nejakej trati dobre dostupnej aj autobusmi, nechať len R.(REX) a zvyšok nahradiť autobusmi. Aj tak je väčšina vlakov len na papieri, v praxi sú odriekané.

Technická otázka
Prečo plánovač medzi Dúbravkou a Autobusovou stanicou neponúka L21? Nepomohla ani zmena nastavení.

Ak nie je ochota pridať spoje, tak aspoň nasadiť kapacitnejšie vozidlá. Ked sú tie kĺby, o ktoré BSK už druhý rok sľubuje. Evidentne sa bude musieť uberať posilňovanie týmto smerom a nosné regio linky z Malaciek, Pezinka alebo Senca by mali byť jednoznačne obsluhované s kĺbovými vozidlami.

Že by v každom spoji pribudlo tak 30 vysokoškolákov z Malaciek?

Jasné, ak vyhodíš rok vopred oznámenie a následne začneš súťažiť a po výsledku necháš výhercovi mobilizačný čas. Čiže to je tak flexibilná možnosť, že to hádam tá výluka už aj skončí.

Nejdem sa hádať a navyše v tom čase sa riešilo používanie kamerových záznamov z právneho hľadiska (nálepky), ale preverovali sme konkrétny podnet, ktorý uvádzal konkrétny spoj v konkrétnom úseku. Navyše sa záznam spracovával na interné účely.

Jasné, zrovna som to tam dopísal. Pri zdravotných dôvodoch samozrejme chápem. Ale keď vidím toto robiť desiatky mladých ľudí tak to asi nebude tak že všetci majú nejaké problémy s kolenami

Vieš, to je vekom. Pre mňa je státie už dosť veľký problém, lebo kolená...

Neviem či by som sa úplne priznával k takémuto používaniu kamerových záznamov

Ja inak nechápem obsesiu ľudí sedením v autobusoch. Mám kamaráta ktorý na mňa vždy zdesene pozerá "a ty si nechceš sadnúť" keď niekam ideme 10 minút po tom ako sme tri hodiny sedeli v bare. Osobne si sadám len ak mám dlhú cestu alebo som po veľmi dlhej prechádzke. Samozrejme pri starších ľuďoch chápem, aj pri ľuďoch čo majú nejaké zdravotné komplikácie. Ale keď sú celé skupiny mladých ľudí ochotné sedieť na podlahe len aby polhodinku nemusel postáť predtým ako budú 8 hodín sedieť v škole, to ide mimo môjho chápania.

Keď som robil v DPB prišla nám sťažnosť na konkrétny spoj na linke 91, pričom v sťažnosti bolo, že "už to nemá obdoby" a autobus bol "brutálne preplnený".

Tak sme si vyhľadali tento spoj a pozreli obsadenosť. Skôr prázdnejší autobus. Ostatné spoje v tejto časovej polohe boli na tom podobne.

Pozreli sme kamerový záznam, v čase príchodu autobusu na zastávku, kde bol sťažovateľ, stáli vo vozidle dvaja ľudia pri stredných dverách, jeden mal batoh na zemi. Sťažovateľ (podľa sťažnosti to mohol byť on) pristúpil do týchto dverí a tam ostal v zajatí dvoch milovníkov dverí. V zmysle Einsteinovej teórie relativity bol na jeho lokálnom kúsku autobus nozaj "brutálne preplnený"

Nemám dôvod neveriť, že je to naozaj plné, ale pre istotu by som to poriadne skontroloval. Moja opakovaná skúsenosť s dnešnými cestujúcimi je, že ak sedia na zemi pri dverách, môže to znamenať i to, že jednoducho vo vozni nenašli voľnú "štvorku"

Včera ráno som videl v DNV zmeškaný osobák zo záhoria. Dva ešusy spojené v súprave. Ľudia dokonca sedeli na zemi pri dverách, keď sa otvorili. V DNV veľa ľudí vystupuje (naopak, nastupuje tam málo), takže pri príchode na Hlavnú šťanicu to nemusí dávať úplný obraz o vyťaženosti tých vlakov. Sú naozaj plné. Ak ide iba jeden ešus a nie súprava, tak je to vyslovene narvaté "hlava na hlave".

"Autobusová doprava má nejaké limity stanovené pri jej zadávaní (počty vozidiel, kilometre....)" - Nič predsa nebráni BSK si objednať ďalšie výkony prostredníctvom novej zakázky. Samozrejme musela by existovať ochota zaplatiť tie výkony navyše, ale nič neprikazuje kraju mať súčasne aktívnu iba jednu zmluvu o službách vo verejnom záujme (napokon viaceré iné kraje majú tých zmlúv viac).

Ľahko sa niekomu povie o chránenej dielni, ale každý pracuje s tým čo má.

Expresná 205 je vlastne súbežná linka s vlakom, ktorá ako taká by vôbec nemala ani existovať (viď legislatíva, viď zámery štátu a koniec koncov aj viď PDO BSK). Pri príprave zadania súťaže na dopravcu 2021-31 sa počítalo s vtedy známymi deklaráciami, že prvé dva roky bude prebiehať modernizácia trate a následne všetku záťaž preberie železnica. Preto sa aj napriek PDO ponechala expresná linka v omedzenom rozsahu, ako doplnok k výlukovej trati. Ako prebieha výluka všetci vidíme, naťahoval sa čas začiatku prác, naťahuje sa čas ukončenia.

Autobusová doprava má nejaké limity stanovené pri jej zadávaní (počty vozidiel, kilometre....), ktoré vychádzali z dovtedajších známych potrieb a informácií. Tieto sa počas predošlých piatich rokov radikálne zmenili (oproti "dlhodobému stabilnému poklesu cestujúcich o 2-3%" sa počet cestujúcich zvýšil, len za minulý rok BSK deklaroval nárast o 6 . Dnes jazdí "všetko čo má kolesá", reálny výkon atakuje maximálny limit možného zazmluvneného objemu.
Za tejto situácie sa doprava v rámci možností posilnila aj na tejto linke. Obdobne bola posilnená 250 na úkor zrušenej 225, čo si tiež vyžiadalo vozidlo a km navyše. Ďalšie posilnenie je možné už len na úkor niečoho.

A teraz si položme otázky:
1. Ako sa plní železničné PDO, ktoré stanovuje na tejto trati interval, ktorý tu dodržaný evidentne nie je?
2. Ak ide o infraštruktúrne obmedzenie, nemala by sa zaviesť NAD za vlaky? Prezradím, minimálne 2 grafikony už požadovaná bola.
3. Ako by asi vyzerala doprava na relácii MA-BA, ak by štát organizoval, či rovno aj objednával RAD (také zámery sa z času na čas objavia)? Linka ako taká by pravdepodobne neexistovala, zaviedol by ju vôbec, alebo by len skonštatoval, že vlaky jazdia?

Ak sa raz rozhodlo, že zabezpečenie regionálnej dopravy zostane rozdelené medzi štát a kraje, tak aby to fungovalo, musí si každý plniť svoje záväzky. A nie, že jeden niečo zmení a ten druhý nech sa zariadi.

BTW, asi dva týždne dozadu robili lokálni opoziční poslanci prieskum obsadenosti spojov (video zverejnili minimálne na FB). Všetky z MA odchádzali so sediacimi cestujúcimi, v jednom bolo cca 5 stojacich.

Logicky by malo ísť na 50% všetko, teda aj nižšie zľavy. Inak sa nevyhneš tomu, že ti ľudia (aj s kartou) s nárokom na zľavu začnú kupovať "polovičné celé" len aby ušetrili a asi jediná možnosť je v hotovosti.
Ohľadom PCLiek, no vychovali sme si cestujúcich tak, že ak dám nejakú akciu na PCL, hneď vyskočí potreba kompenzovať tých, čo si ho kúpili v minulosti. Pritom neviem o žiadnom inom segmente obchodu alebo služieb, kde by sa toto praktizovalo.

K jednému aj druhému musí pristúpiť každá samospráva vo vlastnej réžii, kompenzácia by to pokrývať mala.

Tak zas nejaké zľavy v čase hroziaceho nedostatku sú najmenej žiaduce, keďže sa stráca motivácia šetriť s palivom.

Populistické drísty opozície tiež neschvaľujem. V prvom rade by sa mali pozrieť na seba ako oni zvyšovali výdavky štátu, ked boli vo vláde.