Discussion Forum › General Discussion

Až na to, že to je pravda. Stavba trate na rozchode 1000 mm bola vtedy lacnejšia než stavba trate na rozchode 1435 mm.

Najvacsia hlupost co tam zaznela je, ze rozchod 1 meter bol zvoleny preto, lebo to bolo lacnejsie.

Internet už umrel dávno. Keď ešte v rannej fáze idioti chlastali pivo po krčmách a nevedeli, ako a čím sa pripojiť, tak to bol úplne iný svet.
Zostáva len dúfať, že relevantné informácie zostanú na Wikipédii.

Príšerný AI slop. Zlá mapa, vychádza zo súčasných ulíc, nezodpovedá realite. Fakticky nesprávne, doslova dezinformácie. Chýba trať po Dostojevského rade, na Americkom námestí alebo bloková slučka viedenskej električky. Hrozný AI hlas. Ešteže na ksichtoknihe nie som, lebo by som napísal komentár k tomu. To je totálny odpad a AI sračka. Ani som to nedopozeral.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dead_Internet_theory (Slovenská verzia tej stránky je zastaralá)

A to som tú konšpiračnú teóriu nebral vážne. Lenže internet asi fakt "umrie", ale iným spôsobom. Záplavou AI generovaného, nekvalitného a fakticky chybného obsahu. Zo začiatku ten obsah zverejňujú ľudia, ale sme iba krôčik od toho, že to bude prácou nejakého botu. Ak to náhodou už nenastalo. Internet sa doslova zaserie strojovo generovanými hovnami, ktorých kvantum prebije hodnoverný obsah, vyhľadávače a algoritmy to zmagorí. Nastane spätná väzba a v tom momente internet "umrie".

https://www.facebook.com/share/v/1E6hBvFrjV/

Krátky zostrih vývoja trati v Bratislave...

Aj ráno mám pocit, že z Rače to ide ešte ok, na Vinohradoch sa to brutálne narve, a od Blumentálu zase ok.

Podľa mňa by bolo dobré dať pár T3 alebo T6 na linku 7 v špičke medzi Vinohrady a Hl.st.

Nehovovorím, že za Vinohradmi to je prázdne, ale nie je to až tak vyťažené, že by sa oplatilo dávať posilováky až po Komisárky.

Plus často idú L3 študenti STU medzi Mladou gardou a Blumentálom, tí by určite uprednostili L7, ktorá by išla bližšie k STU.

zena v trochu skorsom case taku situaciu chytala dost pravidelne....
druha vec je aj ochota napchat sa, studenti z mlynskej doliny pred 30 rokmi zvyknuti na natresk v L39 by sa tam este asi nejaki vzdy zmestili
(to ze do ikarusu 280 sa zmesti nekonecne vela studentov dokazes matematickou indukciou - +1 sa vzdy zmesti )

Jazdievam tým smerom takmer denne (spravidla medzi 15:30 a 16:00) a nikdy sa mi taká situácia nestala.

heh, pomerne citelne tak, ze obcas sa popoludni na vinohradoch nezmestis do vozidla smer raca....

Netvrdím, že jazdia prázdne, ale rozhodne nie prepchaté. Posledná zastávka, kde ešte nejak signifikantne nastupujú cestujúci je Riazanská, odtiaľ sa už viac menej len vystupuje a na Vinohradoch pomerne citeľne.

Ináč tiež mám pocit že by bolo lepšie keby to jazdilo z Rače. Určite má väčší zmysel potiahnuť z Vinohradov do Rače ako z Blumantálu na Hlavnú šťanicu. Prípadne spraviť niekde za zastávkou Hečkova možnosť úvrate, aby to tú zastávku ešte obslúžilo.

pokial pridas kapacitu z mesta po vinohrady, bude Ti to vyzerat podobne ako v tom co opisujes pri L7, ktora tam dlho koncila... ono totiz v sucasnosti jazdia prepchate spoje L3 aj dalej (a nadalej prebieha aj dalsia zastavba v lokalite, takze zachvilu mozu na zastavky nainstalovat hydraulicky lis aby tam ten substrat natlacil....)

Nebolo by jednoduchšie ich rovno otáčať buď na Hlavnej stanici alebo na NĽŠ? To by tam nemuseli ani jazdiť 30T, stačili by T6 ako ba posilovákoch L4 alebo bárs aj Kačice.

Nie všetky spoje, pretože ak by sa neotáčalo cez strednú koľaj, tak nemusia ísť po odbočovacej koľaji. Samozrejme celá križovatka sa môže prerobiť aby to bolo ako na Molecovej, že vonkajšia koľaj je do priameho smeru, ale bolo by to oveľa drahšie. A určite posilniť treba aj poobede.

A všetky spoje linky 9 dvakrát proti hrotu do odbočky v smere do mesta = spomalenie. Na hlavnú šťanicu aj tak okrem výjazdov nič z toho smeru nejazdí, takže by to nevadilo. Navyše by sa tam otáčali iba vozy v rannej špičke (a možno aj poobednej, ak by boli potrebné).

Tvoj návrh nie je zložitý, nepotrebuje žiadne elektrické výhybky, postačí si s dvomi mechanickými a plus jedným krížením. Len akurát má nevýhodu v tom vychádzaní v smere naspäť na Blumentál, ktoré nepovažujem prevádzkovo za bezpečné. A plus ak by sa tam otáčal voz, tak nie je možné jazdiť na stanicu. Skôr by som využil strednú koľaj, tam síce nebude treba nové kríženie, ale zase je nutné využiť jednu elektrickú ľavú výhybku (ostala z výzisku z Námestia SNP) a tri mechanické výhybky.

Ja stále opakujem že k výhovorkám typu nedá sa viac poslať električiek treba poslať viac autobusov. L59 tu reálne mala svoje miesto. Áno, sú časy keď autobusy pár minút stratia v zápche, ale čo teda najbližších 5-10 rokov plánuje mesto s Račianskou urobiť? Písať výhovorky že nedá sa, nemôžeme, nevieme..?

Tak ako to mohlo byť vtedy rovnomerne rozložené, keď išlo viac ľudí na 3 Nebolo to vôbec rovnomerne rozložené, 3 boli preplnené kvôli Škodovkám a v 7 sa viezlo poobede 15-20 ľudí. Ráno šlo všetko preplnené a záležalo kto chytil autobusy na Záhumeniciach a vlaky na Vinohradoch.

Môj osobný pocit je taký, že dnes cestuje ešte viac ľudí ako predtým a tým pádom kapacita nestačí. Či by mala jazdiť ešte ďalšia linka alebo to bude označené ako vložená 3 je úplne jedno. Medzi Blumentálom a Vinohradmi treba jednoznačne pridať kapacitu. Trojkoľajku na Floriánskom námestí mohli prerobiť na obratovú koľaj a mohli sa tam otáčať vložáky alebo linka 7 s 30T.

Tam by vošla zastávka dĺžky niečo cez 50m
Čo by úplne postačovalo a stala by tam L4 a všetky abus linky premavajuce po nábreží

Ako je na Tom s unikátnou trať od mostu SNP po Safko?? Zvládali by to pravidelnú premávku autobusov ???