Discussion Forum › General Discussion

K poslednému odstavcu: ako potom vodič bude vedieť, že cestujúci, ktorý chcel vystúpiť na konečnej, nezabudol, že vozidlo už došlo na konečnú? Napríklad ak cestujúci nie je miestny a nevie, ako vyzerá príslušná konečná zastávka(obratisko môže byť pokojne o desiatky metrov ďalej za zákrutou, viď NR Gorazdova).

Netreba zabúdať, že pri rekonštrukcii Vajnorskej radiály toto na linke 4 na Stn. N. Mesto už fungovalo. Vozidlo v zmysle dopravného príkazu prestávkovalo na výstupišti aj s umožnením nástupu a v čase odchodu to vodič potiahol na nástupište, dal ešte raz dopyt, potvrdil odchod a išiel smer Dúbravka.

Čuduj sa svete, neprišlo ku škode žiadneho vozidla a dokonca ani k psychickej újme vodičov, takže očividne to vie fungovať aj v Bratislave kebyže sa chce.

Teoreticky by sa problem so 40/44 dal do urcitej miery riesit tym ze by nastupiste G bolo prerobene na exkluzivne nastupiste pre jednu zo 40/44 namiesto obcasnej, ale stale by nebolo realne aby ludia nastupovali uz hned pri konci spoja, lebo mnohe 40ky (aj 93ky) prestavkuju na druhej strane stanice, asi podla toho ci je miesto pri nastupistiach alebo nie.

Pri 93 to tiez nevidim ako riesenie, lebo to nastupiste (D) ma spolocne s linkami 32, 61, a 71. Z rovnakeho dovodu nevidim riesenie na problem s nocnymi spojmi, vsetky busy sa naraz na nastupiste nezmestia.

A čo taká linka 40 na hlst? Tá stojí asi 30 metrov pred označníkom nástupišťa. Prakricky na nástupišti z ktorého odchádza.

A napriek tomu si nikto nesadne skôr ako sa neposunie o 20-30 metrov v pred pri tom istom nástupišti.

Sa tam vždy pozeráme na seba s vodičom a na tých turistov čo sa dobíjajú do vozidla stojaceho na nástupišti.

V noci to isté, vozidlá stoja do poslednej chvíle na nástupištiach so zatvorenými dverami kým ludia mrznú vonku.


Pri linke 93 by tiež s kludom mohli ludia nastúpovať už na výstupišti prípadne zostať vo vozidle v prípade že sa vracajú späť (lebo pri nejakých cestách sa oplatí odviesť na hlst a vracať sa späť ako nastupovať alebo prestupovať inde – a to sa týka mnohých liniek a konečných v celom meste).

Toto zrusili uz zaciatkom leta.

Na istych konecnach by toto aj davalo zmysel (napriklad pri Eurovei alebo ZSTNM), ale nemyslim si ze prave na hlavnej stanici maju tolko vela nastupist aby vozidla tam mohli cerpali prestavky. Maximalne u elektriciek by to slo, hlavne teraz ked tam jazdi len L1. Tiez by bolo potrebne stanovit, kto ma zodpovednost za ludi vo vozidle kym prestavkuje a vodic je mimo vozidla.

V Toronte tiez mozes nastupit do vozidla hned po prichode len v pripade ze to umoznuje priestor. Na uzloch ako su hlavna stanica busy prestavkuju mimo nastupistia, lebo nie je nic vynimocne aby jedno nastupiste vyuzivali az 3-4 linky. V New Yorku to v metre tahaju do este vacsieho extremu - tam vela konecnych stanic metra maju vyhybky az za stanicou, cize vlak pride do stanice, vsetkych vyhodi, otoci sa az za stanicou, a vrati sa do premavky az na opacnej kolaji.

Hej a je to teda riadne debilné a zbytočné.

Neviem na čo je dobré že to prichádza s cielom nenastupovať keď aj tak ešte kým príde na nástupište už je tam normálne ciel smerom na opačnú konečnú a turisti sa pokúšajú dostať dnu mysliac si že tak ako prakticky všade inde (okrem Československa) môžu do busu nastupovať hneď ako príde na konečnú a po celý čas čo tam je vozidlo pristavené.

Ale ako by sme ku tomu prišli keby vodič nechal nastúpiť vlkov skôr ako pár sekúnd pred časom odchodu keď na tej konečnej aj tak celý čas drepí vo vozidle.

Pritom v zahraničí vodič zamkne kabínu a kludne ide kam potrebuje počas toho ako vozidlo vyčkáva do času odchodu s otvorenými dverami.

Cez vikendy uz nebudu jazdit K2 na linke 9?

Áno, postupne sa to zavedie na všetkých linkách. Ak je ďalšia zastávka v dátach konečná, zmení sa cieľ na "Prosíme nenastupovať".

A pri výlukách sa v Prahe používa pre električky tretia dekáda.

Krásna fotka! Ak sa dobre pamätám tak áno, určite niečo v tom zmysle, že vozidlo je bez sprievodcu a ďalej asi to, čo píše BA2301. Lebo napr. ak chcel cestujúci prestúpiť, potreboval lístok a ten sa dal získať len v zadnom vozni.

Myslím, že tam bolo napísané, že predný vozeň je "samoobsluha" - to znamenalo, že lístok by sa mal dať kúpiť v pokladničke pri vodičovi, ale bolo tam treba vhodiť presný obnos. V zadnom vozni bol stále sprievodca, ktorý predával lístky a prípadne aj vydával, ak nemal cestujúci presný obnos.
Autobusy, trolejbusy a myslím, že aj T2 a T3 už premávali v samoobslužnom režime. Teda vodič nepredával lístky. Ale vlastne predával, pretože zodpoveal za to, že použité lístky sú kryté hotovosťou, tak kontroloval, čo hádzali cestujúci do kasičky. Vlastne to bolo nefér k vodičom.

https://www.facebook.com/photo?fbid=2326252944849230&set=pcb.1552064869947271

Čo bývalo presne napísané na tej veľkej tabuli pod číslom linky? Niečo mi hovorí, že predný vozeň bol len pre držiteľov električeniek alebo bolo možné kúpiť lístok u vodiča?

Včera večer som si všimol, že všetky vozidlá čo smerovali na stanicu od obslúženia poslednej zastávky pred konečnou išli chvíľu s linkou a cieľom a po pár sekundách sa vypli všetky transparenty a len predný ukazuje toto plus na strane dverí niečo ako nenastupovať. Som to osobne ešte nevidel, tak neviem či nejaká novinka. Tuším až po obslúžení konečnej a následnému zavretiu dverí sa zas prehodili na linku s cieľom a odpočtom do odchodu. (fotografie čisto dokumentačné)

Literally prvý výsledok hľadania: https://libenak.eu/aktualni-informace/respektujeme-rozhodnuti-uohs-a-zahajujeme-pripravu-nove-souteze/

Ešte som našiel: https://medium.seznam.cz/clanek/adam-holl-libensky-most-prezil-valku-povodne-i-temer-sto-let-bez-opravy-ted-ho-zastavila-chyba-v-zakazce-304638

Toto pomôže? https://prazsky.denik.cz/zpravy-region/libensky-most-zdrzeni-bude-i-pul-roku-dokonceni-zacatkem-roku-2030-je-naivni/