Discussion Forum › General Discussion

Áno, postupne sa to zavedie na všetkých linkách. Ak je ďalšia zastávka v dátach konečná, zmení sa cieľ na "Prosíme nenastupovať".

A pri výlukách sa v Prahe používa pre električky tretia dekáda.

Krásna fotka! Ak sa dobre pamätám tak áno, určite niečo v tom zmysle, že vozidlo je bez sprievodcu a ďalej asi to, čo píše BA2301. Lebo napr. ak chcel cestujúci prestúpiť, potreboval lístok a ten sa dal získať len v zadnom vozni.

Myslím, že tam bolo napísané, že predný vozeň je "samoobsluha" - to znamenalo, že lístok by sa mal dať kúpiť v pokladničke pri vodičovi, ale bolo tam treba vhodiť presný obnos. V zadnom vozni bol stále sprievodca, ktorý predával lístky a prípadne aj vydával, ak nemal cestujúci presný obnos.
Autobusy, trolejbusy a myslím, že aj T2 a T3 už premávali v samoobslužnom režime. Teda vodič nepredával lístky. Ale vlastne predával, pretože zodpoveal za to, že použité lístky sú kryté hotovosťou, tak kontroloval, čo hádzali cestujúci do kasičky. Vlastne to bolo nefér k vodičom.

Včera večer som si všimol, že všetky vozidlá čo smerovali na stanicu od obslúženia poslednej zastávky pred konečnou išli chvíľu s linkou a cieľom a po pár sekundách sa vypli všetky transparenty a len predný ukazuje toto plus na strane dverí niečo ako nenastupovať. Som to osobne ešte nevidel, tak neviem či nejaká novinka. Tuším až po obslúžení konečnej a následnému zavretiu dverí sa zas prehodili na linku s cieľom a odpočtom do odchodu. (fotografie čisto dokumentačné)

Literally prvý výsledok hľadania: https://libenak.eu/aktualni-informace/respektujeme-rozhodnuti-uohs-a-zahajujeme-pripravu-nove-souteze/

Ešte som našiel: https://medium.seznam.cz/clanek/adam-holl-libensky-most-prezil-valku-povodne-i-temer-sto-let-bez-opravy-ted-ho-zastavila-chyba-v-zakazce-304638

Toto pomôže? https://prazsky.denik.cz/zpravy-region/libensky-most-zdrzeni-bude-i-pul-roku-dokonceni-zacatkem-roku-2030-je-naivni/

Nikde neviem poriadne o tom moste nic najst ani na DPP moc o tom nie je tak uz mi moc toho nezostava

Skúsiť google ti nenapadlo?

Dik za info, nahodou nieco k libenskemu mostu nevies?? Najviac ma zaujima ze kedy by sa malo vratit spat elektrickt nanho.

Ešte k pražskej linke 27. Dodnes zhruba v rovnakej historickej relácii (už od 60. rokov) jazdí, ale s číslom 7. Lebo po postavení metra B im vyšli linky 1-6, 8-27. A aby nebola medzera, prečíslovali 27 na 7. No a naposledy bola e-27 použitá pri výluke ako vetev e-17, na odlíšenie rôznej konečnej. S týmto číslom sa možno stále počíta ako variante e-17, lebo v pláne rozvoja sú linky 28, 29 a aj 30, ale 27 nie. A výluková e-31 jazdí aj v súčasnosti.

Nemal som vo Valencii dojem, že metro je nejak ovplyvnené prepojením na lokálne železnice. Jazdilo pravidelne. A samozrejme, rozchod nepôsobil rozdiel vo vnímaní jazdy. Keď je kvalitne postavená trať...

Lenže toto BA číslovanie je z dávnejšej minulosti a pri prechode na 1 linkový variant nechceli ľudí veľmi zmiasť ..
Takže nechali linky viacmenej premávať tam kde boli pôvodne ..

Bratislava nieje Praha. Kedysi najväčšie číslo e. linky v BA bola linka 17 Karlovka - Rača. V Prahe som nebol dlho no môže byť, ak je tak potom sa ospravedlňujem za chybu. Len viem, že bola linka linka 27 v r.2024 a ktorá trasa to neviem. Ďakujem za objasnenie.

Z celej flotily, ktorú spravuje Metrovalencia je to len jeden typ na segregovanom podsystéme bývalej lokálky, ktorú len aministratívne pričlenili. A to >2.5m je o pol centimetra.

Rád by som aj propomenul, že nejde o metro v tom význame ako mu po slovensky rozumieme, t.j. rýchly a nezávislý mestský dopravný systém. Metrovalencia sa skladá zo siete električiek a bývalých lokálnych železníc. Slovo metro vzniklo v Francúzsku skrátením oficiálneho názvu "réseau métropolitain", čo označovalo mestskú sieť. Keďže sa táto sieť budovala v Paríži ako podzemná bola relatívne rýchla a segregovaná od ostatnej dopravy.

Takže aby sme dlhý príbeh urobili kratším, vo Valencii je väšina vozidiel užšia ako 2.4m.

Aby sme posúdili, ako to funguje, museli by sme zozbierať dáta o priemernej rýchlosti, maximálnej rýclosti, dĺžke pomalých úsekov, atď. Museli by sme vedieť, či a ako sa prejavuje priečne nestabilita na 1000mm rozchode.

Tým stále netvrdím, že treba prerozchodovať bratislavské električky, myslím si že sú aj iné priority. Bratislava by potrebovala lepší nosný dopravný systém, možno aj s využitím existujúcich železničných tratí, možno s využitím nejakého iného systému, každopádne nie ako hurá akciu ale s dlhodobou koncepciou rozvoja verejnej dopravy.

No a čo to mení? Uviedol som pre zaujímavosť, ktoré čísla liniek v Prahe niekedy chýbali. A niekedy aj dlho.