Reply on: Viko #256415:
Vo veľa veciach súhlasím, na druhej strane mi to príde až moc veľký skok z extrému do extrému. Je iné ísť na obrat v meste u bývalej L34, ktorá to mala z Dúbravky 15 minút a iné u takej L245, ktorej trasa má jednosmerne 77 minút. Čo sa týka toho prestrešenie prečo sa tým toľko oháňam, nemyslel som prestrešenie celej plochy, ale veľké prestrešenie nástupíšť, niečo ako terminál Hrančník v Ostrave. V piatky večer keď ide na posledné spoje z Nív veľa ľudí, tak je to situácia porovnateľná s nočnými rozjazdami zo stanice a teda klasické zastávkové prístrešky by nestačili. Ten Hranečník má vlastne dosť blízko tomu ako si to celé predstavujem a o čom som písal.
Adam3
Ale teda ako som spomínal, aj keby sme mali na Patrónke zázemie pre depovanie 20 vozidiel, nie je možné tam ukončiť 19 regiobusov za hodinu a čakať, že to autobusy do centra poberú, kedže v okolí Patrónky nie sú (okrem Westend tower) takmer žiadne ciele, ktoré by generovali dopyt, a teda 99% ludí, ktorí tú zastávku používajú, tam prestupuje a nie vystupuje. Ak chceme nejak deliť tie linky, tak možno 4 z tých 19 tam ukončiť, 5 poslať cez Mlynskú dolinu na nabrežie, 5 na Hodžovo námestie a 5 po Šancovej. Ale netuším, kde to teda točiť, prestávkovať a tankovať a to stále riešime iba Záhorie, rovnaký problém je potom pri smere na DS, Senec, Pezinok. Aj keby sa pre polovicu spojov podarila nájsť alternatívna konečná (už to nevidím reálne), stále treba niekde viesť tú druhú polovicu a pre ňu som teda navrhol nejaký terminál na Pribinivej, kde by bolo jednoduché prestrešené nástupište, odstavná plocha pre 10-15 vozidiel, spoločná sociálka pre všetky linky, tankovanie, stanovište ZV, areál by mohol byť oplotený a v noci by tu mohli vozidlá nocovať aby sa ušetrili kilometre do depa. Netrebalo by žiadnu medzinárodnú čakáreň, netrebalo by chodiť do podzemia, riešiť závory, cúvania, poplatky. Stačilo by vybetónovať ten brownfield / použiť a transformovať aktuálne parkovisko. Ale ako som písal, netuším kto vlastní pozemky.