Reply on: 810zssk #256411:
Neviem aké sú obraty na Nivách, neviem aké veľké meškanie si tie linky prinášajú a aký treba vyrovnávací čas. 20 minút v špičke je možno extrémne veľa, ale zas menej ako 10-15 mi príde málo po vyše hodinovej jazde. A tiež sa to nedá urobiť ako napríklad pri L3, kde to jazdí husto, ale grafikon sa robí jednoducho, lebo ako to príde, tak to za sebou z konečnej odíde. Tu ti síce príde 19 spojov za hodinu, ale rozdelené do liniek 205+209+215+219+245+250+251+269, kde každá linka samostatne musí mať nejaký preklad a ešte musia mať preklad medzi sebou. To ti dosť fixuje cestovný poriadok a napríklad aj keby bol vodič "vyprestávkovaný" už po 10-15 minútach, je možné, že aby sa zaradil do "svojho" taktu bude musieť ešte počkať ďaľšie minúty. Áno, teoreticky môžeš urobiť prejazdy a spoj môže vykonať odjazd na inú linku z akej prišiel podľa toho ako to práve vychádza, ale aj to má svoje limity a nevýhody, nemusia vychádzať prestávky, tankovania, točiť počas jednej šichty 8 liniek asi tiež nie je ideál. Vodič tiež asi radšej ocení dlhšiu bezpečnostnú prestávku na nejakom terminály v centre Bratislavy s civilizovanou sociálkou ako na okraji Rohožníka.Ale teda ako som spomínal, aj keby sme mali na Patrónke zázemie pre depovanie 20 vozidiel, nie je možné tam ukončiť 19 regiobusov za hodinu a čakať, že to autobusy do centra poberú, kedže v okolí Patrónky nie sú (okrem Westend tower) takmer žiadne ciele, ktoré by generovali dopyt, a teda 99% ludí, ktorí tú zastávku používajú, tam prestupuje a nie vystupuje. Ak chceme nejak deliť tie linky, tak možno 4 z tých 19 tam ukončiť, 5 poslať cez Mlynskú dolinu na nabrežie, 5 na Hodžovo námestie a 5 po Šancovej. Ale netuším, kde to teda točiť, prestávkovať a tankovať a to stále riešime iba Záhorie, rovnaký problém je potom pri smere na DS, Senec, Pezinok. Aj keby sa pre polovicu spojov podarila nájsť alternatívna konečná (už to nevidím reálne), stále treba niekde viesť tú druhú polovicu a pre ňu som teda navrhol nejaký terminál na Pribinivej, kde by bolo jednoduché prestrešené nástupište, odstavná plocha pre 10-15 vozidiel, spoločná sociálka pre všetky linky, tankovanie, stanovište ZV, areál by mohol byť oplotený a v noci by tu mohli vozidlá nocovať aby sa ušetrili kilometre do depa. Netrebalo by žiadnu medzinárodnú čakáreň, netrebalo by chodiť do podzemia, riešiť závory, cúvania, poplatky. Stačilo by vybetónovať ten brownfield / použiť a transformovať aktuálne parkovisko. Ale ako som písal, netuším kto vlastní pozemky.
bobitwo
Keby sme sa striedali, že raz beriem auto ja a raz oni, riešim len pohonné hmoty a diaľničné. Ale keďže sa jazdí len mojím autom a tie ich sa neberú, lebo jeden má auto na operatívný lízing a nemôže 2x za rok otočiť Chorvátsko, lebo môže ročne najazdiť len 10 000km a Chorvátsko mu zhltne 3600km, ďalší nemôže zobrať, lebo má len Fábiu, ďalší to nebude brať, lebo veľký nájazd znižuje hodnotu auta pri predaji (predáva autá po 4 rokov, kupuje si ich ako nové), ďalší nezvláda dlho šoférovať a cudzím nedovolí šoférovať jeho auto, iný má vždy v čase výletu pokazené auto, ďalší ho musí nechať doma, lebo ho bude potrebovať jeho otec/matka/brat/žena/deti, alebo ide do servisu atď.
Takže nie, nehanbím sa vypýtať si peniaze aspoň na výmenu oleja. Alebo sa môžem postaviť na hlavu, že moje auto nejde nikam a nech berú oni vlastné. Z tej skupiny, čo chodíme pravidelne, je nás asi 20 ľudí, okrem mňa sú ochotný brať na výlety len ďalší 3 ľudia auto. Ostatný ani náhodou. Toto konkrétne auto nabehalo po spoločných výletoch 300 tisíc km. Ich čo odmietajú brať autá 0 km.
Takže som zlý človek podľa teba, že za tých cca 20 rokov, čo takto sa jazdí na výlety, moje 2 autá len na tých výletoch nabehali cez 400 tisíc km a pýtal som si max za na výmenu oleja, zatiaľ čo iný ľudia odmietajú zobrať svoje auto a len sa vozia na cudzích autách.
Som rád, že ty si lepší človek a kamarát a servis áut za 400 tisíc km by zaplatil ty sám, tak isto aj prepad hodnoty vozidla, ak sa ho rozhodneš predať.