Discussion Forum › General Discussion

Odstavovať autobus na 20 minút v špičke mi príde celkom extrémne. Koľko sú dnes obraty na Nivách?

83 má v Dúbravke pauzu 23 minút, ale na Kutlíkovej má 7. Samozrejme že v tomto modeli by sa prestávky smerovali na konečnú v regióne a v Bratislave by boli iba výdrže (aj keď samozrejme rozumiem že ráno je potrebné trochu väčšie vyrovnanie - ale napr. za SL čias sa do BA bežne jazdilo na obrat).

Treba si pozrieť na čo reaguješ predtým než začneš reagovať.

Lebo v špičke napríklad medzi 7:00 a 7:20 tam za 20 minút príde 8 spojov. A 20 minút mi príde ako štandardná prestávka pre dlhé linky, taká 269 idúca z Rohožníka, alebo 245 z Malaciek to májú na Patrónku 62 minút. Pre porovnanie, linka 83 má v Dúbravke po 36 minútovej jazde pauzu 23 minút.

Ja tu celý čas píšem o tom, že sa rieši, že AS stanica je drahá a VUC sa rozhodlo ju využívať menej a ľudia tu nadávajú majiteľovi stanice za to, že sa zmenšila napriek tomu, že sa nevyužíva.

Ty si stále len hľadáš nejaké pseodoargumenty, prečo je AS drahá a prečo by tam nemali jazdiť spoje.

Je to frajer. A to chce skresať príjmy rozpočtu.

Winkler asi doma tlaci peniaze.

Takže sľúbené čísla (uvedené sú počty spojov na vjazde a na výjazde; pracovný deň = pracovný deň počas školského vyučovania):

CP 11/2021 (Slovak Lines)
pracovný deň: 476+474 = 950
voľný deň: 202+209 = 411

CP 12/2021 (ARRIVA)
pracovný deň: 399+397 = 796
voľný deň: 190+190 = 381

CP 09/2025
pracovný deň: 302+417 = 719
voľný deň: 151+199 = 350

Ty máš taxikársku licenciu?
Keď som išiel autom niekam na výlet, tak som svojim známym neúčtoval nič, pretože by som tie náklady vynaložil tak či tak.
Som kamarát, nie taxikár, aby som im účtoval prístavné.
Takže technicky máš pravdu v časti o nákladoch ale vypovedá to o tebe ako o človeku.
A keď idem niekam autobusom, tak to nema nič s konsenzuálne plánovaným výletom, ty klaun

To bol priemer za mesiac z logov BS100 bez zastávok na značenie.

To je priemer za celú sieť (teda napr. aj so zastávkami na znamenie), alebo len za porovnateľnú silnú nástupnú zastávku, napr. Hlavná stanica v nedeľu večer?

Nieco podobne som navrhoval aj ja na inom fore Imhd:

60 z Radiovej predlzena na letisko s 27tr
61 skratena po Avion s 31tr
61E - expres na letisko medzi HS a letiskom po byvalej trase L61 - SU18 vozidla
96 - predlzena na letisko

60: 10/15/15//15 - 27Tr
61: 5/15/7-8//15 - mix 27Tr a 31tr
61E: 10-15min int. s SU18 busmi
96: 7-8/15/10//15 18m bus

Vznikne aj nove spojenie AS-letisko a zaroven letiskovy transfer bude rychlejsi medzi HS a letiskom.

A aké vozidlá by podľa teba jazdili na letisko na t60? Veď drôty budú končiť pri Avione. Kde by si ich nabral? S degešmi už v bežných službách nepočítaj. Budeme radi, keď tie diesle vydržia aspoň sem-tam nejakú výluku.

Lebo celá debata bola o tom aký je prínos jazdenia na autobusovú stanicu, t.j. benefit za ten náklad. Ten benefit sa týka len ľudí čo idú z/na stanicu Niekto kto nastupuje na Račku nemá nič z toho že BSK zaplatil 10€ za použitie ASMN a dostal by rovnako kvalitnú službu keby si to BSK otočil niekde na verejnom priestranstve za 0€.

Prečo by tam súčasne malo výdrže tráviť 8 vozidiel?

Napríklad preto, lebo to je linka, čo ide z AS? Niekde tá linka začínať musí a niekde musí aj končiť a existuje na ňu náklad, ktorý treba zafinancovať.

Ale OK, hraj sa na na klauna ďalej.

Pripomínaš mi mojich pár známych, že keď som ich ešte bral svojím autom niekam na výlet a bral som ich z ich bydliska, tak sa im nepáčilo, prečo rátam km a pohonné hmoty od momentu, keď som odišiel z domu a vrátil sa domov. Som im mal rátať náklady len za to, čo oni prejazdili, keď sedeli v aute. Čo tam po tom, že ich rozvozom som nabehal kľudne aj 60-100km. Tiež sa im nepáčilo, že som si nechával platiť za každý 1km 2 centy, lebo to bol zhruba náklad na výmenu oleja a filtra v motore raz za 15 tisíc km a v prevodovke raz za 60 tisíc km. A to som im nerátal napríklad pneumatiky, upratovanie auta, nutný servis okolo, náklady na poistku atď. Vieš koľko napríklad vychádza amortizácia auta na 1600km trase? Si myslia, že náklad je len palivo a diaľničná a všetko ostatné je zadarmo.

No preto som hovoril o niečom menšom lacnom, čo by bolo vpodstate len lepšie prestrešené obratisko, prevažne pre linky, ktoré nie je kam odkloniť.
Inak nemyslím si, že zo Záhoria sa láme dopyt na Patrónke. To by totiž znamenalo, že súčet ľudí, ktoré prídu spojmi z Lamačskej je výrazne vyšší ako ďalej pokračuje inými linkami. Ibaže aj keď obmena cestujúcich je veľká vpodstate všetci pokračujú ďalej a veľké množstvo prestupuje až pod stanicou. Ak by si uťal všetky prímestské linky na Patrónke tak L21, L63, L83 a L84 by to určite nepobrali. V špičke jazdia tie prímestá medzi Patrónkou a Nivami 17x za hodinu, čiže každé 3.5 minúty a z Patrónky odchádzajú plné tak na 70%. Jediné voľné sú trolejbusy, ktoré tu začínajú, ale do nich nikto z prímesta neprestupuje.
A Valašská je obratisko s kapacitou tak 2 vozidlá v jazdnom pruhu na ulici medzi rodinnými domami a nie garáž pre minimálne 5-8 vozidiel, ktoré by tu súčastne trávili výdrže. Hluk z autobusov je tiež určite vyšsí ako z trolejbusov a netuším ako by si riešil tankovanie. Predpokladám, že prímestský autobus má cez deň oveľa vyšší nájazd ako vozidlá MHD a celodennú službu na jedno natankovanie nedá. Aj to je asi jedna z výhod centrálneho terminálu.

Prečo napríklad ja, čo by som cestoval len BA - Stupava by som mal platiť za zastávky Lozorne, Malackách atď? Však ich nevyužívam. Alebo cestujem Račianske mýto - Patrónka SAD? Však tam nestojí žiaden spoj na žiadnej stanici. Proste linka ide z bodu A do bodu B a má nejaký náklad a ten sa rozdeľuje nejak rovnomerne po celej trase.

Čo vy na to? Linka č 60 z Rajskej ak by nemala už obsluhovať rádiovu obratisko a mala končiť na Letisku namiesto SAD spolu so 61 trasovanim zimný št. - Rožnavska - Galvaniho - avion - a32 by mohla zachádzať k Trnávke ako 64 , znova do svojho obratiska rádiová, ako to bolo vypracované zo štúdie v Brne.