Zastávka by mala byť situovaná pred parkovacím domom, ide ale zatiaľ o výhľadové riešenie, ktoré ešte bude podliehať komunikácii s ODI. V prípade, ak by zastávka nestihla byť zriadená, nočné linky obslúžia zastávku Hasičská.
Áno, pokiaľ sa nezmení cenotvorba (napríklad tarifa MHD), tak sa musí zmeniť základ dane.
Zmena sadzby DPH a zmena tarify sú od seba úplne nezávislé kroky. To snáď nie je také ťažké pochopiť.
Presne tak. Dokonca i pri zmene sadzieb v minulosti (z 17 na 23, z 23 na 19 a z 19 na 20 a teraz zase 23%) sa to kontrolovalo, či sa na podklade takejto zmeny nekonajú účelové zmeny základu dane, t.j. obohatenie sa predávajúceho.
Keďže poznám tzv. kvalitu verejného priestoru ŽST ZH v Ladomerskej Vieske, plánuje sa tam aj niečo urobiť? Lebo takto dostane zastávka iný život, stane sa kĺbovou konečnou a verím, že s vyšším využitím. Tak by tomu mohli zodpovedať aj nejaké úpravy - a nemyslím nič drahé, ale toto je asi vecou BBSK.
Toto ja hovorím celý život - 2x sólo nerovná sa 1x kĺb. A práve pre mzdu a náklady na vodiča. Preto tam, kde nie je potreba hustého intervalu sólo vozidlami, je lepší kĺbový voz než "príprahový" voz. Toto riešenie kvitujem.
Také niečo by bolo v rozpore s princípom DPH. Ak nie si dépéháčkár samozrejme Zníženie koncovej ceny je logicky následok, lebo základ dane nenavysis o nič.
Pravdepodobne to bude nejaká hlúposť. Mne by sa napríklad páčilo zníženie DPH na verejnú dopravu (čo nie je len môj výmysel), pričom by ale nebolo podmienokou ekivalentné zníženie koncovej ceny – čisto z praktického hľadiska by sa to dotklo len drahších lístkov, dlhodobých, predplatených...
Ano, presne tak. Vzhladom na to, ze cena prace kontinualne rastie, ceny paliv az tak nie, je coraz vacsi nezmysel spoje posilnovat zdvojovanim (alebo znasobovanim) spojov. Ked som bol maly, pamatam si pred zmenou meny benzin za 42 korun, tj. cca 1,40€, dnes to nie je vyrazne viac.
Linky, na ktorych maju byt nasadene vacsie ako standardne autobusy boli rozlisovane podla zakladneho kluca. Vysoka vytazenost tam, kde nie je velka vymena cestujucich a je ziaduci vyssi pocet miest na sedenie - 15m vozidlo. Tam, kde sa predpoklada vysoka vytazenost, vacsia vymena cestujucich a nejedna sa o dlhe vzdialenosti, 18m vozidlo. Vo vacsine pripadov s nastupom vsetkymi dverami. Z takeho dovodu boli napriklad pre 15m vozidla vytypovane linky Trencin - Prievidza ci Prievidza - Topolcany, pre 18m vozidla zase Trencin - Ilava ci Prievidza - Handlova.
Co teraz so spojmi v regionoch kde je dopyt skor narazovy na skolskych a robotnickych spojoch... Doteraz sa razil skor pristup, ze 10,5-metrovy autobus je univerzalne vozidlo pre cele uzemie TSK a spoje sa posilnuju tak, ze sa spoj zdvoji. Narazovy dopyt je spravidla potrebne pokryt iba na niekolkych spojoch danej linky, takze danemu vozidlu je potrebne vymysliet, co bude robit ten zvysok casu, co vedie k uplne zbytocnym vodicom navyse v dennej vyprave. V takom pripade je neporovnatelne lacnejsie niekde radsej nasadit vacsie vozidlo, hoc bude jazdit nie optimalne vytazene na slabsich spojoch. Vhodnym prikladom je klbove vozidlo z linky 740, ktore pokryva najsilnejsie spoje trasy Trencin - Neporadza - Krasna Ves - Banovce n/B, pripadne klbove vozidlo z linky 905, ktore pokryva dva klucove pary spojov na trase Dubnica n/V - Trencianske Teplice - Banovce n/B (plus jeden sedlovy par).
Ešte doplním sám seba. Ak by to bolo náhodou myslené tak, že vláda chce dotačne pomôcť, ak by niekedy v budúcnosti SÚČASNÉ ceny museli neúmerne rásť, vtedy by som tomu rozumel. Ale neviem, či je reč o tomto.
Každý, kto dlhodobejšie vymení auto za verejnú dopravu, šetrí. Hneď. Aj pri súčasných cenách verejnej dopravy. Netreba s nimi nič robiť.
Toto nemá nič s finančnou pomocou, toto je obyčajné kupovanie si svojich voličov zo spoločného...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
PtrkHrnk