Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Manuál tvorby verejných priestorov už má aj Trenčín, pričom obsahuje aj štandardy zastávok MHD, ak sa nemýlim, manuál je pri investičných akciách mesta záväzný, pre iných investorov má odporúčací charakter: https://trencin.sk/samosprava/uzemne-planovanie/verejny-priestor/manual-tvorby-verejnych-priestorov-mesta-trencin/

To by som ocenil tiež

https://mib.sk/wp-content/uploads/2022/04/MIB_Principy-a-standardy-zastavok-MHD-v1_01.pdf

Keby niekto v TN chcel niečo rozumné použiť a konečne urobiť so zastávkami Sihoť IV, Záblatie stred, a pod.

No tak to sa dá ľahko pozrieť, keď hovoríš, že bude na námestí.

Čakal som, že to má niečo s dopravou, keď kontajner špeciálnej úpravy. Nejaké Wécka, alebo tak.

Zmluvy zverejnené bez príloh (a teda prakticky neplatné) sú žiaľ už štandardom v slovenských samosprávach.

Každopádne, ide o upravený lodný kontajner, ktorý capli ako "eventový priestor" na námestie (niečo k tomu tu https://www.facebook.com/share/v/188H2Egzpm/ ).
Kontajnery od Kleinertovcov sú v Bratislave dobre známe - prapôvodne začínali na Šafku (ukázalo sa, že síce so súhlasom mestskej časti, ale bez potrebných povolení), preto ich potom stiahli k domu na Riviére v ich vlastníctve (opäť načierno, s dodatočným povolením po niekoľkých rokoch). V podstate sa teda núka otázka - nie je trenčiansky kontajner napojený na žiadne siete? Či autori nápadu opäť "pozabudli" na §2 stavebného zákona?

Vie niekto čo je toto za kontajner za 25tisic? https://crz.gov.sk/data/att/6553131.pdf
Zmluva nemá ani popis ani prílohu! Ti ide niekde na zastávku MHD?

Čo som videl, tak to má byť práve vza miestom, kde ide na most/z mosta. Čiže niečo ako keď sa zistilo, že Zlatovská nemôže ďalej a vybudovala sa cesta bližšie k Váhu popod privádzač.

Predpokladám, že napojenie na privádzač by bolo možné riešiť len ako podjazd a nadjazd privádzača spolu s pripájacími pruhmi kvôli kategórii cesty. Investične tam rozdiel nebude veľký.

Bus pruhy sa už 10 rokov na tomto webe navrhovali. Nie je ani jediný.

Kolobežky pochádzané po meste minlezu na nervy. To je skôr bordel než riešenie.

Napojenie na privádzač nevyžaduje až také peniaze ako podjazd/podchod/nadjazd popod/ponad železnicu. Toto je dobré riešenie. Most privádzača zvedie dopravu z oboch strán - Zlatovce i Záblatie.

Na Google mapách ešte možné dohľadať:

https://www.google.com/maps/@48.8995899,18.0333765,276m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwMS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

https://www.google.com/maps/@48.8994188,18.0333303,3a,75y,5.5h,83.3t/data=!3m7!1e1!3m5!1sBjDV0UBi9at5S-8KsHa7gA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D6.703856209256145%26panoid%3DBjDV0UBi9at5S-8KsHa7gA%26yaw%3D5.501795739816956!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwMS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

kde bol/je čierny mostek?

Ja som mieril skôr na toto.
Nejaké cenovo dostupnejšie riešenie, ktoré je možné uviesť do praxe v dohľadnej budúcnosti. Ideálne také, ktoré nebude podporovať pchanie ďalších a ďalších áut do mesta zo Záblatia.
Neviem, možno by som sa inšpiroval tým MHD v názve tohto webu. Alebo také finty ako spoplatnené parkovanie, buspruhy, kolobežkové pruhy...
Možno ešte tak predĺženie toho podchodu v Záblatí, to je maximum, ktoré by možno mesto dokázalo zacvakať bez čakania na eurofondy od projektovej dokumentácie po strihanie pásky.

+ podjazdík zvaný Čierny mostek ,,,,takže zo 4 sme na 2 ale vozidiel x-krát viac...

Kolega mieri inde - toto je vec trenčianskej samosprávy. Záblatie je mestská časť. Nie obec. Takže kľudne nech tebou menované obce majú len jeden prístup, ak postačuje. Tu ide o tie neskutočné zápchy spôsobené rozvojom územia Vinohrady - Zlatovce - Záblatie. A treba povedať aj fakt, že pred rekonštrukciou trate 120 boli tri priecestia - Záblatie, Detské Mestečko a Old Herold. A ešte roky dozadu aj druhé priecestie v Záblatí (na vjazde od Kostolnej). Dnes sú dva podjazdy. A mesto si to zjavne uvedomuje, už v roku 2021 sa začalo riešiť. Tu SSC vynechajme, nič s tým nemá.

Zas na druhej strane, v okrese Trenčín, nieto ešte v rámci celej republiky, nájdeš množstvo podobne veľkých dedín, ako je Záblatie, kde je len jedna prístupová cesta (jeden smer do mesta, druhý smer na koniec doliny - Horné Srnie, Soblahov, Omšenie).

Treba povedať, že plánovači na Slovensku nemajú dostatok skúsenosti s králikarňami na ležato, tak to prosto dopadá, že sa (častokrát musí) povoľovať výstavba, na ktorú infraštruktúra desaťročia stačiť nebude a financie sa na to hľadajú len veľmi ťažko (pre komunálne rozpočty sú to neufinancovateľné položky, rozpočet SSC nedokáže držať krok s padajúcimi mostami, eurofondy na podporu automobilovej dopravy nehrajú prvé husle - na cestnú infraštruktúru ide ledva 15% všetkých europeňazí).

Linka 7 bola obmedzená v úseku Brnianska - Detské mestečko z toho dôvodu, že poskytuje spojenie tým istým smerom ako linka 3, ponuka zo Zlatoviec a Vinohradov smer Dolné mesto bola teda predimenzovaná a linka 7 nebola mimo špičku využívaná. V pôvodnom návrhu linka 7 do Zlatoviec vôbec premávať nemala, presmerovaná sem bola až na základe nesúhlasu obyvateľov Nových Zlatoviec so zavedením MHD do tejto lokality.

Linka 9 poskytne rýchle spojenie z Vinohradov a Zlatoviec na tie smery, kam je dnes potrebné cestovať dlhším okruhom s linkou 16 - teda na Hasičskú, na hlavnú stanicu a na Sihoť, pričom najmä spojenie smerom na Hasičskú a z časti aj na Sihoť nie je plne nahraditeľné železničnou dopravou a nemyslím si, že sa dá považovať za súbeh - potom by MHD nemala jazdiť napríklad ani do Opatovej. Predĺženie podchodu by bol samozrejme vhodný krok, zúčastnil som sa viacerých rokovaní k tejto téme, pracuje sa na tom, ale pôjde o investíciu v miliónoch.

Aj po vybudovaní podchodu si myslím, že pôjde primárne o zlepšenie dostupnosti ŽST Zlatovce v rámci regionálnej a diaľkovej dopravy. Isteže, myšlienka S-bahnu je lákavá, ale Trenčín je príliš malé mesto na to, aby sme mohli považovať vlaky za plnohodnotnú náhradu MHD na niektorej trase. V mestskej doprave bude hrať podľa mňa železnica aj po plnohodnotnej tarifnej integrácii skôr doplnkovú úlohu na dlhších a skôr menej frekventovaných trasách, napríklad Zámostie - Opatová.

Veď práve preto som to napísal. Lebo infraštruktúrne projekty na Slovensku sú nedotiahnuté. Keď si také mesto ako Trenčín nedokáže presadiť tak podstatné detaily, je nakoniec odsúdené trpieť. Žiaľ spravodlivo.

Zabudol si na jeden podstatny detail. Zo strany od Vinohradov zatial neexistuje legalny prechod pre pristup na stanicu v Zlatovciach, predlzenie podchodu na stranu Vinohradov je zatial len vo faze projekcnej pripravy. Legalnou pesou trasou je to momentalne okolo 10-15 minut naokolo cez Okruznu ulicu. Linka 7 neriesi rychle spojenie Vinohradov so stanicou, ale ide za mostom v podstate rovnako ako linka 3 a ani nejde cez Vinohrady.

Na jednu stranu sa tu spomína nová linka 9, ktorá má vyriešiť narastajúci dopyt za Zlatovskou železnicou a na druhú stranu sa výrazne obmedzila linka 7, ktorá tam od začiatku zmien premávala.

Na jednu stranu sa tu hovorí o integrácií, na druhú stranu veď Vinohrady majú polohu v tesnej blízkosti stanice Trenčín - Zlatovce z ktorej je ak sa nemýlim polhodinový takt na stanicu Trenčín v blízkosti zóny Merina, pre ktorú bude táto linka určená.

Čo sa linkou 9 vyrieši? Ďalší autobus v zápche na OLD Herold?