Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Určite netreba čakať, sťažnosti treba posielať ihneď. V TD to porovnajú z kamier z vozidla a problém sa vyrieši. Za seba viem povedať skúsenosť, že niektorí cestujúci sa vyžívajú v ukrývani sa pred busom za lampu, krik, reklamný pútač a obdobne. Pripadám si ako pátrač, ich to evidentne baví a takyto ich pristup celý proces obsluhy určite nezrychluje. Musím pochváliť aj väčšinu co ukážkovo stojí v zornom poli, pripadne zdvihne zrak od mobilu a jemným naznakom sa zaujima o prichádzajúci bus. Samozrejme sluchatkari s mobilom, co sa nezobudia do 15sekund ako maju moznost nastúpiť do otvorených dveri, cakaju dalej. V tom pripade ale necakajte od vodicov ze ich budeme chodiť prosiť a núkať. Ked to zvladnu pomaly imobilny dochodci tak mladez nebude vynimka...

Dnes som si všimol 2x 3 čo meškala 36 minút 1x 16 čo meškala 40 minút a ostatné linky 0-30 minút meškanie najmä v období 15-18 hodiny.

Môžeme, ale potom sa rozviažu všetky prípoje medzi Severom a Západom. 11 a 16 majú jednu spoločnú zastávku v meste - Hasičskú.

Dnešok s meškaniami ako vyzeral?

S týmto sa nedalo niečo robiť?

Hlavne norma má vskutku len odporúčací charakter. Lebo ozaj môže byť, že treba zastávku niekde, kde to nevydá. Ale velkorysejsie robiť nie je problém. Od vodičov však vidíme, že skôr je problém kvalita prác, asfaltu, výšky a pod.

a toto je dôležité, lebo darmo výkres zodpovedá norme, keď realita je inde

možno súhlasiť, že STN má len odporúčací charakter a teda kľudne možno stavať v lepších parametroch. Aké sú to, vieme?

Presne toto treba, konečne funkčný manuál aby zastavky mali hlavu a pätu, lebo potom si tu každý robí čo chce. Viď najnovšie osadenie kas. obrubníka na L. Starka kde to smrdí poškodením pneumatiky. Nepomohlo ani viacnásobné upozornenie od prvých dni. O kvalite nového asfaltového povrchu aj škoda hovoriť... Preto s prijatím manuálu by bolo vhodné konečne zaučiť úradníka, ktorý preberá takéto prerábky a intenzívne neprebral takéto nepodarky.

Parametre zastávok sa zrovna riešili v utorok na Komisii dopravy. V rámci manuálu verejných priestorov boli zadefinované aj parametre autobusových zastávok tak, aby sa na nich dalo normálne zastaviť. Síce na nás bola od jedného člena komisia smerovaná kritika, že ideme do rozporu s STN, avšak za seba osobne nevidím nič zlé, ak si mesto zadefinuje "nadstavbu" nad STN.

Aj zastávky Detské mestečko, Dlhé Hony či všetky zastávky na Soblahovskej sú v súlade s STN, a čo máme z toho? Na Detskom mestečku nezastaví nič normálne, na Dlhých Honoch len krátky voz a na Soblahovskej sa musí ísť do zastávky krokom, aby sa od nej nestálo ďaleko.

Mňa by zaujímalo, kto môže za Bystrický zbúraný most ponad R1. Kto sa oň mal starať a nestaral.

Bordový IL-269AT, najmä na linke 3 jazdil

Hej? Viem že jeden ešte hosťoval na MHD PB, len neviem ktorý.

To sa asi zhodneme všetci. Či má niekto iný nápad?

Rulandská šedá dúfam.

To je zaujímavé s tým obratom, pretože máme rovnaký územný plán, rovnakého primátora. Žeby sa začalo myslieť?

Veru, tam to je gordický uzol, vzhľadom k tomu, že mesto si nechalo len 2 možnosti, ako sa dostať za trať 120 v Zamostí, čo je obrovská chyba, ktorej náprava nie je v horizonte 10 rokov možná. Preto je zastávka Psotného jednoznačne dôležitá a mohla by byť najvýraznejšou v okolí (dokonca by asi poslúžila aj LIDLu na druhej strane podjazdu).

Potom rovnako súhlasím s klobáskou, že Kaufland smer mesto sa tiež pýta.

Máš pravdu, vidíme to na Jasnej, že mal to byť štvorlístok, ale nebude a potom linka 1 musí stáť inde a linky idúce cez Sihoť III z Kubrej prefrčia bez zastavenia, čím sa to nové spojenie zase degeaduje. Tu som nezachytil ani, či sa s tým niečo bude robiť.

S dôležitosťou zastávky Psotného absolútne súhlasím, téma jej dostavby je otvorená a reálna. Rovnako ako zastávka Rulandská medzi Vinohradmi a Kasárenskou, medzi križovatkami so Šafranovou a Slivkovou. V danej polohe by rozdelila 700m dlhý medzizastávkový úsek a sprístupnila by ako nové bytovky, tak aj novú IBV smerom k VOP.

Ešte by som rád doplnil, že prístup mesta k výstavbe novej infraštruktúry sa oproti roku 2016 obrátil o 180° a vo všetkých projektoch pre výstavbu nových projektov boli definované zastávky, prípadne otoče aj s parametrami tak, aby mohla byť verejná doprava do daných lokalít zabezpečená od momentu príchodu prvých nájomníkov.