Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Preradenie autobusu z prímestskej dopravy by podľa môjho názoru bolo jednoznačne najhoršie riešenie, nehodné krajského mesta a 21. storočia. Kupovať jeden hybridný autobus by bolo podľa mňa zbytočné, oprava zhoreného aj nákup ojazdeného mi prídu finančne neefektívne.

Jednoznačne mi príde najlepšie nakúpiť nový dieselový autobus, ideálne nízkopodlažný v celej dĺžke. Bol by som však za to, aby sa predložil návrh ABY HO KÚPILO MESTO a prípadne za symbolickú cenu prenajalo SAD. Nepríde mi najlepšie preplácať SAD-ke nový autobus, so životnosťou dajme tomu 10-12 rokov, keď máme zmluvu na 5. Bolo by neefektívne ich takto sponzorovať... ?

To je najlepšie riešenie. No ale praktickejšie by bolo keby má mesto celý vozový park a nie len jeden autobus. A inač čo to tu niekto posielal to vyjadrenie SADky k #13, tuším že sa tam spomínalo že keď budú kupovať nový a ešte aj robiť Karosám GO tak vraj by museli dáky voz zpožičať. Praudepodobne asi regionálny alebo čo.

presne tak, nech si ho nechá mesto a dá ho len do výpožičky

K tej oprave - ja by som im vybavil aj havarijné poistenie aj vyvoňanie autobusu.
A keď už nový dieselový - prečo ho nekúpi mesto a nedá SAD Trabelssie k dispozícii formou prenájmu?

Dobre že nechce mesto ten prímestský-to by bolo strašné. No ale škoda toho hybridu, mali by sme nejakú tú pýchu MHD-ale predsa bolo by to zbytočné. Myslím, že sa mesto rozhodlo správne-diesel je najvhodnejší.

K téme #13 bude zajtra mimoriadna FMK. Posielam možnosti a odporúčanie MsÚ (materiál poslaný emailom):

"Máme 5 možností riešenia:

kúpa nového hybridného autobusu, kúpa nového dieselového autobusu, kúpa ojazdeného autobusu, preradenie prímestského autobusu, oprava zhoreného autobusu.

1. Najlacnejšie riešenie je preradenie prímestského autobusu. Čo ale znamená diskomfort pre cestujúcich, autobus má 2 dvere, nie je nízkopodlažný. Náklady na opravu a údržbu do konca platnosti zmluvy vieme len odhadnúť. Nie je havarijne poistený.

2. Najdrahšie riešenie je kúpa nového autobusu Hybridu v cene cca 400 000 €. Autobus zostane po skončení zmluvy v majetku SAD, mesto ho celý zaplatí cez odpisy.

3. Druhá najlacnejšia je oprava starého zhoreného autobusu. Autobus nebude možné havarijne poistiť, nevieme určiť náklady na údržbu, havarijnú údržbu v ďalších rokoch. Na autobuse pravdepodobne zostanú známky zhorenia motora (možný zápach - čalúnenie, ...).

4. Pri kúpe ojazdeného autobusu (8 ročné vozidlo, 915.000 najazdených km) len odhadujeme náklady na údržbu. Ojazdené vozidlo za 110.000 € má 8 rokov, pravdepodobne nebude možné ho havarijne poistiť, riziko opotrebenia. Najstarší autobus v MHD Trenčín má cca 12,5 roka a najazdené 700.000 km. Ostatné majú priemerne najazdených cca 500.000 km.

5. Nový dieselový autobus bude stáť 230.000 €. Autobus zostane po skončení zmluvy v majetku SAD, mesto ho zaplatí cez odpisy. Bude havarijne poistený, náklady na údržbu do skončenia zmluvy by mali byť minimálne. V porovnaní s kúpou ojazdeného autobusu je o 23.730 € ročne drahší.

Návrh mestského úradu:
Odporúčame kúpu nového dieselového nízkopodlažného autobusu."

V pohode. Ja som to čítal trochu "z rýchlika", tak to sedí

presne, to som dal len pri príležitosti, že máme 20 rokov od "nerealizácie" tento rok ? Snáď si to všimnú všetci.

10. jan 1998.

https://www.sme.sk/c/2140718/trolejbusova-doprava-v-trencine-je-stale-v-nedohladne.html

asi tak; na druhú stranu, ľudia sú všelijakí, ale ak som vodič, toto si dovoliť nemôžem ?

Nechápem, prečo sa vodič rozčuloval, mohol mu to kľudne a normálne vysvetliť. Inak nechápem prečo je to u nás zakázané, veď keď je vo vozidle málo ľudí tak sa to dá. Napr. v BA je to povolené.

To dupanie na brzdu a úrazy cestujúcich vodič nevysvetlí inak,než vlastným nedostatkom rozumu...to ostatné by zase mal vedieť a byť školený ako reagovať. Neverim, že sa SADka bude so správaním stotožňovať. A na tej saratovskej len vodič dostal od cestujúceho,čo si zaslúžil za Dlhé Hony. Ale keby vybehol sa biť, to má rovno padáka.

Richard ešte raz to zopakujem, lebo si zle čítal ☺

To, prečo tam tie spomalovače sú mi je úplne jasné a dokonca to kvitujem. Sám bývam asi 100 metrov odtiaľ, na križovatke Karpatskej a Rybárskej a viem ako sa tam jazdí, čiže za mňa super nápad a klobúk dole, že sa ti to podarilo pretlačiť.

Ja som nerozumel tomu rozdielu v tom, že jeden je cez celú križovatku a druhý je veľkostne iba cez priechod pre chodcov, čo si mi ozrejmi tým, že ten prvý je pri tom detskom ihrisku a pokrýva dva priechody, tomu rozumiem a ďakujem za vysvetlenie.

Neviem či si niekto všimol alebo od kedy ten polep má autobus, ale dnes som nejaký autobus videl s novým polepom celého autobusu a jedná sa o polep operátora 4ka, a autobus Crossway ale jedine číslo neviem aké mal keďže sa mi zdalo, že ten polep je tak zle spravený, že číslo autobusu vzadu je prekryté.

Tá vyvýšená križovatka + priechod pri Hossovi mal tento zmysel:

1. Po výmene asfaltu minimalizovať rýchlosť v tomto úseku. Novým asfaltom by nebol problém ulicou prebehnúť 90+ km/h.
2. Vyvýšená križovatka je preto, aby v priestore novovznikajúceho detského ihriska pokryla svojou veľkosťou oba priechody pre chodcov (pri krajoch nájazdov) a pokryla hlavný vstup na ihrisko. Sám som tam v roku 2016 stál s dopravným policajtom a s R. Hartmannom a obhajoval som zriadenie takéhoto priechodu (niekde by som vyhrabal aj fotku možno ako dôkaz). Našťastie sa to policajtovi veľmi pozdávalo.
3. Osobne nie som s kvalitou realizácie priechodov spokojný. Neviem presne (nemeral a neporovnal s normou), či je to výškou, sklonom nájazdov alebo ich kombináciou. Ja som si na Octavii nastavil 50km/h cez tempomat a priznám sa, že veľmi som sa obmedzený necítil. Hlavne pri vyvýšenej križovatke, ktorá je z môjho pohľadu kľúčová (detské ihrisko).
4. Výhľadovo by malo vedľa detského ihriska stáť ihrisko pre loptové hry a detské dopravné ihrisko. Ak by sa nezrealizovali tieto prvky na skľudnenie dopravy teraz, zrealizovali by sa možno až po nejakej ľudskej tragédií. A to už by bolo sakra neskoro.

To je mi jasné, len mi nie je jasné prečo to tak isto nepraktizovali aj na tom druhom mieste ale vyvýšili to len na priechode pre chodcov hneď za hranicou križovatky.

Veď to je vyvýšená križovatka, tak musí vyvýšenie začínať pred ňou a končiť za ňou.

Jediné čomu pri tých spomalovačoch nerozumiem je to, že ten prvý od mostu začína pred križovatkou a končí až za ňou a je asi dvojnásobne dlhší ako ten druhý pri kurtoch, ktorý začína až za križovatkou a je len v dĺžke priechodu pre chodcov.