Discussion Forum › General Discussion

Aj my sme si ju predstavovali na Jasnej, bolo to tam však skutočne nešťastné. Do budúcna sa aj tak plánuje presun zastávok Pred poľom, takže z hľadiska výhľadu do blízkej budúcnosti je vhodnejšie ju umiestniť pred kruhový objazd.

Nepredpokladám, že projekt zmeny dopravného značenia bude verejný.

1 smer Juh: tú som si predstavoval na Jasnej, škoda no.
Pred Poľom (sídlisko) celkovo tie zastávky by vyžadovali prebudovať, nákres toho ako to má byť je už k niekde?
11: to je nevyhnutné, krúženie po otoč je nezmysel

Tam je nielen zastávka potrebná, ale norma dochádzkovej vzdialenosti je prekročená dvojnásobne. Pritom linky ako 6/16 by si tam isto našli potenciál, rovnako ako aj vybrané spoje P5

Určite áno.

- zastávka Žilinská pre linku 1 pred kruháčom, smer jazdy zo Sihote, pôvodne mala byť v jazdnom pruhu, vďaka šikovnej zmene dopravného značenia bude vytvorený de facto záliv
- zastávka Za nemocnicou, obojsmerná, pri zadnom vchode do nemocnice
- zastávka Pred poľom smerom do podjazdu, v križovatke bude kompletne zmenené dopravné značenie
- zastávka Opatová, námestie v smere jazdy od Potočnej do mesta, aby cestujúci od Jednoty nemuseli absolvovať závlek na Potočnú
- zastávka Bavlnárska, zriadená v jazdnom pruhu v smere k Zlatovskej v mieste, kde je chodník a nie parkovacie miesta.

V príprave je aj "legalizácia" zastavovania v Kubrej na námestí, kde tradične zastavujú spoje linky 11 na hlavnej ceste.

To, že pri výstavbe cyklotrasy mesto zabudlo na zastávku na Brnianskej je chyba, to už sme tu myslím aj spomínali. Dostávali sme na ňu mnoho opodstatnených podnetov v rámci pripomienkovania CP, neviem a ani nemôžem nič sľubovať za mesto, ale budeme sa snažiť byť nápomocní v tom, ako zastávku do tejto lokality dostať.

Tento vývoj vnímam, poznámkou o 80. rokoch som narážal na kvorkovu argumentáciu, že keď zastávka Juh, stred nebola využívaná v 80. rokoch, nebola by ani teraz. Požiadavky a dopravné správenie cestujúcich sa zmenili a preto niečo, čo sa pred 40 rokmi neosvedčilo, dnes môže fungovať a naopak.

To je výborné. Vieš aj povedať ktoré to budú?

To je presne ten dôvod, prečo sme takto dôležité veci začali riešiť osobne. Od novembra bude zriadené množstvo zastávok v jazdných pruhoch, prípadne s pozmenenou organizáciou dopravy vrátane jazdných pruhov, a bolo potrebné množstvo argumentácie a príkladov dobrej praxe, aby to cez všetky subjekty, najmä ODI, prešlo.

Jeden zdroj k tomu "prístupu" mesta, tu máme 2017 rok:

Dobry den, v tomto clanku http://www.trencin.sk/109098 sa pise, ze uvazujete o pridanie novych zastavok. Je nejaky konkretny termin, kedy bude pridana zastavka Brnianska? Dakujem.

Odpoved:
Miloš Minarech, útvar mobility, 24.10.2017

Na to, aby zastávka Brnianska bola pridaná do obsluhy MHD,by bolo potrebné vykonať stavebné úpravy. Okresný dopravný inšpektorát so zriadením zastávky do jazdného pruhu nesúhlasí. Mesto Trenčín musí vybudovať záliv zo zastavovaním mimo jazdného pruhu. V súčasnosti sa - zatiaľ - neuvažuje s vybudovaním zastávky.

No relaita: vybudoval sa cyklopruh, na zastávku sa vykašľali a dnes je okolie Merkury Marketu bez obsluhy MHD a tá by sa tam zišla ako riť na šerbel.

Tak voľné zadanie isto nikto nikdy ani netvrdil. Lenže zatiaľ čo "rozkaz zněl jasně" v roku 2016 ušetriť, podaril sa malý zázrak. Dnes je možnosť navýšenia, tak čísla budú pozorne sledované aj v dôsledku značných zmien a zvýšenia cestovného čo stále hovorím sa dalo urobiť inak a lepšie - hlavne tá hotovosť je úplne extrém, je to o 100% viac ako v NR! Tu ja navrhujem stále znížiť túto premrštenú cenu na 1-1,20 max.

Máš nejaké relevantné informácie k tomu roku 2016 "čo malo byť a ako" alebo len tipuješ?

K stanici: ešteže som svojho času upozornil na STN pre zastávku, lebo pôvodný návrh nepočítal s možnosťou pristavenia kĺbových autobusov.

Názvy zastávok: na niekoľko fáz sa to "zjednocovanie" robilo, vždy niečo žiaľ ostalo. Ale to je otázka nie na Milana, ani SAD, to je vec objednávateľov Mesto Trenčín a TNSK. Tam je gro aj dnešného stavu s kartami, a "integráciou", takže tam treba adresovať ako pripomienky tak sťažnosti.

K tej doprave na meste a záujme: stačí sa pozrieť ako je personálne odbor vybavený v priebehu posledných 20 rokov. Potom je to už vec konkrétnych ľudí a ich prístupu a toho, čo im vedenie umožnilo. Stačí sa spýtať ich, čo sa kto pričinil z pozície, keď to mohol ovplyvniť. Myslím si, že odpoveď poznáme práve podľa zásadných medzníkov, kedy došlo k zásadným zmenám.

Ešte k posledným významným zmenám:
a) pred rokom 2016 bol CP v roku 2008 aj podľa návrhu ŽU, pozitívom bol napr. CP liniek 1,8,18.... ostatné tak nejak, nech SAD spraví.
b) 80. roky boli dielom čisto ČSAD, do toho MsNV málokedy čo mohol vstupovať. Inú situáciu mali tam, kde bola aj iná trakcia.
c) v druhej polovici 90.rokov už právomoci ohľadne CP prešli a dnes sú na obciach pri MHD. Lenže doba škrtania postihla aj TN (viď schému 1997, čo bola asi najväčšia redukcia, kedy zo Sihote MHD po 20:55 v "a" nepremávala...)

Subjektívne: býval som na Juhu, v Zámostí, centre i na Sihoti. Asi nejaký prehľad mám, čo a ako za tých 40 rokov, a preto verím, že sa dobré veci vždy ujmú a tie negatívne treba pripomínať, lebo správa (štátna i samospráva) to potrebuje "jak prase drbání".

Ja si možno dovolím dosť nepopulárny názor, ale roky tu čítam akési výtky voči mestu ohľadom nerealizácie niektorých bodov, s ktorými CP v r. 2016 počítal. Na diskusiu je možno spôsob, akým sa realizácia týchto riešení od mesta požadovala. Ak to bolo štýlom, že "tu to treba a vy robte", tak sa možno ani nečudujem, že väčšina opatrení vyšumela do stratena.

K novembru musí/muselo vzniknúť asi 10 (?) úplne nových nástupíšť, z ktorých väčšina si vyžadovala minimálne zmenu dopravného značenia, prípadne väčšiu zmenu organizácie dopravy. Do všetkých týchto opatrení sme sa osobne vložili, či už s ÚM, projektantom alebo ODI. Vďaka tomu jednotlivé body nevyšumeli, ale v najbližších dňoch už čakajú na realizáciu. Trvalejšie riešenia sú zároveň buď objednané, alebo sa s nimi v blízkej budúcnosti počíta z hľadiska rozpočtu.

Je takisto škoda, že sa autor koncepcie z r. 2016 tomu už po spustení nevenoval a nebolo dotiahnuté ani zjednotenie názvov zastávok PAL + MHD aj napriek tomu, že milan005 t. č. pracoval na SAD a mal skvelé podmienky aspoň toto dotiahnuť.

Veď to, že rok funguje ten otoč len, sľubovalo sa že po jeho vybudovaní sa linkovania upraví. Nič z toho nenastalo za cca 7 rokov. Verím, že nové zastávky budú plusom.

Však kedy sa ten otoč až vybudoval...a kedy mal byť....a ako sa uvažovalo s linkami 3,5,6...nuž o 8 rokov je už vec inak, ale je to maslo mesta.

Aha: https://imhd.sk/tn/galeria-media/55692/Z%C3%A1lo%C5%BEn%C3%A1-B-932E?ghv=6645&ref=tn%2Fvozidlo%2F6645%2FKarosa-B-932-71

Zareagujem aj ja. V prvom rade, niektorí porovnávajú neporovnateľné. Tzv. reformný CP z roku 2016 bol spracovaný paradoxne pri celkovom ušetrení cca 3%. To, že ukázal, ako môže MHD fungovať (viď linka 8, preklad 2+24+28 na spoločnom úseku, pravidelný interval na linke 4 do Opatovej, posilnená 11, protismerné 7 a 17....), je jednoznačne fakt, na ktorý nový CP od novembra nadviaže. Má jednu veľkú výhodu - navýšenie, ktorému sa dosiaľ mesto bránilo. A teda je možnosť, že konečne dôjde aj v lokalitách, kde sa nedalo, k posilneniu.

Súhlasím, že treba porovnávať stav do 31.10. a od 1.11. (lebo to je práve dátum zmeny linkovania i CP).

Slabiny súčasného CP boli od roku 2016 tie isté, mesto si nesplnilo domáce úlohy (kde sú zastávky na Brnianskej, Psotného, otoč v Zlatovciach a pod.), ktoré boli sľubované...na úkor všakovakých cyklostesiek tieto nie sú. Keby bol záujem, boli by. Tak ako zo všetkým v doprave. Chýba i prepojovačka od Laugaricia na Soblahovskú. Toto všetko spolu s uzatvorením priecestí v Záblatí, Zlatovciach a pri Old Herolde spôsobilo, že oblasť Záblatia, Zlatoviec, Istebníka i Orechového má len 2 vjazdy cez železnicu a pre MHD je to zlé.

A hoci sa konečne podarilo posilniť obsluhu 13+27 najmä cez víkend, Juh III ostal od machochy...teraz je šanca to zmeniť. A počtami spojov sa to aj deje.

Pamätám si, ako na môj 11 stranový list s pripomienkami, ktoré nestáli ani jedno euro, bolo napokon kladne reagované a i linka 50 sa presmerovala tak, aby obslúžila čo možno najviac. Dnes nočná doprava dostáva znovu zelenú a hlavne obrovskú výhodu, ktorá nebola: cestovné v rovnakej sume i s PCL!!! To je šanca, ktorá ju posúva úplne inde, než boli možnosti 2016, kedy sa nočná linka brala ako nutné zlo a jej premávka žiaľ v dni ako 24.12., 31.12., Veľká noc a Štefan, vôbec nebola!

Preto som sám zvedavý, ako ľudia zareagujú. Iste by zareagovali lepšie, ak by to nebolo spojené s najväčším skokovým zdražením, kedy vlastne základný lístok nie je (toto je na inú debatu, toto je chyba mesta, a bude ju ešte musieť podľa mojich informácií vysvetľovať inde...). Lebo lístok v hotovosti za 2 EUR je hlúposť ako voda v koši, pozrime sa do NR či ZA (v NR pôsobí súčasný dopravca, takže ak niečo kopírovať kvôli jednotnosti, tak ja som za).

Ako píše kvorka, treba nutne spropagovať nočnú dopravu aj tým, že ľuďom na nej platí konečne PCL, že môžu nastúpiť všetkými dvermi. Tu mi chýba osveta i slovník, ktorý je použitý celkovo pri novom grafikone, pretože tu je to ozaj Wow a mega, nočná doprava je úplná reforma, a ako čítam aj príspevky na našom webe, ľudí zaujíma aj ten nástup aj do cestovné, lebo okrem nového CP sú tu práve tieto výhody, ktoré pre držiteľa PCL znamenajú, že má nočnú dopravu v cene a už nemusí riešiť iný spôsob prepravy (na rozdiel od stavu do 2022).

Moje vecné výhrady k niektorým zmenám opakovať nejdem, ako vždy nedá sa vyhovieť všetkým. Sú veci, ktoré sú super a už som ich pomenoval, sú veci aj slabšie.

Ja vidím veľký potenciál aj v správnom nasadení kĺbových autobusov, dúfam, že stav, kedy jeden spočíva vo vozovni, sa nebude opakovať. Rovnako ako to, že po 14-tej premávajú už len tri, či ako to bolo doteraz.

Rovnako ma zaujíma informácia, ako to bude s posilákmi na hokej a futbal, k tomuto by som rád urobil sem článok, ak mi pošlete info.

Presne tak, Vinohrady mali byť od počiatku posilnené, nebola vola. Ad 2016-Ak by dnes mali ušetriť 3%, neviem čo by dokazali súčasní tvorcovia...

Toto treba propagovať. V TN sa totiž do liniek X a 50 vždy mohlo len a len prednými dverami.