Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 30 Tr SOR

Trolejbus štandardnej dĺžky Škoda 30 Tr SOR vznikol zástavbou elektrickej výzbroje od firmy Škoda Electric do autobusovej karosérie SOR NB 12 City. Prvé vozidlo Škoda 30 Tr SOR bolo predstavené v roku 2010. Škoda Electric dodala na začiatku roku 2017 do Prešova 5 trolejbusov tohto typu.

Na základe opcie, ktorú si DPmP, a. s. uplatnil na prelome rokov 2019 a 2020 boli na jeseň roku 2020 dodané ďalšie 4 trolejbusy tohto typu.

Skelet samonosnej panelovej karosérie dvojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi a zvarili s rámom podvozku. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici štvoricou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Asynchrónny motor poháňajúci zadnú nápravu zavesili na rám vozidla. Na streche umiestnili v uzavretom kontajneri komponenty elektrickej výzbroje, manuálne ovládané zberače LEKOV TSS 5.7 s laminátovými palicami Esko a brzdový odporník Heine Resistors BWD 138 so vzduchovým náporovým vetraním. Sťahováky zberačov Railtech umiestnili na zadnom čele vozidla.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou klimatizovanou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle. Vozidlo vybavili informačným systémom R&G Mielec.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie trolejbusu zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vetranie vyriešili pretlakovým spôsobom doplneným otváracími posuvnými časťami bočných okien a strešnými ventilátormi. Vozidlá sú zároveň vybavené klimatizáciou v priestore cestujúcich. Vozidlá dodali v prešovskom červeno-bielom nátere.

Vozidlá z druhej série (#737 - #740) sa od prvej série mierne odlišujú, vymenené boli signalizácie zatvárania dverí, pribudli dopytové tlačidlá z vnútornej strany dverí a zmeny sa dotkli aj farebného riešenia podlahy vozidla. Okrem toho boli pôvodne používané sedačky vodiča nahradené modernejšou sedačkou ISRI.

Trolejbusy #732, #733 a #737, #738 sú vybavené systémom automatického počítania cestujúcich (APC).

Prvý trolejbus #732 sa do premávky zaradil v sobotu 6. mája 2017. V ďalších mesiacoch sa do premávky zaradili aj zvyšné trolejbusy #733 - 736.

Vozidlá z druhej série s číslami 737 až 740 sa začali postupne zaraďovať do premávky od 23. novembra 2020.

Nasadzované sú na linky 1, 2, 5, 5D a 7.