Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 31 Tr SOR

Nízkopodlažné kĺbové trolejbusy Škoda 31 Tr SOR sa do Prešova začali dodávať v roku 2011. Víťaz tendra, česká Škoda Electric, mala do roku 2014 dodať dvadsať trolejbusov s karosériou autobusov SOR. Napokon bolo dodaných len 9 trolejbusov tohto typu.

V roku 2016 bolo vypísané ďalšie verejné obstarávanie, podľa výsledku bolo dodaných ďalších 10 trolejbusov Škoda 31 Tr SOR s opciou na ďalších šesť.

Na prelome rokov 2019 a 2020 si dopravca uplatnil opciu na nákup ďalších šiestich trolejbusov, ktoré boli dodané v septembri 2020.

Skelet dvojčlánkového trojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi. Oba články spojili kĺbom a zakryli prechodovým mechom. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici päticou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie trolejbusu previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Asynchrónny motor poháňajúci zadnú nápravu zavesili na rám zadného článku. Na streche predného článku umiestnili v uzavretom kontajneri komponenty elektrickej výzbroje. Manuálne ovládané zberače LEKOV TSS 5.7 s laminátovými palicami Esko a brzdový odporník Heine Resistors BWD 138 so vzduchovým náporovým vetraním umiestnili na streche zadného článku. Sťahováky zberačov Railtech umiestnili na zadnom čele vozidla.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou klimatizovanou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle a okolo neho. Vozidlo vybavili informačným systémom R&G Mielec.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie vozidla zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vetranie vyriešili pretlakovým spôsobom doplneným otváracími posuvnými časťami bočných okien a strešnými ventilátormi. Trolejbusy dodali v prešovskom červeno-bielom nátere.

Trolejbusy #720 až #731 sú vybavené celovozidlovou klimatizáciou.

Vozidlá z poslednej série (#741 - #746) sa od predošlých sérií mierne odlišujú, vymenené boli signalizácie zatvárania dverí, pribudli dopytové tlačidlá z vnútornej strany dverí a zmeny sa dotkli aj farebného riešenia podlahy vozidla. Okrem toho boli pôvodne používané sedačky vodiča nahradené modernejšou sedačkou ISRI.

Trolejbusy #722 - #724 a #741 - #743 sú vybavené systémom automatického počítania cestujúcich (APC).

Prvý trolejbus #713 sa do premávky s cestujúcimi zaradil 11. októbra 2011. V druhej polovici decembra toho istého roku pribudli ďalšie tri trolejbusy #714 - 716.

V novembri 2012 sa v premávke objavili ďalšie dva trolejbusy #717 a 718.

20. februára 2014 sa zaradil do premávky ďalší trolejbus - #719.

Klimatizované trolejbusy #720 a 721 sa do prevádzky zaradili v prvej polovici januára 2016.

Ďalšia desiatka klimatizovaných vozidiel #722 - 731 sa do premávky zaradila na začiatku roku 2017.

Od 23. novembra 2020 sú do prevádzky nasadzované aj ďalšie vozidlá s číslami 741 až 746.

Nasadzované sú na nosných trolejbusových linkách 4, 8 a 38. V roku 2024 sa pomerne často vyskytujú aj na linkách obsluhovaných krátkymi trolejbusmi.