Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 27 Tr Solaris

Kĺbový 18-metrový nízkopodlažný trolejbus Škoda 27 Tr vyrábaný v plzenskej spoločnosti Škoda Electric vznikol zástavbou výzbroje Škoda do poľskej autobusovej karosérie Solaris Urbino. Prototyp vozidla Škoda 27 Tr bol predstavený v roku 2009. V roku 2017 prišla na trh inovovaná verzia trolejbusu Škoda 27 Tr s novou karosériou Solaris New Urbino (Urbino 4. generácie). Vyrábané boli ako klasické trolejbusy, aj ako hybridné s prídavnými trakčnými akumulátormi, vďaka ktorým môžu trolejbusy premávať aj v úsekoch bez trolejového vedenia.

V roku 2022 sa Škoda Electric stala víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku mesta Prešov na dodanie 6 hybridných trolejbusov Škoda 27 TrA Solaris. Cena jedného vozidla bola 666 672 € bez DPH.

Skelet dvojčlánkového trojnápravového trolejbusu je zvarený z nehrdzavejúcich oceľových profilov a opláštený hliníkovými, laminátovými a plastovými materiálmi. Oba články sú spojené kĺbom Hübner a zakryté prechodovým mechom. Čiastočne zatmavené determálne bočné okná sú osadené technológiou lepenia. V pravej bočnici sa nachádza štvorica elektropneumatických dvojkrídlových dverí s dopytovým ovládaním otvárajúcich sa dovnútra.

Trojfázový asynchrónny trakčný motor upevnený na ráme zadného článku poháňa zadnú nápravu. Trakčná výzbroj s IGBT spínacími prvkami a mikroprocesorovou reguláciou je umiestnená v strešnej jednotke SJ 11.1 osadenej na streche predného článku. Vedľa strešnej jednotky sa nachádza brzdový rezistor. Napájanie pomocných pohonov zabezpečuje statický menič, ktorý je súčasťou strešnej jednotky. Zdrojom elektrickej energie pre jazdu mimo trolejového vedenia sú dva boxy s trakčnými batériami TBS 5.1 s LTO článkami osadené v schránke v zadnej časti trolejbusu. Batérie umožňujú dojazd vozidla najmenej 12 km, ich dobíjanie je priebežné počas jazdy alebo státia pod trolejovým vedením. Elektrický prúd do vozidla privádzajú poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20.4 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Navijaky sťahovacích lán sú umiestnené pod krytom na zadnom čele.

V interiéri sú pre cestujúcich osadené plastové sedadlá STER 8MU s textilným čalúnením v priečnom usporiadaní 2+2. Prídržné tyče v interiéri sú vyhotovené v antikorovom prevedení. Priestory dverí sú oddelené vysokými zástenami z bezpečnostného skla. Podlaha je pokrytá protišmykovou podlahovou krytinou. Pracovisko vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Oproti druhým dverám a aj vedľa nich je vyčlenený priestor pre kočík a invalidný vozík. Nakladanie a vykladanie vozíkov uľahčuje ručne výklopná plošina pri druhých dverách a možnosť pokľaknutia vozidla k vozovke (tzv. kneeling) prostredníctvom pneumatického systému Wabco ECAS.

Osvetlenie interiéru zabezpečujú osvetľovacie telesá s úspornými LED trubicami. Vetranie interiéru umožňujú uzamykateľné posuvné časti bočných okien a nútená ventilácia. Tepelná pohoda v priestore pre cestujúcich je okrem zatmavených okien zabezpečená aj dvojicou strešných klimatizačných jednotiek Konvekta UltraLight s možnosťou vykurovania. Interiér je vykurovaný aj teplovodným elektrickým kúrením.

Trolejbus je vybavený optickým i akustickým informačným systémom R&G. Cestujúci majú k dispozícii Wi-Fi pripojenie k internetu ako aj nabíjacie USB zásuvky. Dianie vo vozidle zaznamenáva kamerový systém, samostatná kamera sleduje aj priestor zberačov. Vozidlá sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich so senzormi nad dverami. Trolejbusy boli dodané v štandardnom prešovskom bielo-červeno-bordovom nátere.

Prvé vozidlo bolo dodané do Prešova 19. decembra 2023. Skúšobné jazdy v rámci schvaľovacieho konania neboli potrebné, keďže inovované komponenty na vozidle boli už overené skúšobnou prevádzkou bratislavských trolejbusov Škoda 27 TrA Solaris. Výcvik vodičov na nový typ trolejbusu začal na vozidle #806 od 6. feburára 2024. Zvyšných 5 trolejbusov výrobca do Prešova dodal v marci 2024.