Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Keď jazdil jazvečík na 36-ke, tak ma napadlo, že by to nebolo odveci. 36-ke je v sedle neskutočne natrieskaná.
Ďalší príklad sú linky č.12 a 19 (rsp. aj 15) atď. Teda ja by som bol za ak by sme si nechali niekoľko krátkych busov do špičky, niekoľko kĺbakov na na nosnú linku č. 34 a na všetko ostatné natrieskať 15m Solarisy. Unifikácia vozového parku a nákladov. ? ? ? ?

A prečo by sme sa v "koňarskom" fóre nemohli baviť o koninách?

Nie ? ?

na vacsej konine sa neviete vadit??

Respektive takto: moje meranie nie je s vylucenim handicapovanych, ked sa nejaky vyskytne, tak ho zapocitam. Ale tato situacia nenastane vzdy. To som mal na mysli.

Vcera si realizoval 4 cesty MHD a pomahal si 3 handicapovanym ludom. Moja otazka: kolko zastavok si pritom presiel? Na kolkych zastavkach nastupovali handicapovani ludia?

"tak sa mi meranie s vylúčením handicapovaných zdá dosť neúčelné a tým pádom celkom zbytočné.

Mne nie, pretoze mi ide o overenie predpokladu v realnych podmienkach fungovania MHD. A v reale nikdy nenastupuje na kazdej zastavke handicapovana osoba.

oprava --> "pätnásťmetrový klbák" mal byť samozrejme "pätnásťmetrový bus".

Zhrniem to takto. Ak prevádzkujem na linke vysokopodlažný klbák, tak zrýchlenie výmeny cestujúcich dosiahnem len jeho výmenou za nízkopodlažný klbák. Pätnásťmestrový klbák je s tohto pohľadu zotrvanie na pôvodnom stave.

Re #600 Diggi: Nemáš pravdu. Vodiči prešovských nízkopodlažákov Ti na otázku osobne potvrdia, že JE rozdiel v jazdných dobách na trase keď ide na L43 Karosa B 732 a keď ide NP bus (City bus alebo Solaris). Samozrejme, že trasa sa rýchlejšie prejde s nízkopodlažákom.

No ved to tak aj robim. Trojuholnik intrak - stanica - skola jedine peso.
Vies, ja som si na zaciatku len tak do vas rypol, a ono to tu vyrobilo takuto peknu diskusiu. Ale taka diskusia tu uz dlho nebola, a treba ju sem-tam zopakovat ?

Inak som presvedceny ze v kazdom normalnom DP by namiesto 32 ks 15metrovych busov nakupili radsej 20 klbavych, a 6-7 12metrovych a bolo by po problemoch. Neviem ake su tam rozdiely v cenach, snad by to tak vyslo.

Nie je to perfektné. V stave ako sa DP nachádza to už lepšie asi byť nemôže. A môže, toho roku sa ešte nevyraďovalo, teda ideálny stav nastane v jeseni.

Ak sa Tu to nepáči, rob to ako moji ex. spoluštudujúci kolegovia. spolužiaci, atd. - jednoducho zo stanice chodili pešo. ?

No ja neviem, ale ja žiadný rozdiel si neuvedomujem. A pokiaľ je medzi VP aNP rozdiel v dĺžke státia na zastávke, tak zanedbateľný. Ako hovorí SARKO, kým sa nejaká babka demokratka natrepe do busu, tak to trvá.

No tak to by si sa čudoval. Včera som realizoval 4 cesty MHD, 2x s električkou a 2x s autobusom a 3x som pomáhal s výstupom alebo nástupom starším alebo handicapovaným. Pred dvoma týždňami sme dokonca museli jednu staršiu pani traja chlapi doslova vytiahnuť za ruky a nohy do T6A5, čo nám trvalo minimálne DVE MINÚTY. Tá pani bola veľmi ťažká a málo pohyblivá, takže sme až na tretí pokus našli vhodnú pozíciu, ako ju dvihnúť. Nakoniec sa nám to aj tak podarilo len po prvý schod, a to už prišiel aj vodič, že čo sa deje. Takže zo zastávky sme odchádzali nakoniec o 4 minúty neskôr... Ako ja neviem, ale ja každú chvíľu niekomu do prostriedkov MHD pomáham, tak sa mi meranie s vylúčením handicapovaných zdá dosť neúčelné a tým pádom celkom zbytočné.

Ano, dovolim si suhlasit. 15m vozidlo je take luxusnejsie solo, vhodne obzvlast na trasy s mensim poctom zastavok alebo na trasy, po ktorych nedochadza k takej velkej vymene cestujucich (napr. navoz do prace, k nemocnici atd., kde vacsina cestujucich cestuje do tej istej stanice a na ostatnych zastavkach sa zbieraju). Inac povedane, vhodne na taku trasu, kde je vymena cestujucich podobna ako u C734, ale kapacita je potrebna vacsia.

Ale handicapovane osoby sa v MHD nevyskytuju vzdy a v kazdom spoji. Preto som navrhoval zmerat ten cas 100x, a nie iba raz. Ak chceme mat relevantne dokazane, co viac zdrziava na zastavke, ci schodovaty klb, alebo NP 15metrak, musime pocitat aj s pripadom, ze ziadny handicapovany nastupovat nebude, pretoze taka je vacsina zastavok.

Ale no, hádam so to nenapísal s nejakou pýchou. Aj tak si dovolím ešte doplniť, že pri desiatich meniarňach je efektívnosť investovaných peňazí oveľa vyššia a návratnosť podstatne rýchlejšia, než pri troch meniarňach. I keď na druhej strane musím opäť sucho konštatovať, že v prípade DPMK je efektivita v určitých iných oblastiach nulová.

He, he, tak to je fakt, no ale čo narobíš.

Re #591 Papyr: Ale, kto sa vadí? Ja by som inak 15m bus nerád porovnával s 18m. A keď už, tak s kapacitným prepočtom. Kedysi som si tiež myslel, že 15m busy sú ako kĺbak len bez kĺbu, dnes by som po určitých skúsenostiach povedal, že je to luxusné sólo - takmer dvojnásobok miest na sedenie s približne rovnakým počtom miest na státie.

A sám vieš, že stačí čo len jedna handicapovaná osoba a odpoveď máš aj bez počítania...

Nie a nebudem sa na túto tému naťahovať. Solaris má o jedno krídlo dverí menej, ostatné kĺbaky po dva schody viac a je to vyrovnané.

Tie autobusy neboli kupene za presne tie peniaze, ktore utrzili za predaj elektriciek. To teda nemas pravdu a Kosicania ta vcelku po prave opravuju. Ale pravda je, ze pristup DPMK ku kolajovej doprave je na zvracanie. Ziadne modernizacie (o pardon, 2 modernizovane T3), rozbite trate, rozbite vozy, neuveritelne nizka vyprava a neuveritelne vysoky hluk v elektricke. Kolko to mohlo byt cestou do zeleziarni v kosickej T6? Odhadujem tak 100-110 dB v priestore pre cestujucich. Ak sa chces rozpravat za jazdy s clovekom vedla teba, musis mu z plnych sil kricat do ucha, ako na diskoteke.

Co sa vadite o takejto blbosti? Navrhujem nasledovne:

Vybrat si dve linky, jednu s klbovym VP autobusom, druhu s 15m Solarisom. (V idealnom pripade tu istu linku, na ktorej vyprave sa striedaju 18m VP a 15m NP.) Vyberte si kapacitne podobne zastavky (najlepsie tu istu) u oboch liniek a vykonajte 100+100 merani casu, po ktory su dvere na zastavke otvorene. Spocitajte si priemer a median a hotovo, odpoved na otazku je hotova.