Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Áno, takéto priecestie z pohľadu vodiča gumokolu má len dva stavy - priecesti len s krížmi a priecestie vo výstrahe.

Áno, ale pre vodičov v tomto čase platia rovnaké pravidlá, ako keď priecestie nie je vybavené pozitívnou signalizáciou - t. j. 30 km/h a presvedčiť sa, či sa neblíži vlak.

Papyr&ufo: pokiaľ nie je namontované biele svetlo, tak sa priecestie nachádza v staničnom obvode a aktivuje sa postavením vlakovej cesty. Ale dokiaľ rampy 'nepadnú', nedôjde k prestaveniu návestidla do polohy dovoľujúcej jazdu vlaku.

Priecestia medzi Veľkým Šarišom a Prešovom sa prerábajú furt a furt každý jeden rok. Čo leto, to reko.

Ak nie je namontovane biele svetlo, smie sa na priecestie Vmax = 30 km/h

Akosi ten odkaz nejde, ide sa tam ľahko: ŽSR -> marketing ->výluky.

Inak v pláne výluk ŽSR je niečo s priecestiami medzi PO a Veľkým Šarišom, nejaká rekonštrukcia, máš tam aj dátum a čas, možno sa to zhoduje s časom, kedy nešlo priecestie - bola aj výluka. http://www.zsr.sk/docs//Marketing/Xls/povv2505.xls

to neviem opytaj sa starsich(ja mam 14 este take veci neviem)

jasné, ja som len opisoval prípad, kedy nebliká biele svetlo, ale priecestie je v normálnej prevádzke. Zaujímalo by ma, ako je to s priecestiami, ktoré majú len červené svetlá, tie sa berú potom ako vybavné len krížom, keď prechádzajú autá...?

ale ono neblikalo vobec ani cervene neblikali ale po pol hodine uz fungovali

Vlak keď prejde cez priecestie posledným vozňom, prechodom cez prvý obvod zhasne červené svetlá. Biele svetlo začne blikať, až keď prejde obvodom, ktorým vlaky opačným smerom spúšťajú priecestie. Čiže je tam chvíľa, kedy biele svetlo nebliká, ale priecestie je v normálnej činnosti.

Dakujem za vysvetlenie. Elektrika nazaj nie je mojou silnou strankou. ? Inac to preskocenie zberaca nastalo tym, ze hoci vyhybka bola postavena smerom do mesta - aj tak signalizovala. Ta "srdcovka" /myslim ze Papyr ma ma pravdu a mozeme tuto terminologiu uplatnit aj v trolejbusoch ? / bola prestavena opacne. Len by ma zaujimalo ako dlho taka situacia trvala, kedze sa to stalo cca o 11-tej doobedu a myslim ze od skoncenia rannej spicky asi nic zo Sabinovskej k DP neodbocovalo.

Kríženie, kríž.

No, to by, Papyr, len tak nešlo, pretože 3000 V železničných je proti zemi a naozaj by som na trolejbuse nechcel mať 3 kV proti zemi, aj keď medzi zberačmi by bola nula ? .
Priecestie je ale samozrejme spravené tak, že trolejbus, stojaci pred závorami, by 3 kV v troleji nemal, lebo by na toto miesto nedočiahol zberačmi:-P. Ale toto riešenie sa mi nepáči. Vo Švajčiarsku križujú 750 V a 15 kV bez toho, že by do trolejbusových drôtov púšťali 15 kV. Ani pri krížení električky s trolejbusom nepúšťam do električkového troleja trolejbusových 600 V a do trolejbusového troleja elelktričkových 600 V.

Problem je, ze v mestskych ulicnych drahach sa nesmie pouzit viac ako 1000 V

"Male prekrizenie drotov vo vyhybke" - na kolajovej vyhybke by sa toto miesto volalo srdcovka, neviem, ci sa to tak vola aj na trolejovych vyhybkach

Elektricke napatie je rozdiel elektrickych potencialov. (Fyzika pre 1.roc. SS.) Ak ma jeden drot potencial +300 V a druhy ma -300 V, napatie medzi nimi je 600 V a trolejbus ide. Ak ma oba zberace na tom istom pole vedenia, rozdiel potencialov, cize napatie medzi zberacmi, je 0 V, trolejbus hlasi vypadok dodavky energie, ale urcite neskratuje - nema co. Skrat je totiz spojenie miest s nerovnakym potencialom priamo vodicom (bez zaradeneho spotrebica) a tu sa nejedna o miesta s nerovnakym potencialom.

Dokonca by sa dalo urobit na priecesti na Levocskej aj to (priecestie na to je usposobene!), ze by kratky usek trolejbusoveho trolejoveho vedenia pred a za krizenim bol v case prejazdu vlaku pod zeleznicnym napatim. Proste zavory by padli a v useku okolo prejazdu by sa vtedy pustilo do drotov zeleznicnych 3000 V. Vlak by tak mohol prejst so zdvihnutym zberacom, odoberajuc prud. Trolejbusu by 3000 V v drotoch nevadilo, prave preto, ze na tu chvilu, co by tam stal pred zavorami, by mal v lavom i pravom drote +3000 V, cize rozdiel medzi zberacmi by bol 0 V a tym padom by trolejbus reagoval ako pri vypnutom napajani - hlasil by beznapatovy stav Po prejazde vlaku a zdvihnuti zavor by sa opat usek zeleznicneho vedenia vypol uplne a do trolejbusov by sa opat zaplo tych obligatnych +300 a -300 V Cize po zdvihnuti zavor by trolejbus dostal stavu a mohol odist.

Dnes som bol svedkom zaujimavej udalosti. 14TR-ka na L2 na Sabinovskej smerom do mesta prisla na rozbiehavu vyhybku pri hoteli Saris. Pravy zberac"isiel" spravnym smerom, teda do mesta. Lavy sa najprv sice tiez vybral spravne, ale na tom malom prekrizeni drotov vo vyhybke preskocil na pravy drot smer Sebastova. Obidva zberace mal tym padom na rovnakom pole troleja. Vsimol som si to detailne, kedze ja som sedel v aute za trolejbusom. Sofer vysiel vonku, prehodil lavy zberac na spravnu stopu a isiel dalej. Chcem sa teda opytat technicky zdatnejsich:Nestane sa trolejbusu nic, ked sa obidva zberace ocitnu na rovnakom pole troleja ? Nehrozi tam skrat , alebo nieco podobne ?

Ja by som za ideal povazoval hodinovy takto zrychlenych vlakov PO-KE, ktore by na oboch koncoch boli predlzene ako osobne vlaky (tj. zastavkovy Lipany-Presov, dalej zrychleny cez Kysak na Kosice a dalej ako zastavkovy smer Cierna n.T., Hidasnemeti alebo ako zrychleny do Trebisova) s doplnkovymi zastavkovymi vlakmi Presov-Kosice tak, aby z PO do KE isli kazdu hodinu dva vlaky - zastavkovy a zrychleny.