Ty si nepísal nič o tom, že nebudeš jazdiť vlakom v niektorých reláciách ale, citujem: "za nejakych 20 rokov budem aj ja uz dlhorocnym majitelom individualneho gumokolneho vozidla a na nejake vlaky alebo medzimestske autobusy budem kaslat. Nanajvys vyuzijem nejaky autovlak". A ja som nepísal nič o tom, že by si mal všade a za každú cenu jazdiť vlakom. Nakoniec, na rozdiel od Teba som užívateľom IGK už 22 rokov a v posledných 15 rokoch jazdím 50 - 60 tisíc km ročne, takže z nejakého fanatického jazdenia vlakom všade a za každú cenu ma ťažko obviníš:-P. Ale pokiaľ si v súčasnosti môžem vybrať na reláciu Praha - Prešov vlak, IGK a autobus, tak si rozhodne vyberiem vlak, v prípade potreby prevozu nejakých nadrozmerných nákladov IGK a autobus až v tom poslednom rade. Skôr by som si teda vybral necestovať, než ísť autobusom.
1) S tou < I > v pokladni je to mozno podpasovka, ale stalo sa mi to 24.3., cize tesne predtym, ako som napisal prispevok a mal som to v cerstvej pamati, ostatne, nebolo to jedine podobne stretnutie,
2) co do toho pleties pausalizaciu. Nikde som nepausalizoval. Ze 99% zamestnancov zeleznice ma smerom k zakaznikovi pevne zafixovane "zakaznik je povinny" je mozno prehnane, ale 80% ich je nabeton. A IGK si kupim preto, ze nie som masochista a nebudem za kazdu cenu jazdit vlakom a autobusom naprosto vsade, pretoze nie vsade sa s nimi realne dostat da a ja obcas budem potrebovat ist aj tam, kde v tu dobu nic verejneho nejde. Fakt sorry, ze do relacii, kam je auto dostupnejsie a rychlejsie (pripadne pri cestach do zahranicia aj lacnejsie) neuprednostnim MHD.
Toto má byť diskusia a nie súťaž v počte pridaných príspevkov ?
Re #3517 LUK: Poznáš ma, dobre vieš, aký mám názor na tzv. "opisovačov evidenčných čísiel". Osobne som rád, že nikto žiadne výpravy do nášho fóra nepíše
Re #3518 Gabo: A čo ohľadne linky 41 sa tak asi môže vyriešiť? Je jasné, že najbližších 10 rokov sa tam situácia s dopravou veľmi meniť nebude.
Re #3521 pete: Tie označovače to vodičovi signalizujú už od 1.9.2004, teda od prvého dňa, čo sú v prevádzke
Re #3523 LUK: A nezabúdaj, že u nás vozy behajú v linky na linku aj v priebehu dňa! To znamená, že informácia, že autobus XY je na linke 34 je nezmysel, lebo už o pol hodiny môže byť na L29, potom na L39, potom znovu na L34 a skončiť to môže kolom na L36 a 32. V tomto prípade by malo zmysel písať turnusy a nie linky, no v súčasných turnusoch sa z radov nadšencov vyzná asi jeden a pol človeka v Prešove.
Re #3531 7111: d3kA do toho nemiešaj, fotky na stránky zadeľujem ja. Podľa posledných správ sa moje znovupripojenie na net počíta už len na dni.
Re #3536 Richard + #3538 Shadow: Obávam sa, že študentka šla proti tarife už len tým, že si vo vozidle skladala tašku z pliec, lovila peňaženku a vyťahovala lístok. Podľa tarify si totiž nemá čo skladať tašku z pliec, loviť peňaženku, vyťahovať a následne označiť lístkok, ale IHNEĎ PO NÁSTUPE označiť cestovný lístok. Ihneď, to znamená ihneď, teda do autobusu má ísť s lístkom v ruke a označiť v priebehu doslova pár sekúnd. Takže žiaľ.
Re #3542 Richard: V praxi je žiaľ umýsel zisť nemožné. Opakujem - dotyčný musí mať už pri nástupe do vozidla lístok v ruke. Každé zdržiavanianie sa jeho vyťahovaním je dobrovoľný risk k zaplateniu pokuty. Označovače máme napr. na rozdiel od Košíc umiestnené vždy priamo pri dverách, t.j. cestujúci nemusí označovať hľadať a aj z posledného schodu ho má na dosah ruky.
Re #3559 Jozef: Projekt trolejbusového spojenia medzi Prešovom a Veľkým Šarišom megalomanský JE. Začni sa konečne na veci dívať reálne. Tu predsa nejde o vzdialenosť, ale o potrebnú prepravnú kapacitu! Z Prešova do Šariša cez víkend jazdí jeden spoj za hodinu, medzi Zlínom a Otrokovicami je 10min. interval. A to je "ein bischen" rozdiel.
Plácání je, že to postavili komunisti v 50. letech, protože to bylo v módě v SSSR. Postavili to proto, že v těch letech žádný autobus srovnatelný s trolejbusem neexistoval, elektrika byla levná a perspektivní a nové trolejbusové provozy vznikaly po celém světě jako houby po dešti. Nevím jak Ty, ale já jsem ještě začátkem sedmdesátých let jet v Itálii trolejbus po dálnici - to bylo taky podle vzoru SSSR? Užř před WWII.?
No a pro relaci Zlín-Otrokovice je trombelus naprosto vhodný, vlak by se měl naopak zrychlit, nestavět v různých ÚP a vozit lidi přímo do ZL a dál.
2 579 598 Sk bez DPH. Toľko bude DPMP platiť za dodávku brán na haly DPMP,a.s.,vrátane montáže a stavebných úprav.
dodávateľom je Vihorlat Košice.
Ktohovie,či sú výsuvné a z Lexanu.
Vážne a za seba. Prečo sa Ty vôbec zaujímaš o mestskú a všeobecne verejnú dopravu, keď v skutočnosti sa už nevieš dočkať toho, kedy budeš mať svoj vlastný IGK, aby si verejnú dopravu opustil? Salónny koníček? To je pomerne Martykoidné a aj nebohý Richard Bílek to tak robil.
A to s tou < I > v kase je taká podpásovka, ako keby som ja tvrdil na základe toho, že pri mojej návšteve Prešova asi pred rokom a pol mi vodič odmietol predať lístok (pamätáš sa?), že MHD v Prešove satojí za h***o a DPMP by mal skrachovať.
Alebo keby som na základe toho, že konkrétni doktori nechali pre svoju lenivosť zomrieť môjho otca tvrdil, že VY všetci doktori ste skorumpovaná sebranka a bez úplatku nepohnete prstom. Som myslel, že si schopný fungovať bez paušalizácie.
Drobná oprava- ze Zlína do Otrokovic se jezdí proto, že to postavili komunisti v 50. letech a tehdy to tak bylo v módě- Sovětský Svaz náš vzor (viz Jalta...). Ostatně Lázně Bohdaneč jsou z téže doby.
Dneska je to sice dost vytížené, ale řekl bych, že efektivnější by bylo, kdyby město Zlín pořádně zatlačilo na ČD a na trati 331 začalo jezdit něco vhodnějšího než šukafony v půlhodinovém taktu. Vlak je podstatně rychlejší a kapacitnější, takže by pak mohli trolejbus zkrátit po Malenovice-Centro (do hypermarketu lidi vlakem nepojedou). takhle je až trapné, když se celou cestu předhání 5x deriváty 810 s Tr15M...
1) stavba trolejbusu do Velkeho Sarisa je megalomanska nie preto, ze by to navrhovali komunisti, ale ze po tejto trati jazdi prilis malo spojov. V priemere dva-tri za hodinu v spicke, jeden za hodinu v ostatnom case. To nie je dost na trolejbus.
2) Zlin trat do Otrokovic potrebuje, lebo de facto Otrokovice su zeleznicnou stanicou Zlina.
3) Stacilo by vybudovat 2-3 km a mohli by sme sa pochvalit... pochvalit komu a cim? A okrem toho je to jednak viac na kilometre a jednak by si musel instalovat dalsie krizenie trolejbusu a zeleznice, priamo do miesta, kde je hlavne vjazdove navestidlo do ZST V. Saris, tolko investicii kvoli tomu, aby sme mohli "sa pochvalit" je blbost, nehnevaj sa.
No ten CP L18 na dpmp.sk bude mat asi preklepy. Nepripocitali jazdnu dobu Bzenov - Cemjata 8 minut, ale len pribudla poznamka. Pricom v oznamoch je uvedene, ze ide X:10 z Cemjaty.
Ja si myslím, že plánované vybudovanie trolejbusovej dopravy medzi Prešovom a Veľkým Šarišom nemusíme nazývať megalomanskými socialistickými plánmi. Ako príklad sa môžeme pozrieť na prepojenie Zlína a Otrokovíc, kde je niekoľkonásobne dlhšia vzdialenosť. Okrem toho tam tiež vedie aj paralelne železnica. Niekto môže namietať, že Zlín prepojenie s Otrokovicami potrebuje, lebo je položený exentricky. V našom prípade by stačilo vybudovať možno len 2 - 3 km trolejbusového vedenia a mohli by sme tiež pochváliť, že máme prepojené mestá trolejbusovou dopravou.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Jozef
Ja si myslím, že plánované vybudovanie trolejbusovej dopravy medzi Prešovom a Veľkým Šarišom nemusíme nazývať megalomanskými socialistickými plánmi. Ako príklad sa môžeme pozrieť na prepojenie Zlína a Otrokovíc, kde je niekoľkonásobne dlhšia vzdialenosť. Okrem toho tam tiež vedie aj paralelne železnica. Niekto môže namietať, že Zlín prepojenie s Otrokovicami potrebuje, lebo je položený exentricky. V našom prípade by stačilo vybudovať možno len 2 - 3 km trolejbusového vedenia a mohli by sme tiež pochváliť, že máme prepojené mestá trolejbusovou dopravou.