Pokial neboli klbove CB v Presove, tak cez vikend sa dali vidiet v premavke z klbakov tych 7 ks B961. Ked uz prisli , ale nejaky nejazdil, tak zaskakovali zvacsa nejake B741. Konecne dnes jazdia vsetky NP-busy. ?
Nie nik, ale nika. Nika je zastavkovy zaliv, tj. miestne rozsirenie cesty tak, aby autobusy stojace v zastavke nezavadzali autam iducim v jazdnom pruhu. Napriklad zastavka Martina Benku alebo Zeleznicna stanica ma niku, zastavka Namestie Kralovnej pokoja alebo Cierny most nema niku.
Hledam informace o uzivanych Skodach 14Tr z Presova kteri byli prodany do Vilniusu (Litva). Pravda to? Jesli tak, muze kto ve ake byli ich evidencne cisla v Presove a ake jsou v Vilniuse?
Dekujem za vse info!
A na kieho andela budovat na P.Horova niku ? To uz niet kde trepat peniaze ? Vo svete sa niky rusia a my ich budujeme, este k tomu na stvorprudovke.....
Ale je skutocne zaujimave, ze Presov sa vtedy choval uplne opacne ako ostatne mesta. Ked ostatni rusili kvoli lacnej rope, Presov rozvijal, a ked ropa skokom podrazila, Presov uvazoval o zruseni, zatialco ostatni o obnove resp. o rozsirovani. V tom mas skutocne absolutnu pravdu.
Ano, je pravda, ze za ropneho boomu v prvej polovici 70. rokov postavilo Brno kratku trolejbusovu trat na Zabovresky (1971), kratucku prelozku (nie novu trat) v Slatine (1974) a dost dlhu novu trat smerom na Kohoutovice (1975), tie som zabudol, ale inak masivnejsieho rozvoja tr siete sa dockalo az v rokoch 1976-1983, ked uz bola ropna kriza. Zato na zaciatku ropnej krizy na prelome 60. a 70. rokov sa tam zrusila dost dlha trat do Turan (1968). Takze stojim si za svojim, v Brne v case ropneho boomu siet viacmenej stagnovala.
Tak,už som sa dočkal aj reakcie a názoru Vladimíra . Som nesmierne rád,že téma rušenia tr. trakcie je v Prešove bezpredmetná . Tak že ,koniec zlého sna. Jroslav Vojtíšek = GABO. Dúfam,že sa za to na mňa nehneváte. ?
Jaroslav Vojtíšek: DPMP nielen že neuvažuje s rušením trolejbusov, dokonca aj s tými Ekobusmi je to hlúposř, pretože DPMP nemá ani jeden plyňák a žiaden mať ani neplánuje.
Re #3319 Papyr: Nemáš pravdu. Celkom slušne do trolejbusov počas 70. rokov vrážalo aj Brno, a to dokonca aj v druhej polovici uvedeného desaťročia, kedy boli v Prešove trolejbusy veľmi vážne ohrozené a nepostavila sa žiadna nová trať.
O palivovych clankoch som uz pocul aj ja. Len pokial viem, tak zatial ich obrovska cena nie je ani tak kvoli maloseriovej vyrobe - ved to by sa dalo zmenit, ako kvoli materialom na elektrody. Tie vyzaduju dost vela roznych drahych kovov. Ale aj talk bude fajn, ked sa ich podari zaviest do velkovyroby. Keby sa podarilo docielit, ze auta a autobusy budu bezne jazdit na palivove clanky, tak trolejbusy s kludnym srdcom ozeliem... ?
No, ktovie. Za takych 15-20 rokov bude pravdepodobne k dispozicii vodikovy palivovy clanok za rozumnu cenu. Dnes je drahy, pretoze este nezacala jeho seriova vyroba. Vodikovy clanok funguje ako uzavrety system - pri spalovani vodika s kyslikom na vodu sa uvolnuje energia a vyrobena voda sa zachytava. Vecer sa clanok pripoji k elektrickemu zdroju a cez noc sa voda opat elektrolyzou rozlozi na vodik a kyslik. Cize je to nieco ako uschovna elektriny, z ktorej na rozdiel od standardnych akumulatorov H2SO4/Pb bude mozne vytiahnut aj vyssi okamzity vykon. Ekologicky prinos bude uplne rovnaky ako u trolejbusu - autobus vybaveny vodikovym palivovym clankom nebude mat ziaden vyfuk a do okolia nebude uvolnovat nic. Navyse sa nebudu musiet stavat drahe droty a tento clanok bude vyuzitelny aj v osobnych a nakladnych autach. Ja si myslim, ze trolejbusy sa naopak v buducnosti budu prave kvoli vodikovym clankom obmedzovat a pravdepodobne po nejakom roku (2050?) sa uz nebudu stavat nove trate.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
jak si nasi obyvatelia vedia vazit nove veci 
Peter K