Ked sme uz pri takejto teme, stalo sa uz aj to, ze policajti zastavili autobus s cestujucimi a dali soferovi pokutu za to, ze nemal pri sebe technicky preukaz. Tie su odlozene na mestskom urade...
No tak Janus by mu mohol odpovedať "Vážený SÚDRUH príslušník, vy ste tu pre nás a nie my pre vás. Uveďte, aká norma nami navrhované riešenie zakazuje, inak sa odoberte do ulíc pomáhať a chrániť". Takéto veci by vôbec nemali spadať do právomoci PaCh-ov.
Tak v niektorych pripadoch by to bolo riesenie dobre. Este by som zaviedol aj osadzovanie zabran, ktore znemoznia predbiehanie vozov pocas nastupu/vystupu (jedna z velmi nebezpecnych veci). Napriklad na celom S3. Avsak na Generala Svobodu si to neviem predstavit. Skor by som isiel cestou odstranovania bodovych zavad a osadzovania 70ky na tejto tranzitnej spojnici juhu a severu.
Ano, pravud mas, ale frekvencia IAD sa tu hodne zvysuje. Najma v case spicky je IAD hodne a voz si castokrat postoji... A sam vies, 15 sekund tam, 15 tam a interval je v cudu... Jednozacne som sa preferenciu ako ju popisujem nizsie, kedze je uz defacto nainstalovana, len ju treba spravne naprogramovat.
Ved pisem to iste. Ale prave tym, ze teraz na nike pribudol semafor so sipkou, je voz povinny davat prednost, kedze mu to prikazuje semafor. Bohuzial Tebou spominana vyhlaska na nike riadenou semaforom neplati.
Asi ma budeš kameňovať... Podľa zákona 8/2009 "vodičovi vozidla pravidelnej verejnej dopravy osôb sú v obci vodiči ostatných vozidiel povinní umožniť vyjdenie zo zastávky alebo zo zastávkového pruhu, a to znížením rýchlosti jazdy, prípadne i zastavením vozidla" - ak by toto dodržiaval každý vodič, žiadnu preferenciu nepotrebuješ. Samozrejme viem, že to takmer nikto nedodržiava, no nikdy sa mi nezdala frekvencia vozov na generála Svobodu taká hustá, že by trolejbus mal problém zo zastávky vyjsť. Problém podľa mňa nastáva práve vtedy, ak svieti zelená chodcom na prechode, pred ním sa celkom logicky sformuje rad stojacich vozidiel a tí potom nechcú pustiť trolejbus zo zastávky, ktorý tak musí čakať na postupné rozbiehanie celého radu predtým stojacich vozidiel. A práve toto by "môj" systém eliminoval. Stačí, aby trolejbus dostal o pár sekúnd signál voľno skôr ako ostatní. Celá veda... Za minimálne peniaze a bez potreby drahých riešení v podobe slučiek, fotobuniek a neviemakých zložitých cyklov CSS...
Vladimirov navrh je sice jednoduchy, ale neobsahuje preferenciu MHD pred IAD v pripade, ze chodci maju cervenu. Ak uz MHD svoj semafor ma, tak nech je s preferenciou. To je moj nazor.
V praxi by stale svietila vsade zelena a chodci by mali cervenu. Pred odchodom vozu MHD zo zastavky by IAD naskocila cervena a voz by pohodlne odisiel.
Ak by chodci stlacili dopyt, vsetkym by naskocila cervena, chodci by presli, MHD by naskocila zelena a po chvili zelena pre IAD. Ziadnu sipku tu netreba.
Richard, myslim, ze to funguje tak, ako som popisal ja.
Situacia 1:
Stale svieti zelena vsade (semafor nad vozovkou a semafor vlavo na stredovom ostrovceku, ako aj semafor za nikou - semafor za nikou podla mna dost jednoznacne plati len pre MHD, co dokresluje aj sipka).
Voz pride na zastavku - naskoci mu (alebo uz svieti) cervena plus zelena sipka. IAD ma stale zelenu bez zmeny. To znamena, ze voz moze opustit zastavku, ale musi dat prednost vozidlam iducim po hlavnej ceste (a aj chodcom v pripade, ze by mali zelenu). Rovnaky pripad ako na Bardejovskom moste smer stanica). Suma sumarum - preferencia nefunguje, resp. funguje antiprefertencia - voz je povinny dat prednost IAD.
Situacia 2: Chodci stlacia dopyt. IAD aj busu naskoci cervena. Chodci prejdu, naskoci im cervena. Nasledne IAD naskoci zelena a vozidlu stojacom na zastavke zostane svietit cervena, ale naskoci zelena sipka. Voz sa teda musi spravat rovnako ako v situacii jedna. Cize opat ziadna preferencia, MHD je na poslednom mieste. Doplnkova sipka dokonca znamena zhorsenie pre MHD, kedze teraz je vodc povinny za kazdych okolnosti davat prednost vzdy a vsetkym (predtym myslim malo vozidlo MHD prednost pri vychadzani zo zastavky za predpokladu, ze neohrozi IAD).
Vladimi
Včera to fungovalo tak, ako som popísal. Dnes ráno bola situácia iná. Zelená pre autá na semafore vľavo a hore, vpravo červená s tou doplnkovou šipkou. Stále. Chodci stlačili dopyt, pre autá sa rozsvietila červená, bus opustil Niku, zhasla šipka. Následne sa rozsvietila zelená pre autá na vetkych troch semaforoch. Keď vošiel bus do niky, rozsvietila sa na pravom semafore červená (akokeby platná pre pravý pruh) a k nej hneď doplnková šipka. Keď bus opustil niku, rozsvietila sa pre autá zelená, ale vpravo ostala červená a šipka s ostala svietiť ... Neviem, celé je to divné. Ak by som bol "gumokolista - inostranec", mal by som pocit, že tá červená vpravo je pre pruh vpravo pri nike a zastavil by som. Ak v nike stoji bus, semafor nevidno. Neviem, buď som ja sprostý, ale fakt tam nie je niečo OK.
Presne tak. Keď voz pristaví v nike, fotobunka ho zaregistruje, chodec stlačí dopyt, rozsvieti sa červená pre autá aj pre voz MHD, až následne sa rozsvieti semafor pre MHD. Ale radovo je tam jedna či dve sekundy. A súhlasím, je to blud.
Súhlasím, presne tak. To zariadenie iste stálo nemalé peniaze a ak by ho dali inam a nastavili ho tak ako by bolo dobré, oveľa viac by sa zišlo ako na M. Benku. Presne ako vravíš a ja doplňam, stačil klasický semafor bez dopytu s normálnym cyklom vzhľadom k zelenej vlne a s tvojim návrhom preferencie. Nič viac.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
LUK